A los fabricantes les interesa vender eléctricos perdiendo dinero, te explicamos por qué

A los fabricantes les interesa vender eléctricos perdiendo dinero, te explicamos por qué

Vender autos eléctricos hoy no es rentable para ningún fabricante, pero no se rinden y continúan. Las lagunas técnicas en las regulaciones de emisiones de la Unión Europea permiten este movimiento de las marcas, que saben que pierden dinero y no cubren los costos de desarrollo. Explicamos los trucos para continuar en tu línea.

Cuando un fabricante pierde dinero con la venta de un modelo, la estrategia es retirarlo del mercado y no incurrir en más pérdidas de las que acumula. Es la tendencia habitual, pero no con las ventas de automóviles eléctricos. Hace unas semanas, Ola Källenius, el principal presidente de Daimler, declaró que no había ningún fabricante que, hasta el día de hoy, ganara dinero con estos modelos, mientras que desde Ford se creía lo contrario.

Opiniones completamente opuestas que hacen que más de uno piense que hay algo más escondido detrás; aún más cuando el objetivo de todas las marcas es ganar dinero desde el minuto 1. La realidad es que, a pesar de perder dinero, claramente quieren continuar vendiendo incluso sin cubrir los costos de desarrollo que han invertido.

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Una estrategia que podrán seguir durante este año 2020 y 2021, a pesar del temor que tienen de las grandes sanciones derivadas del incumplimiento de los límites establecidos en las nuevas regulaciones de emisiones de la Unión Europea. Los fabricantes se benefician de las «brechas» en el estándar de emisiones.

Por ejemplo, Europa cuenta los autos eléctricos vendidos como dobles durante 2020, en una proporción de 1.67 vehículos en 2021 y solo como uno en 2023, por lo que con los eléctricos que venden reducen los límites y pueden continuar vendiendo combustible; aún más, porque los híbridos enchufables también juegan un papel en la ecuación.

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Si eso no fuera suficiente, tienen uno más: se puede omitir de la cuenta para encontrar el promedio del 5% de los modelos con las emisiones de CO2 más altas, deduciendo también el efecto positivo de algunos equipos opcionales como techos panorámicos o aleaciones Ruedas más grandes. Los fabricantes tienen que averiguar cuántos automóviles de combustión pueden vender por cada electricidad vendida. Las matemáticas.

Solo con estas «subvenciones» pueden los fabricantes continuar vendiendo electricidad y no solo no se bajan del automóvil sabiendo que no cubren los costos, sino que continúan invirtiendo en el desarrollo de modelos futuros. En gran parte, porque la Unión Europea y países como Francia o Alemania ofrecen subsidios a las marcas para promover la movilidad sostenible más pura, con una condición: su producción no alcanza el 10%. Y, por supuesto, no viene.

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