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¿Acompañan los precios de coches en julio a la llegada de las ayudas?

8 julio, 2020
¿Acompañan los precios de coches en julio a la llegada de las ayudas?

Las ventas de automóviles nuevos en junio han retomado el camino del crecimiento. Las cifras aún están lejos de las registradas un año antes (el mes anterior al verano siempre es un mes con cifras bastante altas), pero la actividad en las concesiones se ha reanudado a buen ritmo.

La clave es la confianza que las personas han recuperado. Los meses de encierro significaron tener una demanda insatisfecha durante ese período y, además, la ayuda para la compra ha alentado a muchas personas con automóviles de más de diez años a renovar sus vehículos. Es cierto que solo un tercio de los automóviles en venta cumplen con los requisitos impuestos en términos de precio máximo, nivel de emisiones y eficiencia energética, pero son los que el público más exige.

También debemos indicar el gran esfuerzo de las marcas y los distribuidores para alentar el cambio de automóvil y tratar de salvar las cifras de ventas a fin de año. Ya el mes pasado indicamos en nuestro informe de precios que los precios estaban comenzando a caer, que estaban en uno de los niveles más bajos del año.

¿Y qué pasa en julio? Pues más de lo mismo. Las compañías automotrices y los concesionarios se comprometen a mantener los precios bajos, alentando aún más a las personas a renovar sus automóviles. El ligero aumento en las tasas promedio detectadas es testimonial:

La mayor ayuda se concentra en automóviles más limpios, en el caso de automóviles híbridos, híbridos enchufables y automóviles eléctricos. Poco a poco, la diferencia de precio en comparación con los automóviles de combustión tradicionales se está diluyendo.

En nuestro análisis por segmentos, vemos que los automóviles de menos de 35,000 euros, los más demandados y los que ingresan a la ayuda del gobierno, mantienen sus precios bajos, que ya tenían el mes pasado. Un poco más altos son los del segmento D y los más caros son los que reducen los medios precisos, tratando de convencer a los más ricos:

SEGMENTO
20 de mayo
Jun-20
Jul-20
Micro (A)
€ 16,280
€ 15,349
€ 15,300
Pequeño (B)
€ 21,426
€ 21,553
€ 21,593
Medio-bajo (C)
€ 27,296
€ 27,061
€ 27,095
Media D)
€ 38,927
€ 38,253
€ 38,460
Medio-alto (E)
€ 46,941
€ 45,511
€ 45,090

Este informe se ha realizado con 282,087 precios que los distribuidores oficiales de la marca publican en nuestra sección de autos nuevos. Son precios reales de vehículos nuevos sin equipo adicional (puede haber condiciones como obligación de financiar con la marca). Los precios del sedán de representación, los SUV premium o los autos deportivos de lujo no se incluyen en el análisis, ya que distorsionan en gran medida los promedios.

Esta es una foto fija del mercado que tomamos la primera semana de cada mes después de actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian frecuentemente durante este período). Nuestra experiencia indica que es bastante confiable conocer la evolución del mercado, pero es recomendable visitar a menudo la página del modelo que le interesa para optimizar aún más el tiempo de compra.

La estrategia de precios es muy diferente para cada marca, incluso dentro de las empresas del mismo grupo. Por lo tanto, analizamos de forma independiente las marcas más vendidas en nuestro país:

La marca italiana mantiene sus tarifas sin cambios en el último semestre. Después de desaparecer del catálogo, el Abarth 124 Spider permanece sin cambios en sus precios, el Abarth 595 (ver prueba) y su versión convertible, el 595C.

La firma de Milán ve que sus registros caen un -54.5% en el primer semestre del año, ligeramente por encima del mercado en general. Los precios promedio suben ligeramente debido a la actualización de Giulia (aunque el Stelvio, que también recibió mejoras, no ha cambiado sus tarifas). No hay cambios en el veterano compacto Giulietta, que debería descontinuarse pronto.

