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Así fueron los primeros pasos de Opel con los coches eléctricos

4 mayo, 2020
Así fueron los primeros pasos de Opel con los coches eléctricos

La semana pasada supimos la noticia de que el próximo Opel Mokka (el actual data de 2016) tendrá una versión eléctrica. Se unirá en 2021 a una incipiente familia de vehículos electrificados, donde ya tenemos vehículos eléctricos puros (el caso del nuevo Corsa-e o el inminente Vivaro-e, además del Ampera-e que se venderá hasta el próximo año) y vehículos híbridos enchufables como el Grandland X PHEV.

Sin embargo, no son los primeros autos eléctricos que Opel ha tenido, ya que el fabricante en Rüsselsheim tiene más de cinco décadas de investigación en sistemas de accionamiento eléctrico. Estos son algunos de los hitos más importantes:
Opel Kadett B Stir-Lec 1 1968

Este automóvil lanzó el concepto de un automóvil eléctrico de rango extendido, una idea que la marca volvería a explorar más tarde. El prototipo Stir-Lec funcionaba con 14 baterías de plomo ácido y un motor de combustión Stirling montado en la parte trasera era responsable de generar electricidad para mantener las baterías constantemente cargadas.

Opel Electro GT. 1971

Georg von Opel, nieto del fundador de la compañía, estuvo a cargo de romper seis récords mundiales para vehículos eléctricos. Lo hizo conduciendo este Opel Electro GT, que alcanzó 188 km / h, gracias a dos motores eléctricos acoplados que entregaban 120 hp (88 kW). La energía provenía de una batería de níquel-cadmio, pero tenía apenas 44 km de autonomía (a una velocidad constante de 100 km / h).

Opel Impuls y Opel Twin. 1990

Basado en un mítico Kadett, fue creado en 1990 en Impuls I. Fue alimentado por un motor eléctrico de corriente continua de 16 kW que utilizaba elementos de batería de níquel-cadmio con un electrolito líquido. Tenía un alcance de aproximadamente 80 km y alcanzó una velocidad máxima de 100 km / h.

Un año después, siguió el Impuls II, basado en el Astra con un cuerpo familiar. La energía almacenada en sus 32 baterías de plomo-ácido accionaba dos motores asíncronos trifásicos que generaban alrededor de 61 hp (45 kW). De 1993 a 1997, el primer programa de prueba de vehículos eléctricos con diez unidades, el Impuls III, se llevó a cabo en la isla alemana de Rügen. Recorrieron un total de más de 300,000 km, con baterías de diferentes tecnologías.

Opel Twin Concept. 1992

Este sorprendente prototipo (el conductor estaba en la posición central delantera y tres ocupantes detrás de él) estaba en la carretera con un motor de gasolina de tres cilindros y 0.8 litros que generaba 34 hp (15 kW). Pero, para moverse por la ciudad y distancias cortas, tenía una unidad eléctrica con dos motores de cubo de rueda de 14 HP (10 kW).

En esa década, Opel también introdujo el concepto Opel Combo Plus, que exploraba las capacidades de la electricidad en los vehículos comerciales. Era una camioneta con dos baterías de sodio / cloruro de níquel de alta energía, que alimentaba un motor asíncrono trifásico de 45 kW.

Hidrógeno (1, 2, 3 y 4). 2000

Sobre la base de u Zafira, los estudios comenzaron en automóviles con pilas de combustible de la marca. La celda de combustible de hidrógeno suministró electricidad a un motor asíncrono trifásico que entregaba 75 hp (55 kW) y un par máximo de 251 Nm. Una batería de compensación cubría los picos de potencia.

En 2001, los clientes probaron una flota de 20 modelos HydroGen3, con una potencia ligeramente superior (82 CV, 60 kW) y que ya alcanzaban los 160 km / h. De hecho, este vehículo ganó el Rally de Montecarlo en 2005, en forma de automóviles con propulsión alternativa, con Heinz-Harald Frentzen, piloto de Fórmula 1 y DTM, al volante.

La cuarta generación HydroGen4 tenía un módulo de celda de combustible compuesto por 440 celdas conectadas en serie, en las cuales el hidrógeno reacciona con el oxígeno en el aire. No hay combustión, sino una reacción electroquímica que genera electricidad. La potencia continua era de 100 CV (73 kW), con una potencia máxima de 128 CV (94 kW).

Opel Ampera. 2007

La marca lanzó el Opel Ampera 2012 al mercado demasiado pronto. Ofrecía un automóvil eléctrico para cuatro pasajeros perfecto en la ciudad, sin cargas de autonomía en viajes largos … y sin el peso extra de los híbridos enchufables actuales. La magia se logró combinando una batería de iones de litio de 16 kWh, que alimentaba un motor eléctrico de 150 hp (111 kW). Con él viajó entre 40 y 80 km dependiendo de las condiciones.

Para ir más allá, un motor de gasolina accionaba un generador que era el que accionaba el motor eléctrico. Una idea que el Chevrolet Volt también exploró, básicamente el mismo vehículo (ver prueba) que ambas marcas dentro de General Motors. Auto del año 2012, la marca pensó que podría llevar este tren motriz más allá y, por lo tanto, el Opel Flextreme GT / E, un futuro sedán del segmento D que nunca entró en producción, se presentó en 2010.

Opel Ampera-e. 2017

En 2017 nos encontramos con el Opel Ampera-e. Era 100% eléctrico, con un impresionante alcance eléctrico de 423 kilómetros (según la aprobación de WLTP, muy «optimista»). Con cinco pasajeros y suficiente espacio de arranque, tenía un potente motor eléctrico de 204 CV (150 kW) … pero tampoco funcionó en el mercado.

Opel fotos: