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5 coches eléctricos poco conocidos

21 abril, 2020
5 coches eléctricos poco conocidos

El auto eléctrico con batería ha sido una realidad durante décadas. Muchos fabricantes de automóviles han decidido en el pasado optar por la movilidad eléctrica. Sin embargo, algunos de estos sistemas eléctricos que han visto la luz tuvieron un papel muy discreto. En este artículo recopilamos 5 coches eléctricos poco conocidos. Modelos desconocidos que llevaban insignias tan importantes como la de Honda, Volkswagen o Nissan.

El coche eléctrico
Ha sido inventado por muchos años. No es algo futurista. Actualmente, el sector del automóvil en América del Norte, Europa y China ha comenzado su transición hacia la movilidad eléctrica. Un proceso en el que apuestan la mayoría de los fabricantes de automóviles. Sin embargo, en el pasado, muchas marcas ya han dado sus primeros pasos en el mundo de los vehículos enchufables. Uno de los proyectos que, en muchos casos, pasó realmente desapercibido.

Hemos decidido «rescatar del olvido» 5 coches eléctricos poco conocidos. Autos totalmente eléctricos que vieron la luz hace unas décadas y que sin duda sentaron las bases para modelos de este tipo que actualmente podemos encontrar en los concesionarios.

Citroën introdujo una versión eléctrica del pequeño AX en 1993. Citroën AX Électrique

El Groupe PSA es actualmente uno de los jugadores más relevantes en movilidad eléctrica en Europa. Las diferentes marcas que componen este conglomerado de automóviles tienen en su rango uno o más autos eléctricos. Ahora, este compromiso del fabricante francés para la electrificación se remonta a un largo camino. Uno de los ejemplos que tenemos con el Citroën AX Électrique.

Entre 1993 y 1996 se produjo una pequeña cantidad de unidades de este modelo, una versión eléctrica del Citroën AX. Aunque no fue un best seller, la verdad es que se vendieron aproximadamente cien unidades por año. 374 unidades en total. Una cifra muy respetable si consideramos que eran los años 90 y que la infraestructura pública para el uso de automóviles eléctricos era prácticamente inexistente.

Bajo el capó del AX Électrique había un motor eléctrico de 20 kW (27 hp) que le permite alcanzar una velocidad máxima de 110 km / h. En cuanto a su autonomía, se encuentra entre 80 y 100 kilómetros. La batería era de níquel-cadmio. Como curiosidad, también se desarrolló un Peugeot 106 Électrique que compartía una sección técnica con el modelo Citroën.

El Honda EV Plus era un automóvil eléctrico adelantado a su tiempo. Se produjeron 340 unidades Honda EV Plus

En 1997, el Honda EV Plus salió de la línea de producción de la fábrica de Takenazawa (Japón). Fue la materialización de un proyecto que comenzó en 1987. El fabricante de automóviles japonés Honda estaba por delante de muchas otras marcas, introduciendo en el mercado un automóvil eléctrico muy interesante y pintoresco. ¿Un vehículo adelantado a su tiempo? La verdad es que pasar por el mercado fue realmente discreto, pero no por eso debemos restar un ápice de interés y / o importancia.

La producción total del Honda EV Plus alcanzó las 340 unidades y, al igual que el GM EV1, también cumplió con los requisitos de la Junta de Recursos del Aire de California para vehículos con cero emisiones. El precio de venta se fijó en $ 53,999 (€ 49,795), sin embargo, Honda nunca permitió su adquisición. Todas las copias fabricadas se destinaron a un programa de arrendamiento de tres años con una tarifa mensual de $ 455 (€ 420).

El Honda EV Plus funciona con un motor eléctrico que desarrolla una potencia máxima de 49 kW (63 hp) y 275 Nm de par máximo. El motor funciona con energía almacenada en una batería de hidruro de níquel-metal (Ni-MH) con una capacidad de 28,7 kWh. La potencia se envía al eje delantero y homologa una autonomía máxima de 170 kilómetros. La velocidad máxima es de 130 km / h.

