Así fueron los primeros pasos de Suzuki con los coches eléctricos

Así fueron los primeros pasos de Suzuki con los coches eléctricos

Parece que el deseo de electrificación es cosa de hoy, pero la verdad es que casi todas las marcas han investigado a lo largo de su historia en modos de propulsión lejos de los derivados del petróleo. Uno de ellos es Suzuki. Hoy ya tiene numerosos vehículos con etiqueta ECO en su gama, gracias al uso de soluciones Mild Hybrid, como Ignis, Swift, Vitara y S-Cross.

Sin embargo, hace medio siglo, la marca estaba experimentando con la electricidad. Y para muestra, estos tres ejemplos:
Suzuki Carry Van Electric (1970)

La primera minivan eléctrica. Así es como llaman a Suzuki Carry Van (L40V) Electric, una versión eléctrica de la minivan compacta compacta diseñada por Giorgetto Giugiaro. A pesar de su escasa longitud de 2.900 mmm, para cumplir con la legislación japonesa Kei Car, tenía una gran capacidad interior y soluciones como puertas correderas y una gran área acristalada.

La versión eléctrica de cuarta generación del Suzuki Carry fue diseñada para patrullar los terrenos de la Exposición Universal de Osaka de 1970. Querían un vehículo que pudiera funcionar silenciosamente y sin humo, de tamaño compacto y con gran capacidad interior. Se entregaron 10 unidades a la organización del evento, que cumplió su misión sin problemas.

Para no tocar el interior en absoluto, recurrieron a lo que ahora es la norma: ubicar la batería (desarrollada por Yuasa) y el motor eléctrico debajo del suelo del vehículo. El motor de 60V y 4.6 kW alimentaba el Carry Van Electric hasta 45 km / hy podía recorrer 50 kilómetros antes de volver a enchufarlo. Una unidad restaurada se conserva en el Museo Suzuki en Hamamatsu.

Suzuki LH2 (1979)

El primer automóvil de hidrógeno del mundo. El Suzuki LH2 tenía un motor de tres cilindros y 539 cc de dos tiempos impulsado por hidrógeno líquido. La marca japonesa lo desarrolló junto con el Instituto de Tecnología de Musashi sobre la base de un Suzuki Cervo,

Al usar este combustible, se mejoró el rendimiento y la eficiencia del propulsor, además de reducir las emisiones de NOx en un 60%. Anunció un alcance de 400 kilómetros y una velocidad máxima de 118 km / h, lo que no está mal.

Suzuki MR Wagon-FCV (2001-2004) y SX4 FCV (2008)

Suzuki ha desarrollado autos con celdas de combustible en colaboración con General Motors desde 2001. Primero con MR Wagon-FCV y Wagon R-FCV; y más tarde con el SX4-FCV, uno de los primeros automóviles de hidrógeno autorizados por el Ministerio de Transporte japonés para circular por las vías públicas.

El SX4-FCV tiene una celda de combustible de 83 kW con un tanque de hidrógeno de alta presión (70MPa) y un condensador ligero y compacto, que recupera energía en las fases de frenado y la aplica en las fases de aceleración. Con un motor síncrono eléctrico, este modelo desarrolla una potencia máxima de 68 kW y alcanza una velocidad máxima de 150 km / h, con un alcance de 250 km.

Fotos de Suzuki:

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