Audi TT Roadster 20 Years, prueba (y despedida) de un icono

Audi TT Roadster 20 Years, prueba (y despedida) de un icono

No hace mucho tiempo, se celebró el vigésimo aniversario de uno de los autos deportivos más míticos de los últimos tiempos. Hablamos sobre el Audi TT, el modelo de la marca de cuatro anillos que marcó la tendencia y deslumbró a varias generaciones. Siempre disponible en dos cuerpos, coupé y descapotable, ha sido un verdadero ícono durante sus tres generaciones. No podíamos perder la oportunidad de probar el Audi TT Roadster 20 Years, que es la edición especial limitada a 999 unidades que sale para celebrar su aniversario. Más aún cuando es probable que sea el último TT tal como lo conocemos.

La historia que comenzó allí en 1995 podría llegar a su fin en breve. Ya le hemos dicho que este modelo podría transformarse en un crossover eléctrico (¿se llamará eTTron?) En los próximos años debido a la baja demanda de este tipo de vehículo. Es por eso que enfrentamos esta prueba con una sensación agridulce similar a la que experimentaría al comer la última hamburguesa antes de comenzar la dieta. Aunque esta dieta parece ser para siempre.

Como dijimos, el primer prototipo del Audi TT se presentó en 1995. Ese coupé del Salón del Automóvil de Frankfurt fue seguido por un convertible en el Salón del Automóvil de Tokio de 1996. Con ese aperitivo ya pudieron deslumbrar al público y comenzaron a trabajar en la versión de producción. La primera generación llegaría en 1998 con esas formas redondeadas que son inolvidables. Fue el más exitoso a nivel de ventas. Para 2006 llegaría la segunda generación, que perdió algo de personalidad en el diseño, mientras que en 2015 llegó la tercera y probablemente última generación de este TT que tenemos en nuestras manos.

Exterior

Como ya dijimos, el diseño ha evolucionado mucho desde el primer Audi TT hasta el que tenemos entre manos. Las formas redondeadas dieron lugar a costillas más marcadas y líneas realmente afiladas que buscan mejorar la horizontalidad de este espécimen. En el frente, puede ver claramente a través de esa parrilla octogonal Singleframe, que es realmente amplia. De ahí los bordes que le dan forma.

En ambos lados, en la parte superior, hay faros estrechos con una firma de luz muy reconocible. En ambos lados en la parte inferior se encuentran las entradas de aire características. En esta versión tienen un enrejado de panal en negro que le da un toque realmente deportivo. Aunque si algo llama la atención en este TT Roadster 20 Years es ese color de cuerpo Gray Arrow efecto perla exclusivo de esta edición. También está disponible en el color metálico Nano Grey.

Desde el lateral se puede ver perfectamente el principal con respecto al modelo coupé: la capucha de lona. Esta edición está terminada en un color gris oscuro que contrasta con el resto del cuerpo. Es un componente que, a pesar de tener varias capas para garantizar un buen aislamiento, apenas pesa 39 kg. Gracias al accionamiento eléctrico, se puede abrir y cerrar con solo tocar un botón en solo 10 segundos y a velocidades inferiores a 50 km / h.

Aunque el lateral probablemente lo que más llama la atención son esas ruedas de 19 pulgadas con diseño de cinco radios que son exclusivas de esta edición especial. Tienen un acabado brillante gris metálico y se debe tener cuidado de no frotarlos durante el estacionamiento, ya que están bastante expuestos. Las pinzas de freno en esta versión son negras. Otro detalle que siempre llama la atención en el Audi TT es que la tapa del tanque de gas cromado marca la diferencia.

La parte trasera del Audi TT Roadster 20 años es un área que siempre llama la atención. Cuando está abierto, puede ver atractivas barras antivuelco cromadas detrás de los reposacabezas. Hace unos años fue el primer modelo en integrar pilotos con tecnología OLED, una señal que todavía está presente en la actualidad. Entre ellos se encuentra un ala retráctil que se despliega automáticamente por encima de los 100 km / h, aunque también se puede abrir manualmente mediante un botón. Esta edición difiere del resto por ese difusor en negro que integra dos salidas de escape circulares en acero inoxidable imitando las del prototipo.

Lo que no cambia un ápice en esta edición limitada con respecto al resto de TT Roadster son las dimensiones. Estamos ante un descapotable biplaza que tiene una longitud de 4.191 mm, un ancho de 1.832 mm y una altura de 1.345 mm. La distancia entre ejes se extiende hasta 2.505 mm.

Dentro

Entrar en la cabina del Audi TT Roadster 20 Years es una experiencia debido a la configuración elegida. Aunque muchos no lo saben, para hacer el interior del primer TT se inspiraron en un guante de béisbol, en esa calidad de la piel y en las características de costura. Este concepto se ha recuperado en esta edición, que está cubierta casi por completo por una tapicería de cuero Napa en mocasín marrón. Está presente en los asientos, puertas, consola central, volante o perilla de la palanca de cambios y tiene costuras amarillas que hacen contraste.

Por lo tanto, la calidad de este problema no puede ponerse en duda. Si el modelo ya cumplió con esta sección, la verdad es que ser parte de una edición limitada aumenta un poco el lujo a bordo. Además de ese cuero ya mencionado, otros materiales prominentes como el Alcántara aparecen en las puertas o una moldura de plástico que imita el carbono en la consola central. Es cierto que todavía hay plásticos, pero los más difíciles quedan relegados a las áreas menos visibles.

Lo que es visible para todos son las placas que atestiguan que es una edición especial. En el destacado volante multifunción, que llama la atención por esa tapicería y por tener un grosor y un toque más que agradable, aparece una pequeña credencial de «TT 20 años». En la consola central puede ver una placa con la numeración de edición limitada. En nuestro caso, hemos tenido el privilegio de conducir la unidad 89 de 999.

Por lo demás, el interior es el mismo que en cualquier otro Audi TT y eso no es una mala noticia en absoluto. No debemos olvidar que este modelo fue el primero que adoptó en 2016 ese diseño minimalista que prescindió de las pantallas casi por completo. La verdad es que nos hubiera gustado la tendencia de seguir esta línea en lugar de la que se tomó con el Audi e-tron y sus cinco pantallas, pero esa decisión nunca ha estado en nuestras manos.

El minimalismo se logra a través de Virtual Cockpit, la instrumentación digital de 12.3 pulgadas de la marca, que es la única pantalla que aparece en este modelo. Como en otras copias, se controla a través de los controles del volante multifunción y ofrece un alto grado de personalización. En este caso, también se puede controlar con el MMI Touch de la consola central, ese control circular y giratorio con un pequeño panel táctil en el que se pueden dibujar letras.

En el lugar donde estaría la gran pantalla táctil principal habitual, no encontramos nada, solo un tablero limpio y elegante. Eso también permite cierta originalidad en el diseño de los controles de aire acondicionado. En cada uno de los tres aireadores centrales con forma de turbina hay una pequeña pantalla con un botón giratorio. Con esta solución podemos modificar el flujo de aire, su temperatura y el área a la que se dirige.

Si hablamos de habitabilidad en el Audi TT, ya hemos visto que se ofrecieron cuatro asientos en el cupé, con dos respaldos muy cortos. Como en esta versión tenemos un capó que debe estar alojado en algún lugar, se ha decidido quitar directamente los asientos traseros. La verdad es que no creemos que sea una mala opción, porque en la mayoría de los casos no serían utilizados. De esta manera, ofrece un interior de dos plazas bastante espacioso y adecuado para todo tipo de público. Incluso los más altos no tendrán problemas para encajar, algo que sí sucede en algunos rivales.

Maletero

A pesar de haber perdido los asientos traseros, el maletero del Audi TT Roadster no es más grande que la versión coupé. Aquí tenemos una capacidad de 280 litros, en comparación con los 305 litros del techo fijo, siendo el culpable el compartimento del capó para reducir esa cifra. La boca de carga es bastante alta, en una posición algo horizontal y con una abertura no muy grande; para que la carga de artículos pesados ​​o voluminosos pueda ser complicada.

La parte positiva es que tiene formas rectas muy utilizables y también incorpora algunos accesorios para fijar la carga, como la red elástica. Debajo del piso de este baúl no hay espacio para una rueda de repuesto, en cambio hay un kit de pinchazos y triángulos de emergencia. En esa área también puedes dejar algunos objetos pequeños. Como no hay asientos traseros que bajen los 280 litros será la capacidad máxima en este modelo.

equipo

En el Audi TT Roadster, como en otros modelos de la marca de cuatro anillos, varias líneas de equipos y elementos opcionales están disponibles para completar el equipo estándar. Por ejemplo, para su exterior, puede elegir la edición S line o la edición Black line para lograr un aspecto más deportivo. Algo similar sucede en el interior, con paquetes como la línea S o la selección de diseños disponibles para lograr una mayor distinción.

Sin mencionar la lista de extras, que en este automóvil puede llegar a ser realmente extensa. Docenas de diseños de neumáticos, iluminación LED Matrix, asientos deportivos S, todo tipo de tapicería en diferentes materiales, inserciones de carbono, sistema de información y entretenimiento MMI Navigation Plus, sonido Bang & Olufsen o varias ayudas para la conducción son algunas de las opciones.

Prácticamente todos están equipados en nuestra edición especial de 20 años, que solo contará con 999 unidades. Además de todos estos elementos, debemos agregar las peculiaridades estéticas que hemos desglosado a lo largo de la prueba. Las pinturas de la carrocería, los neumáticos con sus pinzas de freno, esa sorprendente combinación del interior, las credenciales en varios puntos …

Motor

La gama de motores Audi TT desde su lanzamiento ha sido bastante amplia, ofreciendo todo tipo de opciones al usuario. Con la última actualización, se eliminó la mecánica diesel, por lo que ahora solo se puede configurar en sus versiones de gasolina. El protagonista casi absoluto es el conocido motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros, que ha recibido algunas novedades, como el filtro de partículas de gasolina para adaptarse a las normas WLTP.

Siguiendo la nueva nomenclatura de la marca, la versión de acceso es el 40 TFSI, que equipa la mecánica de cuatro cilindros con 197 caballos de fuerza. Un paso arriba es 45 TFSI, con el mismo bloque pero con 245 hp. Y arriba todavía hay espacio para versiones deportivas. El Audi TTS tiene el 2.0 TFSI con una potencia de hasta 306 hp, mientras que el radical Audi TT RS opta por el TFSI de 2.5 cilindros con no menos de 400 hp.

Nuestro Audi TT Roadster 20 Years es un 45 TFSI quattro S tronic, que podríamos considerar como la versión intermedia con sus 245 CV y ​​370 Nm de par. Como su nombre lo indica, está vinculado a la transmisión automática de doble embrague S tronic con siete velocidades. También a la tracción total quattro de la marca. De esta manera, el convertible es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 5,5 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h.

Comportamiento

Pero leer una hoja de datos no es lo mismo que ponerse al volante de este problema y descubrir de primera mano todo lo que puede ofrecernos. Tan pronto como ingresas al habitáculo, ya te transmite mucho, ya que la posición de conducción es óptima en esos asientos deportivos. Se colocan muy bajo, haciendo que el conductor se siente cerca del suelo. Además, logran un gran equilibrio entre deportividad y comodidad, porque recogen el cuerpo perfectamente y permiten una configuración fácil con los ajustes eléctricos.

La siguiente tarea en la lista, algo que no puede faltar en ningún convertible, es eliminar cualquier impedimento entre nuestra cabeza y el cielo abierto. La maniobra de convertir el TT es realmente rápida, manteniendo presionado el botón y permitiendo que los estímulos nos lleguen sin filtro. El primero es el sonido que se percibe al arrancar el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros. Es cierto que no es nada del otro mundo y que en las versiones deportivas será mucho más agradable, pero ya le da el toque diferencial.

Solo unos pocos kilómetros son necesarios para que podamos verificar los beneficios del 2.0 TFSI. Es sin duda uno de los mejores motores del Grupo Volkswagen en la actualidad y en el TT 20 Years golpea como un anillo en el dedo. El turboalimentado destaca por ser un bloque muy completo y utilizable en casi todo el rango de velocidad. No es demasiado flojo en víctimas, ya que 370 Nm de torque ya están disponibles desde 1,600 rpm hasta 4,300 rpm.

En este tipo de vehículos siempre preferiríamos una buena caja de cambios manual. Aunque en nuestra unidad de pruebas apareció la transmisión automática S tronic de siete relaciones y la verdad es que nada sale mal. Destaca por la velocidad con la que realiza las transiciones entre engranajes y por su precisión. Su comportamiento está condicionado por el modo de conducción que elegimos, aunque también se puede cambiar con las levas del volante. Algunas cámaras, por cierto, demasiado pequeñas y con un acabado de plástico, nada agradable.

Como sucede en otros modelos de la marca, tiene Drive Select para cambiar entre los diferentes modos de conducción. Eficiencia, comodidad, auto, deporte e individual están disponibles; que modifican parámetros como la sensibilidad del acelerador, el cambio de comportamiento o la dirección táctil. Cabe señalar que en el más eficiente tiene un modo de navegación que desacopla la transmisión, mientras que en el más deportivo puede aumentar considerablemente su dinamismo.

Dicho esto, el Audi TT Roadster 20 Years 45 TFSI quattro S tronic es una opción bastante redonda. La conjunción de este modelo con dicho motor y dicha transmisión lo convierte en un automóvil realmente utilizable en prácticamente todas las situaciones. No alcanza demasiado en la ciudad, permite una escapada de fin de semana para dos personas en las carreteras y nos trae una sonrisa en las carreteras secundarias. Y eso es culpa de su ajuste del chasis.

Lo que nos ha llamado la atención en este Audi TT Roadster 20 años son sus reacciones nobles y predictivas. Es un automóvil realmente fácil de manejar y, además, es muy divertido. La tracción Quattro se las arregla para evitar sustos innecesarios (aunque tiene una tendencia ligeramente subvertida) y estar en ese escalón de potencia te conviene bien, no faltan ni sobran. Los 1.530 kg de su ficha técnica nos dicen que no es un peso pluma, pero tampoco se siente incómodo en curvas lentas.

Por supuesto, si lo que nos pesa es el consumo adecuado del pie será bastante alto. En nuestra semana de pruebas lo dejamos con un promedio de 9.8 litros, algo alejado de los 8.4 l / 100km que aprueba. Un punto final antes de terminar sería la gran insonorización que se logra con el capó puesto. Tuvimos que probarlo por obligación, porque debe reconocerse que el 99% restante del tiempo el TT estaba socavado. Preferimos una conversación abierta si va acompañada de las sensaciones indescriptibles de ir encubierto.

Revisión de autos

El Audi TT es un ícono, un modelo con más de dos décadas detrás que continúa despertando pasiones donde quiera que vaya. Su diseño es reconocible, mira donde miras y su interior es uno de los más peculiares y minimalistas que podemos encontrar en el mercado. En su versión 45 TFSI quattro S tronic de 245 CV, el comportamiento es dinámico y equilibrado, porque estamos ante un chasis más que probado y que ha sido hecho a prueba de bombas (de ahí la resistencia de 400 CV en el TT RS).

Todos estos beneficios se activan un poco más cuando nos enfrentamos a una edición limitada, como este TT 20 años. No hay mejor manera de celebrar dos décadas de vida que con esta configuración llamativa y con esa dosis extra de equipo. La prima de precio puede ser exagerada para muchos, después de todo, son casi 70,000 euros de automóvil. Sin embargo, podrían justificarse con esa exclusividad de ser uno entre menos de mil. También con la idea de que este será el último Audi TT tal como lo conocemos, porque el futuro no tiene nada bueno para el modelo. En cualquier caso, siempre lo recordaremos en su mejor versión, y esta podría ser una de ellas.

Audi TT Roadster 20 años

Fotos:

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