5 berlinas de lujo que han pasado sin pena ni gloria

5 berlinas de lujo que han pasado sin pena ni gloria

Al igual que muchos de los automóviles que la historia del automóvil valora injustamente, también ha habido muchos otros que no han brillado a pesar de tener buenas razones de peso. En esta ocasión presentamos cinco salones que pueden haber tenido éxito, pero nunca alcanzaron la gloria en un segmento dominado por los alemanes.

La mayoría de las personas que anteriormente manejaban mucho dinero eran los nobles. Principios similares de la relajación de la riqueza todavía se aplican hoy: aquellos con mayor holgura económica siempre se sentirán mejor en los últimos modelos de Audi, BMW o Mercedes. La tríada siempre ha sido la punta de lanza de los salones de lujo, mientras que otros han tratado de ganarse a los clientes con resultados insatisfactorios.
Alfa Romero 2000 Berlina (1958-1962)

Solo 2.799 unidades del Alfa Romeo 2000 Saloon abandonaron la línea de producción durante sus apenas cinco años de vida. La firma italiana quería con este automóvil competir entre usted y usted con Mercedes, Rover, Lancia y Jaguar. Naturalmente, la clientela prefirió optar por otros modelos y el 2000 Saloon se convirtió en un automóvil verdaderamente exclusivo.

Los probadores de la época lo definieron como un fabuloso trabajo de ingeniería. Su chasis estaba a la altura de un motor 2.0 de 105 hp capaz de lanzar este sedán por encima de 160 km / h de velocidad máxima. Sin embargo, su alto precio lo convirtió en uno de los modelos de Alfa Romeo que se han vendido más lentamente. Como tradición en la casa del bistro, el diseño era realmente encantador.

DeTomaso Deauville (1971-1988)

El De Tomaso Deauville fue un lujoso sedán exhibido por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1970. Fue impulsado por el mismo bloque V8 Cleveland Cleveland de 5.7 litros que dio vida al De Tomaso Pantera, con una potencia de 330 hp. El Deauville alcanzó una velocidad máxima de 230 km / h, al mismo nivel que el Maserati Quattroporte.

Diseñado por Tom Tjaarda, luego afiliado a Ghia y creador de grandes íconos automotrices como Panther o SEAT Fura. Para el Deauville, la inspiración del Jaguar XJ se hizo evidente. A pesar de la receta tentadora de tener un elegante salón de vuelos altos, los clientes no estaban en el trabajo de comprarlo y solo se crearon 244 copias en 17 años, mientras que Mercedes vendió la Clase S como churros.

Fiat 130 Berlina (1969-1976)

El Fiat 130 fue uno de los autos más avanzados de la compañía hasta la fecha. Presentaba un diseño clásico y conservador, con una gran cantidad de espacio y un alto nivel de confort que se adaptaba al gusto de un empresario italiano. También había una versión coupé de este modelo, para aquellos que querían que el lujo fuera algo más personal. Era el auto que, en ese momento, representaba a la supermamá de lo que Fiat sabía hacer.

En cuanto a su mecánica, fue posible con dos bloques V6: 2.8 o 3.2 litros, con hasta 165 hp en 1971. Estos motores fueron desarrollados por Aurelio Lamperdi, responsable del diseño de hélices de carreras Ferrari durante los años 50; El no era nadie. Sin embargo, a pesar de sus notables virtudes, solo se fabricaron 15.093 copias. Ofrecía un excelente manejo y un alto nivel de confort, aunque su motor era ruidoso y Gastón en comparación con el de la competencia alemana.

Peugeot 605 (1989-1999)

Aunque Peugeot 405 parece, un 605 es. Esta es una de las principales razones por las que el gran salón francés apenas tenía una clientela. Los dos se ven notablemente similares al punto de que muchos de los usuarios y peatones apenas podían diferenciarlos. Sin embargo, el Peugeot 605 era una máquina realmente a la altura de lo que cabría esperar en el segmento.

Se puede montar con motores de gasolina y diesel. La opción más poderosa era un V6 de 3.0 litros y 200 hp. Pero las primeras unidades sufrieron problemas de calidad, y aunque se rectificaron más tarde, la reputación de 605 ya había sido dañada. Si combinamos este hecho con el lanzamiento del 406 más moderno en 1995, las ventas cayeron bruscamente hasta que su producción terminó en silencio en 1999. Fue reemplazado por 607.

Renault Safrane (1992-2000)

El Renault Safrane fue el intento de la firma del rombo para ingresar al segmento de los grandes salones (E), luego dominado por el BMW Serie 5, Audi A6 y Mercedes Clase E. El Renault 25 nació en 1982 y necesita reemplazo. eso estuvo a la altura. El resultado fue el Safrane, y fue más que un fracaso: 310,000 copias vendidas en ocho años, de las cuales 806 pertenecían a la versión Biturbo.

El Safrane Biturbo, de hecho, no tenía nada que envidiar en rendimiento a sus rivales, porque tenía un V6 turboalimentado de 265 hp. Gracias a un sistema de tracción en las cuatro ruedas, podría alcanzar los 100 km / h en 7,2 segundos y la velocidad máxima de 250 km / h. Tenía todo el equipo que tenían los competidores germánicos, pero los clientes se desanimaron por el hecho de que era un automóvil con el logotipo de Renault al precio del alemán.

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