La marca con los cuatro anillos registró -42.4% en los primeros seis meses del año si los comparamos con los registrados el año anterior. Los precios promedio se mantienen estables (ya habían caído en mayo).

Como el mes pasado, los mejores precios se encuentran en el nuevo Audi A3 (también el A3 Sedan) y también es un excelente momento para apostar por el Audi A4 o el Audi Q5 (que se actualizará en los próximos meses).

El resto del rango permanece sin cambios desde mayo, pero no descarte promociones especiales en las próximas semanas. Hablamos de modelos desde el Audi A1 hasta el Audi A7, pasando por el Audi A5 y el Audi A6. Ni en SUV como el Audi Q2 (ver prueba), el Audi Q3 (y su cuerpo cupé, el Q3 Sportback) o el e-tron eléctrico.

La marca alemana ha dejado -47.6% de sus registros en la primera mitad del año, algo menos que el mercado en su conjunto. Los precios se han recuperado en julio.

Esta tendencia es especialmente notable en la gama compacta, con modelos como el BMW Serie 1 (ver prueba), el versátil Serie 2 o los SUV BMW X1 y BMW X2 (ver prueba). También plantea bastante, curiosamente, el BMW i3. Los aumentos son menos pronunciados en el resto de la gama, con modelos tan diversos como el BMW Serie 3 y su variante deportiva, la Serie 4 (que se renovará pronto) o el BMW X3, BMW X4 (que había aumentado el mes pasado) y BMW Serie 5.

La firma de los galones del Grupo PSA prácticamente cae en el mercado en su conjunto en los primeros seis meses de 2020, -51.4%. Los precios habían subido un poco el mes pasado y ahora comienzan a moderarse.

Podemos ver claramente esta tendencia en el pequeño Citroën C1 o el C3 Aircross, así como en el C4 Cactus, que será reemplazado en breve. No hay demasiados cambios (con solo unas pocas docenas de euros hacia arriba y hacia abajo) en el resto de la gama, donde encontramos el C3 (ya actualizado) y modelos más familiares, en el caso del Berlingo, el C5 Aircross (ver prueba) o el C4 SpaceTourer.

2020 debería ser el año de esta nueva marca. Con solo un modelo, llegan Cupra León y Cupra León ST, así como Formentor, la primera exclusiva de la nueva marca española. El único modelo en su catálogo, el Cupra Ateca se eleva por tercer mes consecutivo, pero lejos de sus máximos anuales.

En la primera mitad del año, la marca rumana integrada en Renault ha dejado el 53% de sus registros en comparación con el año pasado.

Sus tasas, siempre bajas, no varían en julio ni en euros en promedio. Ocurre en todo el rango, desde el Dacia Dokker hasta el Dacia Lodgy, a través de modelos como el Dacia Sandero, el Dacia Logan o el Dacia Duster (el SUV familiar).

Con el que está cayendo, dejar solo -32.7% en los primeros seis meses del año es un éxito total. El buen comienzo del ejercicio experimentado, con la llegada de modelos electrificados, fue clave en estas buenas cifras.

En julio no hay cambios en los precios de ningún modelo. Ni en el DS 3 Crossback (con versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense) ni en el DS 7 Crossback (ver prueba).

Los de Turín han dejado -59.2% de sus registros en este primer semestre de 2020 si los comparamos con los del mismo período de 2019. Son casi 10 puntos más que el mercado en general.

Los precios promedio, que han sido bastante altos durante todo el año, parecen estar comenzando a caer. Lo vemos en modelos como el Fiat Tipo (que continúa con rumores de los próximos cambios), o el Fiat Panda. Son menos notables en la familia Fiat 500, con una variante microhíbrida en el rango, que debería alcanzar la minivan 500L (que probamos) y el SUV Fiat 500X (ver prueba).

Los registros de Ford cayeron -59.2% en los primeros seis meses de 2020. Los precios se recuperaron bruscamente en julio, alcanzando los más altos del año.

Hay, sí, comportamientos muy diferentes en los precios de su rango. Porque los modelos como el Ford Fiesta y el Ford Puma bajan de precio, mientras que el Ford Mondeo, el Ford Kuga o el EcoSport no varían. Súbete al Ford Focus (con nueva mecánica híbrida suave) y minivans como el Ford Galaxy o el S-Max.

Fuerte caída de -64.1% en los registros de la marca japonesa en la primera mitad de 2020. Los precios cayeron en julio a los niveles previos a la pandemia, y que ha habido desarrollos en el rango. A excepción del Honda e, el eléctrico de estilo retro, este mes todos sus modelos son más baratos. Desde el nuevo Honda Jazz (con motor híbrido) hasta el Honda Civic, así como los SUV, donde encontramos el espacioso CR-V y el práctico Honda HR-V.

Las inscripciones en la primera mitad de los coreanos cayeron -47%, tres puntos menos que el mercado en general. Por supuesto, este mes sus precios promedio suben y se colocan en máximos para el año.

No todos los modelos son más caros. Por ejemplo, el Hyundai i30 (que pronto se renovará), el Hyundai i40 o el Hyundai Santa Fe no varían sus tarifas, al igual que el Hyundai Tucson (ver prueba). Sí, el Hyundai i20, el Kona o el nuevo i10 son más caros, así como el Hyundai Ioniq.

Las ventas de jeep caen en picado -65.1% en el primer semestre en comparación con el mismo período del año pasado. Los precios habían estado en niveles muy bajos durante el confinamiento, pero se han recuperado.

La tendencia al alza se concentra curiosamente en el Jeep Cherokee, un modelo con ventas muy bajas. Debido a que las tarifas no varían en comparación con el mes pasado en el resto del rango, desde el pequeño Jeep Renegade hasta el Grand Cherokee, pasando la Brújula (ver prueba) o el legendario Jeep Wrangler.

La disminución de -40.7% a mediados de año, 10 puntos menos que el mercado, puede considerarse una buena cifra en este momento. Los precios promedio de la firma coreana se recuperaron ligeramente, luego de caer en junio.

Esos pequeños aumentos (menos de 100 euros en promedio) que vemos en el Ceed, el Kia XCeed (ver prueba), el Stonic, el pequeño Kia Picanto o el interesante Kia Niro. No hay cambios en los buenos precios que vimos el mes pasado en sedanes como el Kia Stinger o Kia Optima y también en la gama SUV, con propuestas tan diversas como el Kia Sorento (que se renueva después del verano), el Kia Soul o el Kia Sportage más vendido.

La marca inglesa ve que las ventas caen un -22.7% en los primeros seis meses del año, en comparación con el mismo período en 2019. Los precios promedio se han mantenido estables desde mayo. Toda la gama ha sido idéntica desde entonces. Desde el Evoque, hasta el Discovery Sport (del que ya conocemos su sustituto), pasando por el exclusivo Range Rover Velar. Tampoco varían las tasas del nuevo Defender o Discovery.

Alcanzamos la mitad del año y los registros de Lexus se redujeron en un -29.1%, lo cual es un buen dato considerando que se ha perdido casi una cuarta parte.

Los precios en julio caen ligeramente. Toda la gama lo hace, con caídas promedio entre 100 y 300 euros. Desde SUV, con modelos como el Lexus UX (ver prueba) o el Lexus NX hasta salones como el Lexus IS, el nuevo Lexus ES. También son más baratos el Lexus RC coupé (ver prueba) y el veterano CT 200h.

La firma japonesa ha vendido en el primer semestre de 2020 -60,4% de los vehículos en comparación con los registrados en 2019 en el mismo período. Los precios han aumentado durante todo el año (debido a las renovaciones y la llegada del MX-30) y ahora están llegando las ventas (toda la gama tiene descuentos).

