Así le ha ido al Suzuki Jimny en 2019: Aquí las cifras del éxito del año

Así le ha ido al Suzuki Jimny en 2019: Aquí las cifras del éxito del año

Muchos rumores parecen indicar que Suzuki Jimny podría dejar de vender en Europa. El gran éxito comercial del fabricante japonés está en contra de un alto nivel de emisiones que no encaja con la filosofía actual en el continente de reducir drásticamente los datos.

Mientras que el promedio general para las marcas será de alrededor de 95 g / km de CO2, el pequeño Jimny con su motor atmosférico de 1.5 litros declara una cifra promedio de 178 g / km de CO2 para el manual y 198 g / km de CO2 para el automático (ambas cifras son WLTP; de 154 g / km de CO2 en el ciclo NEDC). Esto complica mucho las cosas para Suzuki, que ya ha eliminado a Celerio y Baleno, y la mayoría de las versiones sin sistema SHVS en Ignis y Swift.

Otro problema importante para Suzuki ha sido la capacidad de suministro. Con una producción anual establecida en 60,000 unidades, la marca no ha podido satisfacer la demanda global de este pequeño SUV y no ha considerado aumentar la producción en caso de que los esfuerzos necesarios para lograr más volumen no fueran rentables antes de una posible caída de la demanda.

Solo en Japón el año pasado se vendieron 41,108 unidades del Jimny, siendo 30,281 las correspondientes a la variante kei-car limitada al motor turboalimentado de 0.6 litros (con placa amarilla). Del Sierra, comercializado con el motor convencional de 1.5 litros, entregó más de 10,000 unidades, mejorando significativamente los datos del año anterior.

Iguación de la cuenta de cotizaciones en la bolsa de valores. Checo 65 Finlandia 58 Portugal 58 Egipto 56 Hong Kong 55 Uruguay 53 Croacia 50 Eslovaquia 49 Singapur 46 Rumania 41 Bulgaria 30 Luxemburgoburg 30 Eslovenia 29 Argentina 21 Bielorrusia 12 Estonia 9 México 2 Irlanda 0 Noruega 0

Mirando las cifras de Japón, está claro que el resto del mundo «tendrá que esperar». La pregunta es simple y los números no salen, por lo que en Europa se corta el grifo reduciendo el número de unidades totales que se distribuirán entre todos los países de la UE. Al ver que el éxito es notable, la marca ha aprovechado para aumentar los precios, y que desde el 1 de enero hay una reducción del 10% en los vehículos japoneses vendidos aquí (hay menos aranceles). Esperemos que ese «dinero» adicional que ganen con el aumento se use para pagar la multa que conlleva cada unidad.

Alemania fue el primer destino fuera de las fronteras japonesas, seguido de Italia, que en este 2020 tiene una cuota mucho más pequeña y limitada: solo 2,000 unidades. Australia fue el cuarto país y no pudo entregar las unidades necesarias para satisfacer la demanda, algo que se repite en la mayoría de los mercados. España no tenía una cuota demasiado alta e incluso menos de lo esperado porque muchos de los nuestros terminaron en Alemania.

¿Se irá Jimny de Europa? Por el momento no hay confirmación por parte de la marca y todo el revuelo que se ha levantado no sirve más que para crear una nueva burbuja. ¿Serán más caros usados ​​que nuevos? Ya hemos visto algunos casos en Europa de usuarios que vendieron el automóvil, o al menos lo intentaron, a precios mucho más altos que los que pagaron por ellos.

Lo que podemos anunciar es que la filial española de Suzuki ha eliminado a Jimny de su sitio web, algo que de nuevo es algo injusto teniendo en cuenta que Suzuki Reino Unido ha confirmado que mantendrán el vehículo este 2020, aunque casi todas las unidades disponibles (1.200) ya tienen un propietario.

[Fotos: Suzuki y Facebook de Suzuki]

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