Audi A2, un modelo avanzado a su tiempo cuya filosofía entendimos 20 años más tarde

Audi A2, un modelo avanzado a su tiempo cuya filosofía entendimos 20 años más tarde

La verdad es que no espero nada de este artículo, sino comentarios negativos que me dicen cuán raro soy o incluso la cantidad de artículos del Grupo Volkswagen que publicamos. No voy a reclamar nada ni intentar venderle nada a nadie, este es un artículo que quería hacer de un automóvil con el que siempre he tenido sentimientos encontrados.

Sí, estoy hablando del Audi A2, un modelo que fue desarrollado, nació, se comercializó y murió y desde el día de hoy todavía podemos adquirir unidades en el mercado de segunda mano por menos de 3.000 euros en un estado aparentemente razonable. por el precio y el tipo de tecnología oculta que les voy a contar.

Al principio, el comunicado de prensa que Audi envió a los medios en el momento del lanzamiento del Audi A2 comenzó bien … «el futuro ya está al alcance de los clientes de Audi en España», dijeron, y aunque sonaba arrogante, con Con los años nos hemos dado cuenta de que la marca con los cuatro anillos era real, aunque tuvimos que esperar más de una década para darnos cuenta de que el modelo era un avance en su tiempo.

En mi opinión, el Audi A2 fue un modelo revolucionario y, por primera vez, el concepto de estructura de aluminio se aplicó a un vehículo de un tamaño muy compacto.

El Audi A2 tenía un diseño diferente, muy raro, muy futurista y fue que mezcló conceptos que hoy creemos que son esenciales con elementos que tuvieron éxito en ese momento y eso es, sí, en ese momento las minivans eran las más.

Disponible en versiones de cuatro o cinco asientos, el Audi A2 tenía una longitud de 3.820 mm de largo y 1.670 mm de alto. No era extremadamente pequeño ni grande, tenía un tamaño curioso para un propósito urbano, pero ofrecían soluciones interesantes para el espacio interior, especialmente alto, y para el almacenamiento, ya que teníamos un volumen de almacenamiento de hasta 380 litros, por encima de algunos competidores compactos de mayor tamaño y precio.

Las líneas redondeadas que debutaron en el Audi TT se transfirieron a esta minivan, que según los acabados parecía musculosa y aerodinámica, pero cuidado, porque a pesar de que el coeficiente de penetración del Audi A2 era bajo -Cx 0.28-, la superficie frontal era excesivo y, aunque parecía, no era mucho mejor en esta sección que sus rivales en el segmento urbano o compacto.

La enorme superficie frontal tenía un detalle curioso y es que, como novedad interesante, el Audi A2 tenía una escotilla como calendario que nos daba acceso a los depósitos de líquido limpiaparabrisas, aceite y otros. Era un acceso cómodo pero algo «inútil» y no es tan difícil abrir el capó, ¿no le parece?

Como primicia mundial, el A2 incorporó esta escotilla bajo el nombre de «módulo de servicio».

Uno de los puntos fuertes del A2 fue su marco de aluminio ligero, duradero y costoso. Diseñada para durar y pesar lo menos posible, esta estructura estaba protegida por un cuerpo cuyos componentes en muchos casos estaban hechos de plástico para mantener el peso a raya, algo que Audi sabía que era vital. El Audi A2 se fabricó en la fábrica de Neckarsulm donde se desarrolló la estructura Space Frame.

Gracias a la estructura de aluminio, el Audi A2 en su variante de acceso a gasolina pesaba 895 kg, un peso extraordinario que incluso en la variante diésel era bueno porque esto, en su variante de acceso, se mantuvo por debajo de la tonelada en 990 kg. Mediante el uso del sistema ASF (Audi Space Frame), su cuerpo de aluminio es un 40% más ligero que uno similar construido en acero.

El peso total en vacío fue de aproximadamente 150 kg menos que los competidores en su segmento.

Los componentes de suspensión y dirección no eran diferentes de los que se ofrecían en el Grupo VAG en ese momento y el modelo se ofrecía con llantas de 15 y 16 pulgadas.

Como he mencionado, el modelo estaba disponible en versiones de 4 o 5 asientos y, aunque para cuatro adultos era más que suficiente, para cinco ocupantes fue muy justo. Fue curioso ver que las dimensiones eran generosas, y el espacio para las cabezas de los ocupantes, sobresaliente. El puesto de conducción era cómodo y más parecido a un automóvil de pasajeros que a una minivan.

En la fase inicial de comercialización, el Audi A2 podría comprarse con el motor de gasolina de 1.4 litros y 75 CV de potencia. El A2 incluía un número significativo de series y, como opción, la marca ofrecía el acabado «Style».

Del mismo modo, el Audi A2 se podía comprar en la versión 1.4 TDI de 75 hp y con la versión 1.2 TDI de 61 hp, que se destacaba por un consumo promedio de menos de 3 litros por cada 100 km, convirtiéndolo en el primer vehículo de cinco puertas. que logró reducir esa cifra de consumo.