El más bajo es el CX-30 (protagonista de esta prueba), con caídas de precios más moderadas en el Mazda CX-3 y CX-5. No hay cambios en el Mazda MX-5 o Mazda 6 convertible, pero sí hay cambios en el Mazda 2 y el Mazda 3.

Las ventas de la marca Daimler cayeron -44.8% en la primera mitad del año, en comparación con el mismo período en 2019. Los precios, que fueron altos el mes pasado, se mantienen en un nivel alto.

Hay autos que bajan ligeramente de precio, en el caso de la Clase B, la Clase C y, sobre todo, el GLA renovado (con promociones destacadas). Pequeños aumentos en varias versiones del Mercedes Clase A y sin cambios en otros modelos, como SUV como el GLB o el Mercedes GLC, el E-Class (su actualización ya se presentó, debería bajar pronto), o el Clase V, así como modelos más especiales, el EQC y el Mercedes CLS.

La firma británica ve que sus registros disminuyen un -47.1% en el primer semestre del año. Los precios suben por segundo mes consecutivo. Y hace todo el rango. Desde el Mini Countryman (ver prueba), algo extraordinario desde que se presentó su actualización, hasta el MINI 2018 y MINI Clubman (el único que no subió el mes pasado).

Los japoneses han dejado -66.7% de sus registros en la primera mitad del año. Los precios siguen siendo los mismos que el mes pasado (cuando cayeron significativamente).

Es interesante apostar por el Space Star pequeño y barato o los SUV que son el corazón de su gama, el caso del Mitsubishi ASX, el Eclipse Cross o el Mitsubishi Outlander. También la indomable camioneta L200 mantiene sus precios promedio.

Los registros de Nissan caen -52.6%, un poco más que el mercado en general en la primera mitad del año. Los precios bajan por segundo mes consecutivo después de subir mucho en la primavera.

Por supuesto, analizando en detalle las tasas promedio vemos que hay dos modelos que concentran ese descenso, el Nissan Qashqai (ver prueba) y el Nissan X-Trail. No hay cambios en los precios del Juke, el Nissan Leaf eléctrico o el Micra (ver prueba).

Opel deja -65.1% de sus registros a mediados de año, 15 puntos más que el mercado en su conjunto. Los precios promedio se han recuperado ligeramente desde el mes pasado, pero debe reconocerse que están en niveles muy bajos.

Especialmente interesantes son los precios de los SUV como el Opel Mokka, el Opel Crossland X y el Opel Grandland, así como los de su gama «histórica», donde tenemos el Opel Corsa (también el eléctrico), el Opel Astra y el Insignias. Ligero rebote del Opel Combo y el Opel Zafira Life (que probamos no hizo demasiado).

Poco a poco, los registros de Peugeot se están acercando al nivel del mercado, aunque caen un poco más, -51.7% en la primera mitad de 2020. Los precios han caído y están en el nivel más bajo desde febrero.

El mayor porcentaje de caídas que vemos en modelos como el 108, el Peugeot 208 o el 308. Pero también hay caídas notables en otros de naturaleza más familiar, como el Peugeot 508 y los SUV 3008 y 5008. El renovado 2008 o los Peugeot Rifter son menos pero menos (ver prueba) y solo el Peugeot Traveler está activo.

Los registros de la marca francesa cayeron un -56.0% en los primeros seis meses del año en comparación con los de 2019. Los precios cayeron mucho en mayo y todavía están en niveles tan bajos.

Buenos precios de SUV, como el Renault Kadjar, el Renault Koleos y el renovado Captur. También del Mégane, el Renault Scenic o Talisman, así como del Renault Espace, o el interesante Renault Clio (ver prueba). Ligeramente más ajustadas las tasas del Twingo y el Zoe eléctrico.

La marca española ve que sus ventas cayeron un -51.6% hasta ahora en 2020, poco más que el mercado en general. Los precios suben, principalmente debido a la llegada del Seat León, un automóvil que ya hemos probado.

También levantan el Seat Mii (ahora eléctrico), el Seat Ibiza (ver prueba) o el Seat Arona. Sin embargo, no hay cambios en los precios del Seat Ateca, que cambia en unos pocos meses y debería caer pronto, ni en la versátil Alhambra. Notable, sí, la caída de los precios del Seat Tarraco, que había aumentado mucho en junio.

Los registros de la marca checa en nuestro país cayeron un -43,3% en el primer semestre de 2020, gracias a un buen comienzo de año. Los precios promedio, sin embargo, no dejan de subir.

Este mes es especialmente el Skoda Octavia, que llegó al mercado el mes pasado, el que más sube, pero hay aumentos en todo el rango (menos notable). Desde el Citigo eléctrico urbano hasta el Superb, pasando por el Skoda Fabia (ver prueba), el Skoda Scala (ver prueba) y SUV como el Skoda Kodiaq, Karoq o Kamiq.

La estrategia de abandonar los motores de combustión y la pandemia hacen que los registros inteligentes caigan -85.3% en la primera mitad del año. Los precios no varían, ni para el smart forfour ni para el smart fortwo.

La marca coreana redujo sus registros en un -63.5% en el primer semestre de 2020. Esta es una caída mayor que el mercado que intenta compensarse con una caída significativa en los precios, por segundo mes consecutivo.

Es el SsangYong Korando (ver prueba) y el SsangYong Tivoli que tienen las mayores caídas, con precios muy similares a los del mes pasado en el Rexton o el SsangYong XLV.

Los registros del fabricante japonés cayeron un -48,6% hasta junio, en comparación con el año anterior. El mes pasado, los precios cayeron mucho en el rango y esos niveles siguen siendo bajos. Desde el Subaru Impreza o el BRZ hasta el Subaru Outback más familiar e indomable (ver prueba), el Subaru Forester, Subaru XV o Subaru Levorg.

Suzuki ha dejado -57.2% de sus registros en comparación con los registrados en 2019 en la primera mitad del año. La solución para fomentar las ventas se basa en descuentos por segundo mes consecutivo.

Lo vemos especialmente en el Suzuki Swift, el Suzuki Ignis o el intrépido Suzuki Jimny. No hay cambios en las tarifas promedio para el Suzuki Vitara o S-Cross.

El fabricante japonés ve que sus registros caen -37.8% en la primera mitad del año. Es una de las marcas que mejor ha eludido este período difícil. Una gama con muchos híbridos y tasas que caen por tercer mes consecutivo ayuda.

Atención este mes al Yaris (que cambiará pronto) y al recientemente lanzado ProAce City. Descuentos notables (como el mes pasado) en el renovado Toyota C-HR (ver prueba), el RAV4 o la gama Corolla. No hay cambios, ya tenían precios bastante bajos, en el Toyota Aygo o Camry.

Los registros de Volkswagen cayeron -47.3% en los primeros seis meses del año en comparación con el año anterior. Poco a poco, los resultados del mercado en su conjunto están mejorando. Este mes los precios sufren un ligero repunte, de unas pocas docenas de euros.

Destaque, como el mes pasado, las tarifas para el nuevo Volkswagen Golf (con fabulosas ofertas) y el Volkswagen Polo, acompañado del Volkswagen Arteon, que pronto se renovará. También es interesante el Volkswagen T-Cross, pero no hay cambios en los precios del T-Roc o el Volkswagen Tiguan, que habían caído en mayo. Tampoco se mueven los precios del Touran y Sharan ni del Volkswagen Passat y Touareg.

La caída del -32.8% es algo menor que la del mercado en su conjunto, pero la marca sueca apuesta por todo en julio, con precios promedio no vistos desde enero (entonces con el V40 todavía en el rango).

Excelentes ventas para el Volvo V60 y el sedán S60. Menos descuentos en el XC60 (ver prueba) y en el renovado S90 y su variante familiar, el V90 … El XC40 ha subido un poco, aunque en este caso se debe a la llegada de más mecánica electrificada.