Abre en España la primera «hidrogenera» de alta presión, esta vez abierta al público

Abre en España la primera "hidrogenera" de alta presión, esta vez abierta al público

Como alternativa al petróleo, el hidrógeno avanza en España a paso de tortuga. El hidrógeno a alta presión, 700 bares, ya se puede repostar en Madrid, aunque de momento no va a haber demasiados clientes: hay 14 turismos de pila de combustible en España.

A medida que los autos eléctricos comienzan a colarse en las listas de los modelos más vendidos, como el Tesla Model 3 o el Volkswagen ID.3, el suministro de modelos de celda de combustible es residual. Es más, estamos hablando de automóviles que solo las empresas ponen en circulación, no un solo individuo. Alguien tiene que hacerlo…

Una razón de peso es la imposibilidad de repostar. Hasta principios de 2021, había cinco lugares en España donde se podía repostar hidrógeno, pero a una presión máxima de 350 bares, y siempre hablando de bombas para uso particular. Y tenía sentido, porque los individuos que gastan hidrógeno en este momento no lo hay.

Los coches de pila de combustible de hidrógeno son eléctricos y solo emiten vapor de agua a través del tubo de escape

Ayer se inauguró en Madrid la primera bomba de hidrógeno a 700 bar de presión. Está ubicado en el EESS San Antonio, en la 34 Avenida de Manoteras. Ha sido un proyecto conjunto de varias empresas: Enagás (vía Scale Gas), Toyota España, Urbaser, Carburos Metónicos, Sumitomo Corporation España y la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES). Lo anunciado en junio de 2019 se cumplió. El despliegue de la red está siendo muy, muy lento.

Acto institucional de Honda en el Ayuntamiento de Madrid (2011)

La diferencia importante con otros puntos de repostaje de hidrógeno, además de estar abiertos al público, es la presión de llenado. Los modelos de última generación requieren 700 bares para llenar completamente sus depósitos y conseguir la máxima autonomía. La generación anterior todavía corría a 350 bares.

Antecedentes de los coches de hidrógeno en España

Hagamos un pequeño viaje en el tiempo. Nos vamos a junio de 2011, cuando Honda Europa mostró el FCX Clarity al alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón; el director general de Industria, Jesús Candil; el presidente de la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2), Javier Brey, y el presidente y director general comercial de Honda Automobiles España, Marc Serruya y Roger Solergiber.

El FCX Clarity se reposta a una presión de 350 bares. Tras el acto institucional, varios medios pudieron circular con el coche por la capital hasta que saltaron algunos testigos de alerta: el hidrógeno de la EMT no era lo suficientemente puro (más del 95%, no recuerdo los datos exactos). Server se quedó con las ganas de probar el coche, y muchos otros similares. Trajeron uno, había dos en Europa, pero la pila FCX Clarity fue de buen paladar. Allí se quedó la cosa.

Este es el primer coche con matrícula española que funciona con hidrógeno

Damos un nuevo salto en el tiempo hasta 2018. Entonces Hyundai celebró la llegada del NEXO a nuestro país, que fue el primer coche de hidrógeno con matrícula nacional (simplemente), 5282 KPH. Eso fue a finales de septiembre. Lo de repostar parecía un poco complicado, por lo que se convirtió en un evento excepcional.

Casi un mes después, el 21 de noviembre, Hyundai celebró con nota de prensa el primer repostaje de NEXO en el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) de Puertollano (Ciudad Real), donde cuentan con bomba. Con 600 km de autonomía fue un viaje aceptable. Tuvo que repostar a 350 bares, ya que el coreano soporta baja y alta presión.

Al mes siguiente, Hyundai hizo lo propio pero yendo a Albacete (ver video), donde Ajusa tiene otra bomba. Lo estaban usando para dar hidrógeno a un quad aprobado para ciclomotores llamado Don Qhyxote Car, que también reposta a 350 bares. Sus prestaciones son «infarto», 200 km de autonomía y una máxima de 40 km / h. Es un modelo experimental, y llamarlo «automóvil» roza la exageración.

Toyota matriculó el segundo coche de hidrógeno en España, el primer Mirai de una flota de 12 unidades

La lista de clientes de la bomba de Madrid es muy, muy pequeña. Además del NEXO registrado en 2018, Hyundai registró una segunda unidad a principios del año pasado. Antes de finales de 2020 supimos que Toyota había registrado un Mirai de primera generación (con unos 10.000 en todo el mundo) en noviembre. El primero se registró en 2019, el 3945 LCX, en diciembre. En diciembre de 2020, se inscribieron cinco más.

Actualmente tenemos constancia de 14 coches de pila de combustible de hidrógeno en España, de los cuales dos son NEXO y otros 12 son Mirai, por lo que los cinco restantes son de enero de 2021. Se utilizarán dentro de un proyecto para demostrar la viabilidad de esta tecnología, son todos coches de empresa. Se supone que «beben» hidrógeno verde, obtenido únicamente de fuentes renovables. El EESS tiene un gran inconveniente, solo podrá repostar dos (sí, DOS) coches al día.

La pureza del hidrógeno suministrado no es mala, 99,98%

Es un primer paso para poner en marcha una red que permita viajar por España, el hidrógeno se reposta en minutos y con los depósitos llenos un Mirai recorre más de 500 kilómetros. De momento no les veremos mucho fuera de Madrid. Esto ha sido más que tomarse una foto para aparecer en los medios, pero la realidad es que el hidrógeno en España sigue estando, comercialmente hablando, en pañales. El consuelo sigue siendo que no habrá colas para repostar allí.

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