El Nissan Altra fue el primer automóvil eléctrico de producción con baterías de iones de litio. Nissan Altra

El fabricante de automóviles Nissan es hoy sinónimo de autos eléctricos masivos. Puede presumir de tener en su rango uno de los autos eléctricos más vendidos en todo el mundo, el Nissan Leaf. Ahora, todo lo que brilla no es oro. Para que la compañía japonesa disfrutara de este éxito comercial, tuvo que enfrentar otros proyectos que pasaron desapercibidos. Y específicamente, queremos poner el foco en el Nissan Altra.

Descrito como la combinación perfecta de un SUV, sedán y minivan, el Nissan Altra estuvo en producción entre 1998 y 2002. Su debut oficial tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1997. Su destino no era el mercado. de masas, ya que se produjeron aproximadamente 200 unidades. La mayoría de ellos estaban destinados a ser utilizados en flotas de empresas de servicios eléctricos.

Una de las claves del Nissan Altra es que una batería de iones de litio se encuentra dentro de él. Fue el primer automóvil eléctrico de producción en utilizar este tipo de batería. La energía almacenada en la batería está destinada a alimentar el motor eléctrico de 62 kW (84 hp). La autonomía máxima es de 190 kilómetros.

Con motivo de los Juegos Olímpicos de Barcelona’92 se creó el SEAT Toledo Eléctrico.

Los Juegos Olímpicos de Barcelona’92 fueron un verdadero escaparate mundial para la ciudad catalana y para España en general. Fue un momento idílico para nuestro país, un evento que SEAT aprovechó para demostrar al mundo entero su capacidad relacionada con la movilidad eléctrica. Y la prueba de esto es que se creó un SEAT Toledo eléctrico especialmente para la ocasión.

SEAT fue la marca elegida para que uno de sus vehículos tuviera el papel relevante de auto oficial de esa edición de los Juegos Olímpicos. El eléctrico Toledo acompañó a los atletas al Estadio Olímpico y también participó en la prueba de maratón. Para el desarrollo se tomó un Toledo de primera generación como punto de partida.

Está equipado con una batería de plomo-ácido refrigerada por agua que pesa alrededor de 500 kilogramos. La energía almacenada en la batería se utiliza para alimentar el motor eléctrico de 15 kW (20 hp). La autonomía es de aproximadamente 65 kilómetros. La velocidad máxima es de 100 kilómetros.

La primera generación de Volkswagen Golf tenía una versión eléctrica. The Golf CityStromer.Volkswagen Golf CityStromer

Volkswagen es hoy sinónimo de electrificación. El fabricante de automóviles más importante tiene una variedad de autos híbridos ligeros, híbridos enchufables e híbridos eléctricos en su gama. El Volkswagen e-Golf es uno de sus modelos eléctricos más importantes. Y ha cosechado un éxito comercial incuestionable, siendo hoy uno de los autos eléctricos más vendidos en Europa. Sin embargo, antes de que el e-Golf llegara a los concesionarios, Volkswagen ya había optado por la electrificación en la gama Golf en el pasado. Estamos hablando del Volkswagen Golf CityStromer.

Tomando la primera generación de Golf como punto de partida, se lanzó un proyecto piloto muy interesante. Un proyecto que dio vida al Golf CityStromer y que se llevó a cabo junto con GES, una empresa establecida por la empresa de servicios públicos RWE. Un total de 20 unidades Golf CityStromer fueron inicialmente probadas de forma privada por empleados de RWE. Se construyeron 25 unidades del Golf CityStromer de primera generación.

El Golf CityStromer está equipado con una batería de plomo-ácido que le permite aprobar un rango de 60 kilómetros. Este vehículo se considera uno de los primeros autos eléctricos adecuados para el uso diario. En su cabina hay espacio para cuatro pasajeros adultos. Cabe señalar que el nombre CityStromer continuó hasta la tercera generación de Golf. Toda la experiencia adquirida en el desarrollo del Golf CityStromer permitió a Volkswagen dar vida al e-Golf tal como lo conocemos hoy.

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