Así funciona la aerodinámica del Porsche 911 Turbo S (con vídeo)

Así funciona la aerodinámica del Porsche 911 Turbo S (con vídeo)

El Porsche 911 Turbo S que se presentó hace poco más de un mes no dejó a nadie indiferente, una ocurrencia común para los modelos de esta familia que datan de hace casi cinco décadas. El nuevo tope de gama de la generación 992 actual se destacó en muchos aspectos y se convirtió en el más potente hasta la fecha gracias a los 650 CV que genera su motor de doble turbo boxer de 3.8 litros. Aunque hoy vamos a hablar sobre otro de los secretos de este modelo: su aerodinámica.

Debido a que este 911 Turbo S, al igual que el resto de los modelos de la gama, utiliza el Porsche Active Aerodynamics (PAA), la aerodinámica activa de la marca que debutó en 2014 precisamente en el 911 Turbo de esa época. Ahora este modelo alcanza un nuevo nivel de rendimiento y le permite gestionar de forma inteligente la carga aerodinámica en todo momento. Por lo tanto, puede tener un coeficiente bajo cuando se debe alcanzar la velocidad máxima (o menor consumo) o la carga puede elevarse para su uso en el circuito.

Ya comenzando tiene las configuraciones aerodinámicas básicas PAA Speed ​​(Speed) y PAA Performance (Features), pero ahora ha agregado una función Eco para reducir el consumo. También se agrega otra función de modo húmedo para mejorar la estabilidad en superficies mojadas. Sin mencionar el freno de aire, el freno de aire que ayuda a mejorar el frenado a altas velocidades. Repasemos algunos de los elementos que influyen en esta aerodinámica activa.

Por un lado, están las salidas de aire de enfriamiento, esas entradas en la parte delantera que se pueden abrir y cerrar para dejar entrar aire a los radiadores. Se gestiona de forma inteligente de acuerdo con las necesidades de refrigeración, cerrando rápidamente desde 70 km / h para mejorar el consumo. Por otro lado, a partir de 150 km / h se abren linealmente para mejorar el equilibrio. También pueden permanecer abiertos cuando Porsche Stability Management (PSM) está desactivado.

Por otro lado, el deflector frontal activo del 911 Turbo S también está mejorando y ahora se implementa en tres segmentos diferentes. En la posición básica, el borde del alerón permanece completamente retraído y fijo. Tan pronto como se alcanza la posición de velocidad, los segmentos externos se despliegan para tener más flujo de aire girando alrededor del cuerpo. En la posición Performance, los tres segmentos se extienden para encontrar la carga aerodinámica máxima posible en el eje delantero.

El alerón trasero es una de las características del Turbo. En este caso es 440 gramos más liviano que el anterior a pesar de tener una superficie 8% más efectiva. En la posición Eco, se retrae para tener menos resistencia al aire. En la posición de Velocidad alcanza una altura media y en el Rendimiento se extiende. Además, hay dos ángulos de inclinación, que modifican el ángulo para evitar aumentar la presión sobre los neumáticos. En modo Húmedo se extiende pero sin inclinación para mejorar la estabilidad.

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