Audi A8 50 TDI 286 CV quattro tiptronic, prueba a fondo

Audi A8 50 TDI 286 CV quattro tiptronic, prueba a fondo

Hay segmentos en el mundo del motor donde no hay crisis. Suele ocurrir con las esferas más altas, las más relacionadas con el lujo y el alto poder adquisitivo. Estamos hablando de vehículos como supercoches o salones de representación, ejemplos que representan un pequeño porcentaje del mercado total pero que son muy importantes a nivel de imagen de marca y posicionamiento. Es algo que nos queda mucho más claro después de haber probado el Audi A8 50 TDI 286 CV quattro tiptronic.

Aunque el A8 se introdujo en 2017 y ha estado en el mercado durante un par de años, la verdad es que es precisamente ahora cuando más sorprende. La razón es que casi todos los modelos de la marca con los cuatro anillos han estado adoptando algunas claves para su diseño y algunas de sus tecnologías innovadoras. Eso solo puede significar que toda la innovación que lanzaron en este modelo ha sido un éxito y es por eso que se trata como un modelo a seguir.

En el caso del Audi A8, esto se ha hecho desde el principio. Su primera generación, que llegó en 1994, tenía un cuerpo de aluminio que ya era una vista previa para la época. Avanzaba con el paso del tiempo y las generaciones hasta llegar a su cuarta entrega. Es el que tenemos hoy en nuestras manos, un verdadero escaparate tecnológico tanto para disfrutar al volante como para viajar en sus asientos traseros.

Exterior

Cuando comenzamos a admirar el exterior del Audi A8, las ideas principales que vienen a la mente son la elegancia y la sobriedad. Ciertamente no atraerá tanta atención como un BMW Serie 7 y su gran parrilla. Introdujo un lenguaje de diseño novedoso que fue avanzado por el prototipo Audi Prologue Concept y al mismo tiempo mantiene la filosofía de la marca. Por supuesto, ahora la horizontalidad y las líneas rectas prevalecen sobre las curvas.

Prueba de ello es la nueva parrilla Singleframe, que mantiene esa forma hexagonal pero es más ancha y se coloca en una posición más baja. También está acentuado por ese marco y listones cromados. En ambos lados hay ópticas estrechas y una firma de luz bien reconocible gracias a la tecnología láser opcional que transportaba nuestra unidad. En la parte inferior del parachoques también hay molduras de cromo para

Desde el lado ya puedes ver su tamaño. Estamos frente a un automóvil que tiene una longitud de 5,172 mm, un ancho de 1,945 mm, una altura de 1,473 mm y una distancia entre ejes de 2,998 mm. Y que estamos con la versión «normal», si optamos por el Audi A8 L, veríamos cómo la longitud aumenta a 5.302 mm y la batalla se extiende a 3.128 mm. El perfil resalta los detalles cromados en los marcos de las ventanas y en la parte inferior de las puertas, además de las enormes ruedas de 20 pulgadas que montó nuestra unidad y que son opcionales.

Llegamos al tercer volumen de este salón de representación. La parte trasera no quería quedarse atrás y lo que más llama la atención son las luces traseras OLED unidas por el centro y surcadas por una tira de cromo. Al abrir y cerrar el vehículo realizan una serie de luces que nos recuerdan a KITT, el fantástico automóvil. En el área inferior hay la misma moldura cromada que ha acompañado a los bajos en todos sus ángulos y también dos salidas de escape falsas, una práctica bastante extendida en la marca con los cuatro anillos.

Dentro

Si en el exterior destacamos la elegancia del Audi A8, en el interior destacaremos su dotación tecnológica. Ya dijimos que este automóvil era como un escaparate, el ejemplo perfecto para montar los últimos sistemas de la marca. Fue el primero en introducir un concepto que ahora ha saltado a todos los modelos de gama alta de Audi. La respuesta táctil MMI y esa configuración de pantalla dual ya están en A6, A7, Q7, Q8 y seguramente vendrán más.

Como dijimos, en la parte central hay dos pantallas táctiles que cambiaron la forma de concebir los interiores de la marca. El superior, en una posición que generalmente es la habitual en casi todos los automóviles, mide 10.1 pulgadas y es el que reúne la mayoría de las funciones de infoentretenimiento. Sus gráficos son avanzados y su manejo preciso. Incluso tiene una respuesta háptica, es decir, nos da una pequeña vibración para asegurarnos de que hemos «presionado la tecla» sin tener que mirar.

Inmediatamente debajo aparece la segunda pantalla, esta de 8,6 pulgadas y para otras funciones secundarias. Desde él puede controlar el control climático y también dibujar caracteres para la navegación. También es bastante intuitivo y sensible al tacto, pero aún consideramos que el sistema de respuesta táctil MMI le presta mucha atención al conducir. Requiere algo de aprendizaje y hay funciones que se realizan mejor desde un punto muerto.

Y no podría ser un Audi sin equipar la tercera pantalla, el Virtual Cockpit, esa instrumentación digital de 12.3 pulgadas que ha estado disponible en el rango por varios años. Han mejorado sus gráficos y ahora la información es más completa que nunca y se puede personalizar. Se puede mover entre menús gracias a los controles del volante, que, por cierto, en este modelo presentó un diseño llamativo con cuatro radios horizontales que no deja a nadie indiferente.

Desde el asiento del conductor puede apreciar la atmósfera de distinción que el Audi A8 despilfarra desde los cuatro lados. Se puede ver en los pequeños detalles, como las salidas de aire que se ocultan cuando se apaga el automóvil o la excelente iluminación ambiental con una gran presencia y la posibilidad de elegir entre todo tipo de tonos. Todo lo que necesita para dejar en claro que estamos tratando con un automóvil diferente y que hay pocos para igualarlo.

Eso se puede extrapolar a la calidad percibida de este salón de representación. En una copia cuyo precio alcanza las seis cifras, se puede esperar un mayor nivel de lujo. Puedes verlo en esa tapicería de cuero que cubre buena parte de la cabina o en presencia de Alcántara en el pilar A, techo y puertas. Si incluso el interior de las puertas y el maletero están cubiertos y las alfombrillas son más gruesas y agradables que en otros modelos. Lo que es casi imperdonable es todo el Piano Black que se usa y que empaña ligeramente el set porque es un imán para la suciedad.

Todos hablan de habitabilidad y la verdad es que el Audi A8 sale bien. Los asientos delanteros son asientos auténticos que destacan por su amplitud y comodidad, incluidos beneficios como ajustes eléctricos, calefacción, ventilación y diversos programas de masaje. Aunque también hay que decir que muchos de los compradores de esta copia viajarán en los asientos traseros, que es donde realmente destaca este modelo.

Tan pronto como abra las puertas traseras, que tienen un ángulo muy generoso, ya puede ver el espacio sobresaliente que estará aquí detrás. Es cierto que la plaza central (está aprobada para cinco pasajeros) es bastante justa debido a su ancho y su prominente túnel de transmisión. Pero es que el A8 está pensando más en viajar en los asientos laterales, dejado por el espacio para las piernas y la cabeza, y sacar esa consola central que se encuentra entre los dos. Y ese es el cuerpo convencional y no la batalla extendida …

Es un módulo que tiene la configuración eléctrica de los asientos traseros (casi pueden recostarse) y una pequeña tableta de 5.7 pulgadas. Es extraíble y le permite cambiar la música, el aire acondicionado e incluso la iluminación ambiental. Detrás también hay comodidades como parasoles eléctricos, un enchufe de 12V y otro para un enchufe convencional. Opcionalmente, puede montar dos tabletas de 10.1 pulgadas fijadas en los asientos delanteros con navegación por Internet o televisión incluida.

Maletero

Es hora de ir a la cajuela del Audi A8, que es una superficie que no está de acuerdo con sus dimensiones externas. Tiene una capacidad de 505 litros, lo cual no es un número malo, pero estamos frente a un automóvil de más de 5 metros y hay salones mucho más pequeños que lo igualan. Todo hecho a favor de los asientos traseros, por supuesto. Tiene una puerta con apertura eléctrica, pero esa condición nos deja con una boca de carga más estrecha y alta que las que tienen una puerta convencional (y levanta la ventana con ella).

