Auto Union 1000 S, el último coupé antes de la reconversión a Audi

Auto Union 1000 S, el último coupé antes de la reconversión a Audi

En la actualidad, Audi ya está más que consolidada como marca a la vanguardia tecnológica. Sin embargo, si retrocedemos en el tiempo, cuando la firma alemana aún no formaba parte del paraguas del Grupo Volkswagen, las cosas fueron muy diferentes. De hecho, el nombre de Audi aún no existía, era Auto Union. Y el automóvil que ve en la pantalla, el Auto Union 1000 S, refleja algunas similitudes con lo que representa la compañía en la actualidad.

Este cupé de dos puertas de 4.225 mm de largo, 1.695 mm de alto y 1.465 mm de alto fue «diseñado para un nuevo tipo de confort y viajes de lujo» en 1957, como ocurre con muchos de los modelos Audi más actuales. Y, bueno, ciertamente tiene una sensación familiar de Volkswagen, específicamente el icónico Beetle, con esos faros circulares integrados en los abultados alerones delanteros. Y en la parte delantera del capó, una rejilla ovalada presenta los cuatro aros integrados en el centro, pintados del mismo color que la carrocería.

Al entrar en la cabina, los pasajeros recibieron asientos coloridos de dos tonos con adornos en contraste. Aunque el interior no grita «lujo» y «tecnología» en los cuatro lados como los modelos actuales, hay un panel de instrumentos muy original con instrumentación vertical. También presentaba un elegante reloj analógico a la izquierda y una radio Motorola (opcional) a la derecha del volante, respectivamente. Como era la norma en ese momento, tenía varios ceniceros: uno en el centro del tablero y dos más para los pasajeros traseros.

Bajo el capó se ocultaba un motor de posición transversal de dos tiempos y tres cilindros con 981 cc de cilindrada. Entregaba 50 CV de potencia a 4.500 rpm y 78,5 Nm de par a 3.000 rpm, que se enviaban al eje delantero a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Como puede imaginar, según los estándares actuales, no era un velocista. Una unidad fue probada por la revista británica The Motor en 1960. Consiguió marcar una velocidad máxima de 130,2 km / hy hacer de 0 a 97 km / h (60 mph) en 23,6 segundos, con un consumo medio de 9 litros. / 100 km.

Aunque Audi ahora es sinónimo de tracción total (quattro), no siempre fue así. La publicidad en ese momento promovía la tracción delantera, que «tira del automóvil en lugar de empujarlo a través de las curvas, eliminando el deslizamiento lateral de los neumáticos y asegurando una mejor tracción en la carretera en todas las condiciones climáticas». Auto Union, de hecho, también promovió la seguridad. Teniendo en cuenta el intervalo de tiempo, tenía un volante «salvavidas» y parasoles acolchados con «material amortiguador», además de un juego de discos de freno en el eje delantero.

Entre enero de 1958 y julio de 1963, Auto Union produjo 171.008 sedán y cupés de las series 1000 y 1000 S en la planta de Düsseldorf-Derendorf. Tras finalizar la producción en Alemania a mediados de 1963, la Auto Union 1000 S fue fabricada con muy ligeros cambios hasta 1967 por Veícula e Máquinas Agrícolas (Vemag) en São Paulo, Brasil, y en Santa Fe, Argentina. En Europa fue reemplazado por el DKW F102 más contemporáneo y fue el último en llevar la insignia de Auto Union antes de que Volkswagen lo tomara y lo transformara en el Audi que conocemos.

El Auto Union 1000 S de techo naranja y blanco que se muestra en esta galería es un espécimen de 1960 que será subastado por Mecum en Kissimmee, Florida, EE. UU. En enero de 2021.

Mecum

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