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Audi RS 5 Sportback 2.9 TFSI quattro 450 CV, prueba a fondo

28 abril, 2020
Audi RS 5 Sportback 2.9 TFSI quattro 450 CV, prueba a fondo

El segmento del salón ha estado cayendo en los últimos años, de eso no hay duda. El auge experimentado por los SUV ha hecho que los modelos de tres volúmenes pierdan la importancia que alguna vez tuvieron. Parece que no hay vuelta atrás en esta tendencia, pero afortunadamente las marcas continúan apostando por copias de este tipo. Y hay un paso más arriba reservado para modelos como el Audi RS 5 Sportback, el que tiene más berlinas de alto rendimiento.

La historia del Audi RS 5 no es tan extensa como la del aclamado RS 4 Avant y, sin embargo, ha ido ganando peso dentro del rango de la marca de cuatro anillos. La primera generación del Audi A5 apareció en 2007 como un cupé atractivo que utilizaba la misma plataforma que el A4. Su potencial se aprovechó rápidamente y se formó una familia con tres cuerpos. Al coupé se unieron el Cabrio y el Sportback con cinco puertas.

El fabricante Ingolstadt siempre se ha caracterizado por sus versiones deportivas, con la familia S disponible en prácticamente todos sus modelos y también la gama radical RS en algunas de sus muestras. De esta manera, probamos el Audi RS 5 Sportback que salió en 2018, un modelo que pronto dejará de existir porque ya se presentó la actualización 2020, que llegará con cambios menores. Como hay pocas diferencias entre los dos, revisaremos lo que es capaz de ofrecernos.

Exterior

Si comenzamos con el diseño del Audi RS 5 Sportback, hay que decir que se aplica la fórmula que ha funcionado tan bien en la marca durante años. Tomando la base del A5 Sportback convencional, se realizan una serie de modificaciones para mejorar su deportividad y mostrar que es el más radical de la gama. No es un vehículo extremadamente llamativo, de hecho, podría pasar desapercibido para el ojo no experto, pero lo suficiente como para deslumbrar a una gran parte del público.

En el frente, lo que más destaca es la rejilla hexagonal Singleframe, que es típica de Audi y que en este modelo tiene un acabado de panal y un marco en contraste con la inscripción «quattro». Los faros también son los típicos A5 alargados, ya que se veían justo antes de la actualización, que cuentan con la tecnología Matrix LED. Lo que más se destaca es la parte inferior del parachoques, que tiene entradas de aire más pronunciadas y resaltadas por la fibra de carbono.

En el lateral se puede ver bien el sedán de cinco puertas que distingue a este Sportback. Desea mantener la silueta del coupé del A5 dejando caer el techo y las puertas adicionales están bien integradas. Resalte el marco cromado que rodea las ventanas y los detalles RS de esta versión. Es imposible perderse las llantas de 20 pulgadas de Audi Sport con cinco radios y pinzas de freno plateadas. En este caso también hay tacones más pronunciados.

La parte trasera del Audi RS 5 Sportback es probablemente la parte que más se destaca del modelo inicial. Sobre la tapa del maletero hay un llamativo alerón de fibra de carbono, un material que se repite en ese prominente difusor que integra las dos salidas de escape ovales típicas del RS. También destaca su mayor ancho de pistas que se incrementa con detalles como pequeñas tomas de aire a los lados de esas luces traseras alargadas.

Lo que no cambia demasiado son sus dimensiones externas. Es un modelo que continúa enmarcado en el segmento de salón de tamaño mediano, más o menos a la misma altura que el Audi A4. En este caso tenemos una longitud de 4,783 mm, un ancho de 1,866 mm y una altura de 1,387 mm. La distancia entre ejes de este modelo se mantiene a 2.826 mm.

Dentro

El interior del Audi RS 5 Sportback se mantiene en un nivel de digitalización medio. Con esto queremos decir que no tiene la respuesta táctil MMI con su configuración de pantalla dual que ya está presente desde el A6. En este caso, se mantiene una pantalla principal de 8.3 pulgadas que sobresale del tablero. La peculiaridad es que la ruleta táctil se controla en la consola central, algo que tiene ventajas (no distrae demasiada atención) y desventajas (necesidad de aprender).

El sistema multimedia táctil MMI es generalmente muy suave y los menús son simples. Esa ruleta táctil tiene peculiaridades como que puede dibujar letras a mano alzada para ingresar una dirección de navegación. Si continuamos por la parte central, encontramos controles analógicos de aire acondicionado, con ruletas y botones con un toque notable y más fáciles de usar que lo que sería una pantalla táctil.

En la consola central se encuentran los controles del sistema multimedia y, detrás, la palanca de cambios con un diseño inspirado en la aviación y algunos botones más. Desde el asiento del conductor, lo más apreciado es el Audi Virtual Cockpit, la instrumentación digital de 12.3 pulgadas que ha dado tanta alegría a la marca. Como siempre, está controlado por los controles del volante multifunción y destaca por toda la información y personalización disponibles.

Dejando de lado la tecnología, debe destacarse la calidad percibida del RS 5 Sportback. Ya hablaríamos bien de un A5 convencional y en este caso se acentúa en la parte superior del rango. Los materiales utilizados son notables, destacando especialmente las diferentes molduras de fibra de carbono (consola central, tablero y puertas), la tapicería de cuero con costuras en contraste (asientos, volante, puertas …) o el Alcántara (aparece en puertas y techo).

Si hablamos de habitabilidad, no hay buenas noticias en comparación con cualquier otro A5. La principal diferencia es que los asientos delanteros son dos asientos deportivos, semi-baquets que combinan agarre corporal y comodidad gracias a los ajustes eléctricos. En el espacio en estas casillas es bastante sobresaliente y no habrá problemas a ningún nivel. Por supuesto, los asientos son un poco más voluminosos y podrían robar espacio detrás.

Pasando a los asientos traseros, se aprecian esas dos puertas adicionales, ya que el acceso fue uno de los puntos negativos del coupé A5. Una vez dentro hay espacio para las piernas correcto (los asientos delanteros se restan un poco) y la cabeza (la caída del techo también penaliza un poco). Si consideramos el ancho y que la plaza central carece de forma y tiene un túnel de transmisión prominente, concluimos que cuatro pasajeros viajarán más cómodamente.

Maletero

Aunque el Audi A5 Sportback tenía un arranque de 480 litros (más capaz que el coupé), lo cierto es que en esta versión la capacidad se mantiene en 465 litros. Es una figura bastante útil que viene con la ventaja adicional de tener un portón trasero grande, lo que facilita la inserción de objetos grandes a pesar de que el puerto de carga no está al ras del maletero. Por supuesto, las formas que vemos en el interior son rectas y muy utilizables.

A los lados hay dos agujeros para dejar pequeños objetos con redes. También habrá ganchos y una red más grande para dividir la carga en este tronco. Debajo del piso no hay espacio para una rueda de repuesto (tenemos la batería), por lo que encontramos el kit de pinchazos. Si necesitamos más espacio, tenemos la posibilidad de plegar los asientos traseros en dos partes (60:40) para lograr una superficie plana y mucha más capacidad.

equipo

El Audi RS 5 Sportback es un automóvil con un precio que ya supera las seis cifras, por lo que puede esperar un equipo estándar bastante completo. Eso incluye ese exterior vitaminado, las ruedas de 20 pulgadas, los faros Matrix LED, los asientos deportivos con ajustes eléctricos, la tapicería de cuero y Alcantara, el sistema multimedia MMI Navigation Plus, el control de clima de doble zona, los sensores de estacionamiento o el control de crucero.

Aunque estamos tratando con un vehículo de una marca premium y eso significa que también tendremos una generosa lista de elementos opcionales disponibles. Nuestra unidad de prueba estaba plagada de ellos, pudimos encontrar algunos tan característicos como el paquete de fibra de carbono tanto por fuera como por dentro, una tapicería de cuero de nido de abeja completa, la pantalla Head-Up, el sistema de sonido Bang & Olufsen con 19 altavoces o un buen número de ayudas a la conducción.

Hay varios paquetes que unen algunos de los elementos anteriores. Existen los típicos paquetes de diseños para tener en interiores con un aspecto diferente, en el nuevo hay un jugoso paquete RS de 25 años o el paquete Dynamic RS. Probablemente lo más interesante es que hay algunos elementos que también afectan su comportamiento. Este Audi RS 5 Sportback se puede mejorar gracias al sistema de frenos de cerámica, Dynamic Ride Control, dirección dinámica o escapes deportivos RS; Todo lo presente en nuestra unidad.

Motor

La mecánica del Audi RS 5 Sportback es una de las mejores que ofrece la marca en la actualidad. Es el 2.9 TFSI V6 biturbo, un motor de seis cilindros y dos cilindros de 2.9 litros que impone solo con verlo. Está claro que Audi Sport ha alcanzado este bloque, que tiene una cubierta de fibra de carbono. Si bien es cierto que lamentamos la pérdida del V8 atmosférico de 4.2 litros que usó el RS hace unos años, será un mecánico que estará a la altura de la tarea. Siempre está vinculado a la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades y al sistema de tracción total permanente quattro con diferencial central.

Este bloque desarrolla una potencia de 450 hp y 600 Nm de torque (entre 1,900 y 5,000 rpm), una cifra que tenemos en la unidad de prueba antes de la actualización, pero que permanece después de ella. Los beneficios son realmente importantes en un modelo de estas características y el Audi RS 5 Sportback cumple con creces. Acelera de 0 a 100 km / h en 3,9 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km / h, aunque se puede aumentar a 280 km / h con un paquete opcional.

Por lo tanto, encontramos que Audi ha decidido mantener en parte la tradición en el RS. No debe olvidarse que la familia S recientemente cambió a diesel. El S5 Sportback con su 3.0 TDI V6 lleva la etiqueta ECO y es considerablemente más económico que el que probamos. No es demasiado relevante, pero el Audi RS 5 Sportback homologa un consumo de 8,7 l / 100 km y emisiones de CO2 de 197 g / km según el NEDC anterior, menos preciso que el WLTP. Pero veamos qué hace en el mundo real.

Comportamiento

Viajar en una copia de la familia Audi RS ya es una experiencia en sí misma. El ambiente es diferente y probablemente podríamos reconocer la sensación incluso con los ojos cerrados. Especialmente cuando presionamos el botón de inicio y la mecánica del V6 cobra vida. Nos da un bramido muy audible gracias también al escape opcional. Con los kilómetros veremos que la sinfonía en este modelo es muy variable, ya que depende del modo de conducción seleccionado.

Aunque lo más destacado de este bloque no es su sonido, sino su rendimiento. Es uno de esos motores de referencia, ya lo discutimos cuando lo probamos en el RS 4 Avant. Es sorprendente por su respuesta inmediata y vigorosa en prácticamente cualquier área del cuentarrevoluciones. Ya hemos visto en la hoja técnica que los 600 Nm de torque estaban disponibles entre 1,900 y 5,000 rpm, por lo que nos asegura que no somos perezosos en víctimas y una capacidad de estiramiento bastante exitosa.

La contundencia es su cualidad más notable. Es difícil explicar con palabras cómo se siente hundir el pedal derecho hasta el fondo y literalmente salir catapultando mientras el respaldo está pegado al asiento. No olvide que la tracción integral quattro siempre está presente en el Audi RS y eso significa que la potencia se transmite con total eficiencia al suelo. Para nosotros será difícil experimentar pérdidas de tracción con este modelo, el límite del automóvil está más allá del límite del piloto (en este caso).

Ya mencionamos que este Audi RS 5 Sportback solo podía ir con la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades, un cambio de convertidor de par. A priori podríamos pensar que una caja de doble embrague sería la mejor opción para este modelo, pero al probarlo cambia nuestra mentalidad. Este tipo de intercambio gestiona mejor un par tan alto y en ningún momento parece lento. Destaca por su suavidad, con casi ninguna transición notable entre los engranajes, así como la precisión proporcionada por las levas detrás del volante (que podría ser más grande).

Los modos de manejo del Audi drive select están presentes en casi cualquier modelo con los cuatro anillos. Aunque es en especímenes como este donde tienen sentido y transforman completamente el comportamiento del vehículo. En un extremo, podemos pasar al modo Confort en un cómodo salón, listo para recorrer cientos de kilómetros sin pesar y apenas sonar. En el otro, con el modo dinámico, liberamos a la bestia y tenemos un vehículo más duro, adecuado para el circuito, lo que nos deja con un contratiempo ejemplar.

Sin duda, la verdadera clave de un sedán deportivo como este es el chasis. Es la definición perfecta de equilibrio, no solo es válido en todas las situaciones imaginables, sino que cumple con la nota en todas ellas. Como decíamos: cómodo en la carretera y efectivo en un tramo sinuoso. Si ya se destacó con la suspensión deportiva estándar, con la opción con amortiguación adaptativa, la experiencia mejora. La dirección también tiene la firma RS y es precisa, solo la extrañamos un poco más rápido.

En todo momento debemos tener en cuenta que estamos tratando con un automóvil de 1,840 kg. El Audi RS 5 Sportback no es el verdadero reflejo de la agilidad, pero gracias a su ajuste del chasis se mueve bien. Sin mencionar el excelente rendimiento de los frenos opcionales de cerámica de carbono, que logran detenerlo con precisión y son difíciles de fatigar. Es posible que lo encontremos algo más neutral que otros rivales de la competencia, pero al final del día es el sello distintivo de la marca.

La verdad es que pocos usuarios que lo compren verán el consumo de este vehículo, pero nos sentimos obligados a mencionarlos, incluso de pasada. Terminamos la semana de pruebas con un promedio superior a 12 litros, pero ese número debe ser calificado. Debemos admitir que abusamos de las carreteras secundarias y que nuestro pie derecho pesaba mucho (somos humanos), si frecuentas la carretera y la controlas un poco, podrías caer por debajo de los 10 litros.

Opinión cars.com

Todos estamos de acuerdo en que los cupés deportivos son especiales, ese tipo de cuerpo tiene un encanto especial. Pero no vamos a mentir, también son menos prácticos y eso puede ser un factor diferencial. Precisamente para eso llega el Audi RS 5 Sportback, para que el usuario no tenga que renunciar a nada y tenga la practicidad de un salón (cinco puertas) junto con la deportividad de un RS completo. Por lo tanto, cumple en la sección de habitabilidad, con espacio más que suficiente y un maletero a juego.

Estéticamente está de acuerdo con lo que se puede esperar de la marca, algo continuo pero sorprendente en su medida adecuada. La calidad percibida ya era alta en sí misma en el modelo inicial y aquí se mejoran y agregan los detalles de RS. Pero sin duda lo que más destaca es esa mecánica biturbo V6 de 2.9 litros, muy potente y contundente. Agregado a ese chasis a prueba de bombas, nos deja con un automóvil verdaderamente equilibrado con capacidades al alcance de pocos.

Audi RS 5 Sportback 2.9 TFSI quattro 450 CV

Fotos: