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Aerodinámica activa: Estos son los elementos más fascinantes de los superdeportivos de élite

15 mayo, 2020
Aerodinámica activa: Estos son los elementos más fascinantes de los superdeportivos de élite

Si recientemente te conté sobre 12 autos deportivos de ensueño que tomaron prestados sus motores de modelos generalistas o 9 modelos de la calle cuyos motores fueron diseñados originalmente para destruir circuitos, hoy vuelvo al tema de los autos deportivos de élite para decirte cuáles son los elementos de los más activos. aerodinámica en el mercado.

Todos son modelos conocidos, desde grandes autos deportivos que marcarán nuestra historia hasta versiones radicales de modelos estándar, aunque desafortunadamente la gran mayoría de ellos rara vez se verán en nuestras carreteras.

Algunos de ellos incluso podríamos decir que son joyas de colección, modelos que actualmente pasan más tiempo en el garaje de sus afortunados propietarios que rodando en la pista, con precios en el mercado que alcanzan cifras exorbitantes y cuyas unidades disponibles podríamos tener goteros.

McLaren Elva

El nuevo McLaren Elva es un biplaza extremo. El corazón que da vida al modelo es el motor V8 biturbo de 4.0 litros de la misma familia de motores que alimenta el McLaren Senna y Senna GTR, solo que esta vez ofrece 815 hp de potencia y 800 Nm de torque.

Pero más allá de su sorprendente diseño y altas dosis de potencia, el McLaren Elva también se destaca por su Sistema de gestión de aire activo (AAMS) o Sistema de gestión de aire activo. Este sistema canaliza el aire a través de la nariz del Elva para salir de la cubierta delantera a gran velocidad por delante de los ocupantes antes de dirigirse hacia la cabina.

Zenvo TSR-S

El Zenvo TSR-S no tiene grandes misterios en términos de diseño, pero vale la pena admirar tanto su aerodinámica activa como la ligereza del paquete. Bajo el capó, monta un motor de doble sobrealimentación que combina un turbocompresor y un compresor acoplados a un motor V8 de 5.8 litros que desarrolla 1,177 hp (878 kW) y más de 1,100 Nm de torque.

El desarrollo aerodinámico del Zenvo TSR-S se centró en proporcionar una dinámica de conducción sin precedentes, especialmente gracias a su alerón masivo, denominado Ala centrípeta, con dos ejes de rotación. Es capaz de girar en relación con el eje longitudinal del automóvil.

McLaren Speedtail

El Mclaren Speedtail es un hipercoche innovador en todos los sentidos que sin duda revolucionará el futuro de la marca. Su tren motriz híbrido combina un V8 biturbo de 4.0 litros con 750 hp y 799 Nm de torque y un potente motor eléctrico de 310 hp y 347 Nm de torque. Juntos, alcanzan 1.068 HP de potencia.

Los pequeños detalles de su carrocería, prácticamente insignificantes, son precisamente la clave para lograr velocidades tan altas con poco esfuerzo, siendo dos de sus principales representantes los pequeños spoilers traseros hechos de fibra flexible que pueden variar el ángulo con el que impactan.

Ford GT

La última bestia de Ford Performance no solo presenta un motor EcoBoost V6 biturbo de 3.5 litros capaz de producir 630 hp (469 kW) y 730 Nm de torque, sino que también incorpora un alerón trasero activo que se adapta tanto al estilo de conducción de su conductor como como modo y velocidad seleccionados, para ofrecer una carga aerodinámica óptima en cada situación.

En el video también puede ver cómo el Ford GT también varía la altura de su cuerpo dependiendo de la posición del alerón.

Ferrari LaFerrari

El hipercoche del Cavallino Rampante es un desperdicio de la tecnología más avanzada heredada de la competencia. Junto con el potente motor V12 asociado con una transmisión de siete velocidades y doble embrague capaz de desarrollar 800 hp, encontramos un motor eléctrico que proporciona 163 hp adicionales, alcanzando una potencia total de 963 hp.

Pero, por supuesto, se debe dominar tanta potencia en la pista, y para esto, entre otras cosas, tiene un alerón trasero activo que se despliega durante el frenado, ofrece una mayor resistencia del aire y colabora de manera efectiva con el potente sistema de frenos del superdeportivo.

Además, las pequeñas piezas del difusor trasero ayudan a aumentar la carga aerodinámica en la parte trasera, como en el Ferrari F8 Tributo presentado en 2019.

Lexus LFA

Como muchos recordarán, el componente más revolucionario de la LFA fue un motor V10 hecho a medida que estableció nuevos estándares automotrices en cuanto a dimensiones, estructura, peso ligero y rendimiento.

Sin embargo, junto con sus 560 hp y 480 Nm de torque, también encontramos un innovador alerón trasero activo que se desplegó automáticamente cuando superó los 80 km / h para distribuir adecuadamente la carga aerodinámica. Ahora puede que no nos parezca una novedad, pero en 2009 lo fue, y mucho.

