¿Aún interesa el diésel? Probamos el MINI Countryman Cooper D para verlo

¿Aún interesa el diésel? Probamos el MINI Countryman Cooper D para verlo

MINI es una marca que nació como especialista en modelos pequeños y urbanos. Este seguía siendo el caso cuando BMW comenzó la producción del nuevo MINI en 2001. ¿Pero qué pasa si el mercado demanda coches más grandes con un aspecto SUV? Bueno, tienes que hacerlos.

La respuesta llegó en 2010, cuando la primera generación de Countryman llegó al mercado. Usando un nombre de una versión del MINI original, se hizo popular en un mercado donde los fabricantes premium no ofrecían muchas alternativas dentro de los SUV pequeños.

Pronto se convirtió en una de las alternativas más populares de la marca, ya que aún conservaba la inconfundible imagen de un MINI pero era mucho más práctica. Entonces no existía el MINI de 5 puertas y el Clubman de primera generación era un producto muy especializado, con un diseño demasiado particular.

Hoy representa casi una de cada tres ventas mundiales de la marca. Por eso os traemos el nuevo MINI Countryman 2021. Llegó al mercado como una actualización de la segunda generación, lanzada en 2017, que enfatizaba los valores que lo habían hecho fuerte en la gama: practicidad, comodidad y un carácter diferenciado. imagen por dentro y por fuera. afuera. Vamos a conocerlo a fondo.

Exterior

Fue en el salto generacional que el MINI Countryman creció. Ahora las medidas del Countryman 2021 son prácticamente las mismas que las del modelo que probamos hace tres años. Nos encontramos con un SUV de 4.297 mm de largo (solo 2 mm menos), por 1.822 mm de ancho y 1.557 mm de alto.

Hay algo que los diseñadores de MINI hacen muy bien y es que, por mucho que cambien las formas de sus modelos, siguen siendo vistos como productos de marca. De hecho, a veces incluso la gente no sabe a qué modelo está frente, pero saben que es un MINI.

Y que el Countryman no tiene, por ejemplo, los característicos faros redondos del MINI. Por cierto, liberan una firma luminosa y pueden tener iluminación matricial. También han cambiado las formas de la parte inferior del paragolpes, para integrar de forma diferente los faros antiniebla o los huecos que canalizan el aire hacia los pasos de rueda y los frenos.

Pocos cambios en la vista lateral, con esas formas tan características. Puede encontrar rines de 17 a 19 pulgadas (en la unidad de prueba de diseño Black Pin Spoke de 18 pulgadas y neumáticos 225/50, que combinan con el techo o las tapas de los retrovisores, porque todavía hay muchas posibilidades de personalización.

En este caso la carrocería tiene el histórico color verde British Racing, muy común en este modelo pero hay otros (entre ellos dos nuevos, el White Silver y el Sage Green). Los rieles del techo combinan con el protector de metal en la parte inferior y también con las manijas cromadas, que también pueden ser en negro brillante con el paquete exterior Piano Black Exterior.

En la zaga, lo más característico de la actualización es la llegada de las ópticas con el diseño de la Union Jack, la bandera inglesa que ya habían lanzado otros modelos de la gama, con tecnología LED de serie. También se han modificado los paragolpes y no faltan protecciones plásticas en los bajos, que integran una salida de escape en el lado izquierdo.

Dentro

Una de las razones para elegir el MINI Countryman en la gama del fabricante es el espacio. Los asientos delanteros no están ubicados tan bajos como en el resto de modelos y eso favorece subirse a ellos, incluso a costa de perder sensaciones de conducción. El espacio también es bueno en todas las dimensiones.

El nivel de acabado es bueno. No destaca, porque mezcla detalles de lujo con otros más normales, pero el resultado es muy atractivo en cuanto le añades extras. Lo ves en los asientos, acabado en cuero, que también vemos en las puertas. Te hace sentir muy cómodo por dentro.

Entre las novedades, la pantalla digital de 5 pulgadas para instrumentación. Ya lo habíamos visto en la prueba del MINI Cooper SE, el modelo eléctrico, y no estamos convencidos. No ofrece la resolución o nitidez que se espera en un modelo de su precio y no es posible variar cómo se muestra la información, lo cual es bastante pobre.

Dos elementos lo compensan. Por un lado, la pantalla del sistema de infoentretenimiento, de 8,8 pulgadas, como la unidad que habíamos probado. Los gráficos no han cambiado y sigue siendo muy fácil de usar, ya que podemos hacerlo de forma táctil (ha ganado sensibilidad y es más rápido) o utilizando el control rotativo de la consola, que también cuenta con botones de acceso rápido a la las funciones de uno.

Hay unos huecos para dejar objetos y es bueno que tengan un revestimiento para que no suenen cuando vayas. Tenemos uno delante del selector de marchas y otro debajo del reposabrazos. En él, por cierto, se esconde un cargador inalámbrico para el móvil, pero también hay tomas USB y USB C ubicadas muy prácticas.

La segunda fila de asientos comparte la facilidad de entrada con la parte delantera. Nos parece que queda bien en espacio para las piernas y también para la cabeza en los adultos, pero no destaca en ancho, por lo que tres personas quedarán bastante apretadas. Puede voltearlo hacia adelante para expandir el espacio del maletero.

Maletero

El maletero anuncia 450 litros de capacidad, una cifra bastante respetable dentro de los SUV del segmento B. Podemos tener un portón operado eléctricamente y hay un paquete para tener un separador de carga con espacios compartimentados debajo del piso.

