A fondo: Conducción invernal sobre nieve, hielo o asfalto muy frío

A fondo: Conducción invernal sobre nieve, hielo o asfalto muy frío

La nieve es algo que casi todos adoran porque lo asociamos, de alguna manera, con Navidad, invierno, diversión y todo ese tipo de cosas positivas. Incluso aquellos que han intentado conducir sobre nieve en condiciones controladas saben que es una actividad muy divertida. Cuando no es tan divertido es en condiciones que no están controladas: cuando hacemos un viaje y encontramos nevadas severas, o un tramo de camino con nieve que no "conocemos".

¿Qué hacer en esos casos?

Examinaremos en detalle todo lo relacionado con la conducción sobre nieve, sobre cualquier tipo de nieve: nieve en polvo, nieve virgen, nieve primaveral, banda de rodadura, nieve helada, … e incluso podemos hablar sobre capas de hielo y hielo negro. Cuando hace mucho frío y hay humedad en el ambiente, siempre debemos alertar a todos los sentidos, incluso al menos común de todos: el sentido común.

Diferentes tipos de nieve para diferentes formas de enfrentarlo

La mejor nieve que podemos encontrar es nieve en polvo, la que acaba de caer al suelo y todavía está "suelta", porque no ha tenido tiempo de compactar con su propio peso, no se ha derretido a medias para congelarse nuevamente en el forma de hielo y nadie la ha pisado (aunque no debemos confundir la nieve en polvo con la nieve virgen, se ven muy similares).

Esta nieve es, por así decirlo, de "textura granulada" y no ofrece una gran resistencia al progreso. Debido a su textura, todavía nos da algo de tracción, y podemos "vadear" grandes cantidades de esta nieve, incluso si alcanza la altura de la ventana. Es inusual que esto suceda, pero podría ver un ejemplo en la nieve que se deposita alrededor del automóvil después de una nevada que dura toda la noche. Si salimos antes de que el sol se ponga y comience a derretirse, será fácil.

Precisamente, cuando la nieve comienza a derretirse, o cuando alberga una mayor proporción de agua entre los copos, es cuando comienza a volverse difícil y más peligroso. La nieve compacta ofrece más resistencia y, cuanto más agua, más peso. La altura de la nieve compacta llena de agua es, por así decirlo, hielo. Podemos poner un itinerario desde el momento en que tenemos nieve en polvo hasta que el hielo se forma en contacto con la carretera.

El peligro aumenta y la tracción disminuye dramáticamente. Aquí viene el primer consejo: a menos que vaya a un lugar determinado para rodar sobre un tipo de nieve que ya ha controlado, la prudencia es lo mejor que tiene. Si ve nieve frente a usted, siempre debe ponerse en el peor de los casos, es decir, que es una nieve difícil, que hay o puede haber capas de hielo, que está sucia …

Si normalmente circula al 70% de su límite (que debería ser algo normal), ahora debe dividir eso por casi cuatro y permanecer alrededor del 15% o 20%. Nunca, nunca, arriesgues en la nieve. Siempre prudente y humilde.

Conducir en la nieve: los consejos básicos

Conducir en la nieve es, como dije, algo agradable. Es muy interesante notar las sensaciones que se transmiten desde ambos trenes, delantero y trasero, pero al mismo tiempo es una conducción que debemos tener más del 100% controlado. No tiene que ser alegre con los controles, debe ser más suave, más suave que nunca.

Los consejos típicos para conducir sobre nieve son bien conocidos por todos:

Extrema suavidad con los controles: volante, freno (el freno se besa suavemente, nunca se pisó con nieve, mucho menos con hielo) y el acelerador. Podemos usar el acelerador para frenar algo usando el freno del motor, pero nunca quita el pie, nunca. Circula el mayor tiempo posible. Esta no es una conducción eficiente, es una conducción preventiva, porque cuanto mayor es el desarrollo final, menos potencia se entrega de una vez y, por lo tanto, mejor tracción. Mire siempre lejos, anticipe todos sus movimientos y aumente la distancia de seguridad (en comparación con otros vehículos y cualquier tipo de obstáculo). El problema de la nieve "real", en la carretera o en la carretera, es que es nieve sucia: es mezclado con sal, con suciedad, y se convierte en una pasta resbaladiza y, lo siento, repugnante que nos pone a raya al mínimo que emite, sin mencionar que deja el auto listo para lavarse a fondo. Para nada es la nieve idílica lo que todos imaginamos, y es por eso que debemos ser aún más cautelosos. Siempre lleve las cadenas, y sepa cómo usarlas (y esto no es algo de Perogrullo, es necesario saber cómo colocar las cadenas y haber practicado antes). Si montamos neumáticos de invierno no necesitaremos las cadenas.