La versión 1.4 FSI de 75 hp de gasolina utiliza un sistema de inyección multipunto y alcanzó una velocidad de 173 km / h, con una aceleración de 0 a 100 km / h en 12 segundos. El consumo promedio, de acuerdo con el estándar CE 93/116, fue de solo 6.0 litros por cada 100 km.

La versión TDI, por su parte, estaba equipada con un motor de inyección directa de tres cilindros con un sistema de bomba-inyector que le permite alcanzar una velocidad máxima de 173 km / h, con una aceleración de 12.3 de 0 a 100 km / h. . Además, su consumo medio es de 4,3 l. a 100 km., entre 5,6 l., en circuitos urbanos, y 3,5 l., en circuitos interurbanos.

A finales de 2003, se puso a la venta una nueva versión del Audi A2, equipado con un motor turbo diesel TDI de 1.4 litros y 90 hp. Con la incorporación de esta mecánica, la gama A2 se convirtió en una de las más completas en su segmento, con dos alternativas para motores de gasolina, que van desde 75 a 110 caballos de fuerza, y tres para diesel, con potencias de 61, 75 y 90 caballos respectivamente.

El último motor en llegar, el TDI fue un tres cilindros con 1.422 cc. De diseño moderno, con inyector – bomba y sistema de alimentación del turbocompresor. Básicamente era lo mismo que la versión con 75 caballos de fuerza pero, gracias a algunos pequeños ajustes en la gestión electrónica, se obtuvieron 15 CV más y el par máximo pasó de 195 Nm a 230 Nm. También ofreció algunos cambios técnicos, como los frenos de disco en el eje trasero, que eran frenos de tambor en el otro modelo. Exteriormente, la única diferencia entre los dos se encuentra en el emblema con las iniciales TDI en la parte posterior, que en esta nueva versión de llegada tenía la letra «i» en rojo.

Los resultados en rendimiento y consumo colocaron al A2 con este motor como punto de referencia en su categoría. Se aceleró de 0 a 100 km / h. en solo 10.9 segundos y su velocidad máxima alcanzó 188 km / h., con un consumo promedio aprobado de 4.3 litros por cada 100 kilómetros.

El Audi A2 estaba dotado de los niveles habituales de seguridad ofrecidos por la marca e incluía sistemas como control electrónico de estabilidad ESP, airbags frontales y laterales como equipo estándar y, como valor agregado, el mayor nivel de rigidez proporcionado por el sistema Construcción de aluminio , con una estructura de seguridad real que protege la cabina.

El equipo es otro aspecto sobresaliente, ya que debido a su variabilidad ofrece diferentes posibilidades de personalización. Entre los elementos estándar, se destacaron las ruedas de aluminio forjado, el control automático del clima, las ventanas eléctricas delanteras, la cerradura centralizada de la puerta, el maletero, el tanque y el inmovilizador electrónico.

La versión «Style» agregó a este equipo las llantas de aleación 6J x 15 con un diseño de seis brazos, tapicería «Satellit», asientos delanteros ajustables en altura, cierre centralizado con control remoto, elementos decorativos interiores en aluminio y un volante deportivo. Tres radios, pomo y forro del engranaje cubiertos en cuero.

Opcionalmente, el modelo tenía una multitud de opciones que mejoraban la apariencia del interior y el exterior pero, sin duda, lo más interesante era el techo de vidrio completo que se podía abrir en dos secciones.

El Audi A2 se comercializó en ocho tonos diferentes: azul o negro brillante, azul atlántico, negro ébano, rojo pastel y verde perla efecto pino, así como azul cobalto y plata mercurio metalizado.

Como curiosidad, además de los motores de tres cilindros y el bajo consumo, el modelo también tenía un sistema Stop & Start, por lo que el cóctel explosivo se sirvió en ese momento. La cuestión de su «fracaso» o más bien, de su limitado éxito estaba en el precio. ¿Quién en su sano juicio iba a gastar más de 3 millones de pesetas en un modelo de este tipo?

Aunque el Audi A2 fue un avance en su tiempo y todo lo que Audi nos ofreció en ese momento en el revolucionario A2, no hemos terminado de asumirlo hasta hoy, y cuidado, porque todavía nos cuesta, fue difícil justificar el precio a pesar de de tecnología o su consumo reducido y si a esto le sumamos el diseño «difícil», la respuesta del mercado parece bastante predecible, ¿verdad?

No había necesidad de toda esa anticipación tecnológica, sin embargo, ¿qué opinas de este modelo?

Precios de Audi A2

A2 1.4 75 CV desde 18,700 euros

A2 1.2 TDI 61 CV desde 20.400 euros

A2 1.4 TDI 75 CV desde 20.700 euros

A2 1.6 FSI 110 CV desde 20.800 euros

A2 1.4 TDI 90 CV desde 22,000 euros

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