Los respaldos de los asientos traseros se dividen en tres partes, en una proporción de 40:20:40. Cuando realizas esta operación, tienes 1.390 litros de capacidad.

equipo

Cada mecánico está asociado con un nivel de dotación. Hablamos del ONE, Cooper y Cooper S, cada uno más completo. La marca siempre se ha destacado por su altísimo grado de personalización. Para no perderse, ahiora ofrece seis paquetes, mucho mejor organizados y con los que obtienes más artículos a mejor precio que si los compras por separado.

Así, está el paquete Comfort (con elementos como los espejos eléctricos, apoyabrazos o un paquete de compartimento portaobjetos), el Comfort Plus, el paquete Navigation, conectividad e infoentretenimiento (con más funciones para la pantalla de 8,8 pulgadas), Connected Navigation, Connected Navigation Plus (añade entre otros elementos el Head Up Display) o el Driving Assistant Plus (con más ayudas a la conducción, como cámara de marcha atrás, asistente de aparcamiento, aviso de salida de carril, control de crucero activo …

Con este motor y caja automática supera los 36.000 euros, una cifra alta que también sube aún más si empiezas a buscar opciones y paquetes para mejorar el equipamiento … porque es un coche que requiere personalización.

Por supuesto, estamos hablando de un precio sin descuentos. Te animamos a que entres en nuestra sección de coches nuevos, donde podrás encontrar ofertas del MINI Countryman, publicadas por los concesionarios oficiales de la marca, que reducen enormemente esa cantidad. También disponemos de interesantes herramientas para ayudarte a financiar el coche.

Motor

La actualización del Mini Countryman 2021 no trajo excesivas novedades en el campo mecánico, más allá de que los motores de gasolina ya cuentan con filtro de partículas y a los motores diésel se les une el SCR con inyección de AdBlue, de esta forma cumplen con la norma de emisiones Euro. 6d.

Entre los motores de gasolina, hay opciones desde 102 CV (One Countryman) hasta 178 CV (Cooper S Countryman), pasando por el Cooper de 136 CV. No podemos olvidarnos del MINI Cooper SE Countryman All4, la versión híbrida enchufable de 220 CV.

En diésel el One D Countryman de 116 CV. Por encima tenemos el Cooper D Countryman de 150 CV (con tracción delantera o en las cuatro ruedas) y el MINI Cooper SD Countryman All4 diésel de 190 CV.

En esta ocasión contamos con diésel intermedio, una opción interesante si recorre muchos km al año. Y es que a un bajo consumo homologado, de 4,9 l / 100 km (que equivale a unas emisiones de 129 g / km), se le suma unas interesantes prestaciones. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 9,1 segundos y alcanzar los 214 km / h.

Comportamiento

Todos los MINI se caracterizan por un comportamiento especial. La marca lo llama sensación de kart, porque intenta parecerse a conducir un kart, con reacciones animadas y un centro de gravedad bajo.

Evidentemente, el Countryman es el menos MINI de la gama, por su propia concepción del vehículo. Pero es uno de los mejores SUV del segmento a la hora de tomar curvas, con una suspensión bastante firme sobre soportes o una dirección de tarado duro y bastante comunicativo para lo que está de moda hoy en día.

Esta puesta a punto del chasis contiene el balanceo habitual que se sufre en modelos más altos de lo habitual, lo que hace que su conducción sea más cercana a un coche que a la de un SUV, pero sin ese toque reactivo del MINI de tres y cinco puertas que el Clubman copia más fielmente.

Obviamente, la configuración dura condiciona la comodidad al conducir por carreteras, aunque montando la suspensión adaptativa se puede corregir parte de ese problema. Hay versiones con tracción total, pero más adecuadas para circular con seguridad por suelos resbaladizos que para evitar obstáculos, ya que el coche no tiene una gran distancia al suelo.

Y luego está el motor. No es un motor que destaque por su refinamiento, ya que entra mucho sonido al habitáculo cuando te mueves por la ciudad o lo exiges mucho. También es cierto que una vez que se gana velocidad la cosa mejora y se vuelve casi imperceptible. Aquí es cuando algunos ruidos aerodinámicos o de rodadura pueden molestar, especialmente en las autopistas. Me parece más que capaz de mover este coche y me hace dudar si elegir el SD de 190 CV, porque entrega muy bien la potencia a partir de las 1.500 rpm.

En este caso, el motor está vinculado a una caja de cambios automática con convertidor de par Steptronic de ocho velocidades. Es rápido y suave de operar, especialmente si activa el sistema de modos de conducción MINI. Te permite elegir entre un modo medio, deportivo o verde. Actúa sobre la dirección, el cambio, la sensibilidad del pedal del acelerador o el sonido del escape. Cuando está en modo Verde, es capaz de poner la marcha en punto muerto para moverse por inercia y consumir poco combustible. De todos modos, es más que factible moverse alrededor de 5 l / 100 km sin demasiados problemas.

Opinión autos.com

No hay duda de que el MINI Countryman es el automóvil más versátil de la marca. Consigue ser práctico y habitable sin perder la imagen tan característica del MINI, tanto en el exterior como en el interior. Lo único que no nos convenció del todo fue el nuevo grupo de instrumentos.

Dinámicamente es el mejor de su categoría si te gusta conducir y hemos visto que con este motor diésel de 150 CV se mueve realmente bien y gastando poco. Y lo necesitarás, porque no es precisamente un coche barato.

MINI Countryman Cooper D Aut

Fotos:

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