Antes de emprender un viaje con mal tiempo, que es algo que siempre sabemos gracias a la información disponible en varios canales, debemos revisar el automóvil, especialmente los limpiaparabrisas. Una revisión de invierno es más que recomendable, hay muchos talleres que la ofrecen. Esto es para verificar los puntos más sensibles al frío y no volverse loco. La batería es especialmente sensible al frío, especialmente si ya tiene una ruta de uso prolongada. Es conveniente salir con buenas reservas de combustible, el móvil cargado (aunque si vamos a lugares sin cobertura, es mejor dejar aviso a familiares o amigos), algo de cobija en caso de que las moscas, algo de comer y beber, e ir fuera con las reservas de precaución a tope. Es importante tener en cuenta y conocer la señalización basada en los colores de la DGT para indicar el estado de las carreteras. Cada tono significa una intensidad diferente y la necesidad de tomar una serie de medidas particulares para evitar ser sancionado o tener un accidente. Encienda las luces, es tan importante ver cómo ser visto. Si se atasca y el auto patina, desconecte el ESP, ya que este sistema corta el gas cuando detecta que alguna de las ruedas pierde agarre.

Algunos automóviles modernos, especialmente los modelos automáticos, tienen modos de manejo específicos para aquellas situaciones en las que el asfalto puede carecer de agarre, úselos. Suelen llamarse nieve, invierno, resbaladizo …

Conducir en invierno no es solo nieve

El invierno es largo, pero no es la temporada exclusiva para conocer cosas sobre la conducción en invierno. Tan pronto como las temperaturas caen por debajo de los 7º C, ya está empezando a hacer bastante frío para nuestros neumáticos, algo común en las regiones del norte o en las áreas montañosas, y si la cosa cae por debajo de los cuatro grados, podemos comenzar a pensar en una conducción relajada.

Normalmente, sin embargo, esto es más válido en invierno que en primavera u otoño (ni siquiera menciono el verano). Cualquiera puede encontrar una placa de hielo o asfalto muy fría si pasa a través de un túnel al amanecer, hace mucho frío y a la salida del túnel la humedad se concentra en parte del asfalto, o si circula en una carretera de montaña en el mismo condiciones Es primavera no significa que no hace frío al amanecer, ¿verdad?

Los indicadores naturales son los que deberían hacernos activar el "modo de nieve" en nuestros cerebros, y actuar con la mayor prudencia y dulzura. Incluso con los neumáticos de invierno, debes ser mínimamente inteligente para no tentar a la suerte: agarran mucho mejor, son mucho más seguros, pero no intentemos encontrar los límites.

Al ver personas en el camino, bajo inundaciones, nieve, frío muy intenso o similar que no solo no disminuye la velocidad, sino que permanece como si nada más que 120 km / h pareciera algo absurdo, ya sea con un Q7 o con un Fiat 500, no importa.

¿Y qué hay de los neumáticos de invierno?

Este puede ser un punto caliente para un tema tan frío como el que estamos tratando. Comenzaremos por el hecho de que todos conocemos la teoría: que las cadenas son para ciertas condiciones de nieve o hielo, y que los neumáticos de invierno teóricamente nos sirven para toda la temporada de frío si hace mucho frío en promedio.

Estas tracción mejor en nieve y hielo, por supuesto, mejoran en gran medida el agarre y la evacuación de agua y diversos líquidos con respecto a los neumáticos de verano … Sin embargo, si las temperaturas aumentan, las diferencias a favor del invierno se diluyen hasta estar en Nada, o algo peor. La decisión es compleja, pero es mejor pensar: ¿puedo permitirme un segundo juego de neumáticos y que sea invierno? ¿Tengo un lugar para mantener mi juego de verano de forma segura y para una mejor conservación?

Y lo más importante, ¿son significativos los días con temperaturas medias inferiores a 7ºC (o menos)? Siempre nos dará un buen resultado para usar nuestro sentido común al momento de la compra. No hay duda de que si las condiciones son "para neumáticos de invierno", por el momento, no hay mejor solución.

Lo habitual es montar los neumáticos de invierno de octubre a marzo.

Debido a su composición con un mayor porcentaje de caucho natural, estos neumáticos no se endurecen en estas condiciones, pero mantienen su flexibilidad, logrando una mayor adherencia a la carretera a bajas temperaturas. Estos neumáticos tienen características especiales para las condiciones climáticas de invierno.

Muchas veces el quid de la cuestión no es el tipo de tracción del vehículo, sino los neumáticos que usamos.

El dibujo de la banda de rodadura tiene un mayor número de surcos (laminillas) para lograr una mejor evacuación del agua. Los surcos de estas encías, más profundos de lo habitual, también están diseñados para lograr ese objetivo. Ambos factores son clave para que no se produzca aquaplaning, un fenómeno producido por la lluvia y la nieve derretida porque los neumáticos no pueden evacuar suficiente agua, por lo que el conductor pierde el control del vehículo.

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