Porsche 918 Spyder

Es un verdadero superdeportivo diseñado en torno a su mecánica híbrida. Debajo del capó tiene una mecánica que combina un motor V8 de gasolina con otros dos eléctricos, alcanzando una potencia combinada de 887 hp y un torque de 800 Nm con un consumo promedio de solo 3 litros / 100 km.

¿Sorprendente? Bueno, en combinación con la mecánica, hay un conjunto completo de componentes tecnológicos enfocados en mejorar el rendimiento y la aerodinámica del 918 Spyder en el circuito, que incluye un alerón trasero activo, dos grandes tomas de aire delanteras y dos aletas ubicadas en la parte delantera del eje. . frente que se activan en el modo ‘Carrera’.

Koenigsegg Regera

Christian Von Koenigsegg afirma que el alerón trasero de su Koenigsegg Regera es el primero de su tipo, que ofrece 450 kilogramos de carga aerodinámica a 250 km / h. Con él, la marca ha vuelto a estar a la vanguardia ofreciendo el primer sistema de carga aerodinámica activa retráctil del mundo en el modelo de calle.

Según Koenigsegg, todo el sistema, excepto su mecánica, está hecho de fibra de carbono y pesa alrededor de 10 kg.

Sin embargo, en otras marcas, el sistema hidráulico debe elevarse y forzarse, o en este caso el sistema hidráulico empuja y es el aire el que ayuda a que el alerón se despliegue más rápido: el sistema hidráulico fija el alerón en la posición deseada y mueve los elementos, aunque de nuevo , con la ayuda del aire.

McLaren P1

La transformación del McLaren P1 en un automóvil de carreras se logra gracias al modo ‘Carrera’, un modo que altera muchos de los parámetros del vehículo en cuestión, incluido un alerón de 300 mm de altura que emerge de la parte trasera para proporcionar una mayor carga aerodinámica y contribuir al frenado tan rápido como lo permita la física misma.

Además de la contribución esencial del alerón, la suspensión se baja 30 mm para que el vehículo esté más pegado al suelo, pase menos aire debajo y aumente la estabilidad. Por supuesto, no podría ser por menos en un superdeportivo equipado con un sistema híbrido que genera no menos de 903 HP.

Pagani Huayra

A pesar de que hablo de las maravillas del modelo, su increíble motor Mercedes AMG V12, sus 700 HP o sus 1,000 Nm de torque, la realidad es que este modelo es exorbitante incluso para los más ricos. De hecho, fue el modelo elegido por Pagani para mostrarnos que los autos deportivos de más alto nivel también pueden desempeñarse bien en las pruebas de choque.

En este caso, no estamos hablando de un simple alerón trasero activo, sino de un total de cuatro ‘alas’ que suben y bajan teniendo en cuenta diversos parámetros como la aceleración, el frenado y la dirección del vehículo, que reaccionan en cuestión de milisegundos a hacen del comportamiento de Huayra un verdadero deleite en cualquier situación.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Este modelo tendrá debajo del capó un motor de gasolina de seis cilindros, turbo y no menos de 510 hp sintonizado por los ingenieros de Ferrari. Entre sus innovaciones tecnológicas, no hay escasez de un alerón delantero activo que actúe de acuerdo con la velocidad y el modo de conducción elegido por su conductor. ¿O tal vez sería más apropiado decir «piloto»?

Bugatti Chiron

Solo hablar de su motor ya da miedo, nada menos que un bloque W16 de 8.0 litros recientemente desarrollado que genera 1,500 hp a 6,000 rpm y 1,600 Nm de 2,000 rpm. Mientras tanto, cuentan con tecnología, no hay escasez de un difusor delantero activo para mejorar la carga aerodinámica y el flujo de aire, y un alerón trasero retráctil que ayuda a frenar con eficacia a la bestia.

A más de 400 kilómetros por hora, esta ayuda aerodinámica es probablemente indispensable.

Porsche Panamera

El Porsche Panamera, en su versión Turbo, tiene un potente bloque biturbo V8 de 4.0 litros que se encuentra debajo del capó y desarrolla no menos de 550 hp y un par máximo de 770 Nm, pero sin duda lo más impresionante del modelo son Algunas de sus innovaciones tecnológicas.

En este caso, el alerón trasero activo es quizás lo más llamativo del Porsche Panamera, junto con el eje trasero direccional. Esto tiene la capacidad peculiar de transformarse a voluntad del conductor, con el objetivo principal de mejorar la aerodinámica de este sedán deportivo a altas velocidades.

Con solo presionar un botón, el spoiler sale de su escondite como si fuera una pieza de la armadura de Iron Man. Y cuidado, porque no menos impresionante es el spoiler activo del Porsche Panamera Sport Turismo, el primero en un vehículo de estas características.