Una vez dentro, es cierto que tiene algunas formas rectas muy utilizables. La carga se puede dividir y fijar gracias a las redes y ganchos a los lados. También encontramos un espacio generoso debajo del piso, que en nuestra unidad de prueba incluía una rueda de repuesto de emergencia. Probablemente el mayor inconveniente que encontramos es que los asientos traseros no se pueden plegar para aumentar el área de carga, el maletero no se conecta de ninguna manera con el compartimento de pasajeros.

equipo

El tema del equipamiento del Audi A8 es complicado. La serie es bastante completa, pero está en la lista de opciones donde el rango de posibilidades se abre casi infinitamente, la única limitación es la cuenta bancaria del usuario. Desde el principio, estamos frente a un automóvil que tiene llantas de 18 pulgadas, faros LED, asientos con ajustes eléctricos y calefacción, tapicería de cuero, control de clima de doble zona, iluminación ambiental o la respuesta táctil MMI con las pantallas mencionadas anteriormente.

También es más que servido en términos de ayudas a la conducción. Cuando salió, se suponía que era el primero en alcanzar el nivel 3 de conducción autónoma, aunque las leyes de la mayoría de los países no lo permiten. Como estándar, ya viene con algunos, como el frenado automático de emergencia, el sistema Audi Parking System Plus o una advertencia involuntaria de cambio de carril. Opcionalmente, puede agregar otros más avanzados como el Traffic Jam Pilot para acelerar y frenar solo en atascos, el Remote Parking Pilot que le permite estacionar desde fuera del vehículo o visión nocturna.

Y si continuamos cavando en la lista de equipos opcionales, nos damos cuenta de que nuestra unidad de prueba está bastante cargada. No faltan los faros láser que mencionamos anteriormente, las llamativas ruedas de 20 pulgadas, el paquete completo de cuero, la pantalla Head-Up, el aire acondicionado de cuatro zonas o el sistema de sonido Bang & Olufsen Advanced con 23 altavoces y una potencia de 1.920 W. Hay varios paquetes que unen el equipo, como el paquete Audi Sport, el paquete Comfort o el paquete LED

Motor

La gama mecánica del Audi A8 fue otra de las grandes novedades del modelo. La razón es que introdujo la tecnología Mild Hybrid en todas sus versiones, que se benefician de la etiqueta ECO de la DGT. Esta micro-hibridación formada por un sistema eléctrico de 48 voltios tiene ventajas que se notarán en la práctica, como la reducción del consumo en hasta 0.7 l / 100 km con este modo de vela extendida que le permite correr con el motor apagado entre 55 y 160 km / h.

El modelo de acceso es el A8 50 TDI, que es un V6 turbo diesel de 3.0 litros que desarrolla 286 hp y 600 Nm. Le sigue la gasolina A8 55 TFSI, que también es un V6 turbo de 3.0 litros que alcanza hasta 340 hp y 500 Nm de torque. En ambos casos, la única transmisión disponible es el convertidor de par de ocho velocidades tiptronic. También es obligatorio el quattro de tracción total, que es un sello distintivo del modelo.

Con el tiempo, se han agregado más versiones a la gama. El salón de representación agrega una versión híbrida enchufable, el A8 60 TFSIe que tiene el motor de gasolina V6, otro motor eléctrico y una batería de 14.1 kWh. Por otro lado, el Audi S8 también está disponible, el mejor de la gama que está asociado con un motor de gasolina biturbo V8 de 4.0 litros que alcanza 571 hp y 800 Nm de torque para aquellos que buscan un mayor rendimiento.

Estamos probando la versión de acceso diésel, probablemente la que más vende. El 3.0 litros V6 TDI tiene un rendimiento bastante bueno para ser un automóvil de su peso y dimensiones. Acelera de 0 a 100 km / h en 5,9 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km / h. Por otro lado, en su ficha técnica aparece un consumo de entre 6,9 ​​y 7,6 l / 100km y emisiones de CO2 de entre 180 y 198 g / km.

Comportamiento

Cuando estás al volante del Audi A8 50 TDI 286 CV quattro tiptronic, lo primero que piensas es: ¿estoy en una burbuja? Podría esperar que los mecánicos diésel emitan algo de ruido (a pesar del refinamiento de los seis cilindros) o que aparezcan vibraciones o sonidos relacionados con la aerodinámica durante el viaje. Pero este modelo está tan bien aislado que casi nada llega a la cabina.

El trabajo de insonorización realizado es brutal, los pasajeros entran como si fueran ajenos a lo que sucedió afuera. En esta atmósfera es suficiente poner el sistema de sonido Bang & Olufsen y creer que estás en una sala de conciertos. Al final del día, es un salón de representación y prevalecen aspectos como la comodidad de conducción o la calidad de conducción. Tiene mucho éxito y se posiciona como uno de los autos más destacados en este sentido.

Si comenzamos a hablar sobre el motor 3.0 V6 TDI, tenemos que mencionar la contundencia. El par de 600 Nm es una cifra notable y está disponible entre 1.250 y 3.250 rpm. Por lo tanto, tenemos una entrega ejemplar de víctimas que garantiza el adelantamiento y la incorporación con seguridad, en un abrir y cerrar de ojos. Al mismo tiempo, es un motor lineal y suave, que continúa con la premisa de hacerlo cómodo sin poder hacerlo.

Dijimos que la mecánica está vinculada a la transmisión automática tiptronic y la verdad es que no podría haber una mejor opción. La caja de cambios automática por convertidor de par se destaca por su suavidad, intercalando las ocho relaciones con poco notable en su interior. No es tan rápido como otros, pero no es necesario en este automóvil. Lo que no nos convence son las levas detrás del volante, que son típicas de Audi muy pequeñas y de plástico. Para este tipo de modelos y para autos deportivos, deberían pensar en cambiarlos.

Aunque el factor principal que influye en el comportamiento de este Audi A8 es la suspensión neumática. Es un componente que tiene amortiguación adaptativa y que hace que viajar en él sea como volar sobre una alfombra mágica. Se las arregla para eliminar los columpios y hace que los baches de velocidad cosan y canten. Incluso al frenar de emergencia, puede ver cómo la inclinación es mínima, la nariz no se hunde hacia adelante.

Esta suspensión y otros parámetros como el cambio o la dirección cambiarán su toque dependiendo del modo de conducción que seleccionemos. Aquí están los cinco Audi Drive Select habituales, que son Eficiencia, Confort, Automático, Dinámico e Individual. Esto nos permite tener un vehículo versátil que se adapta a todo tipo de situaciones. Puedes ir en el modo más económico navegando con este rentable modo de navegación, también puedes ir en el modo más deportivo sacando su carácter dinámico.

Tampoco vamos a mentirte, el Audi A8 50 TDI 286 CV quattro tiptronic no es un automóvil ágil por definición. Tiene un peso de 2.050 kg que lo condiciona enormemente. Sin embargo, es sorprendente en su forma de moverse en carreteras sinuosas con bastante eficacia. Eso es gracias al eje trasero direccional (opcional), que ayuda a redondear la pista curva y lo hace pasar por un automóvil más pequeño. La tracción Quattro también hace que sea seguro pisar y no hay demasiado subviraje.

Aunque donde el salón de representación se siente más cómodo es en autopistas y autopistas. Ahí es donde sale esa comodidad que mencionamos y es fácil ver cómo los viajes de cientos de kilómetros no hacen mella. Por supuesto, tenga cuidado con las velocidades, porque por dentro parece ir mucho más lento de lo que realmente es. Terminamos la prueba con un consumo de alrededor de 8,5 litros, una cifra algo superior a la aprobada pero comprensible teniendo en cuenta su peso y dimensiones.

Opinión cars.com

Hablar del Audi A8 es hablar de uno de los mejores sedanes del mercado, solo hay dos que alcanzan su altura y con ciertos matices, cada uno destacando en un aspecto. En el modelo con los cuatro anillos, el diseño no se destacará demasiado, ya que es bastante continuo y similar al de otros ejemplos de la marca. Su punto fuerte es el interior, con tecnología de punta que sorprendió en ese momento y ahora está pasando a otros modelos. La habitabilidad también es sobresaliente, especialmente en los asientos traseros, es un automóvil que también ha sido diseñado para ser transportado.

Desde su gama mecánica probamos la versión de acceso, el 50 TDI 286 CV quattro tiptronic, que probablemente será la opción más equilibrada. El bloque diésel destaca por su contundencia a bajas vueltas y el cambio por su suavidad. En el camino es un vehículo equilibrado y altamente refinado, cómodo para viajes largos sin fatiga. El chasis tiene un ajuste adecuado para todas las situaciones gracias a esa suspensión neumática y parece más pequeño y ligero gracias a la dirección en las cuatro ruedas.

Audi A8 50 TDI 286 CV quattro tiptronic

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