Bajan por fin los precios de los coches ¿pero cuáles más?

Bajan por fin los precios de los coches ¿pero cuáles más?

Llega el fin de año, con ventas de automóviles (al menos hasta octubre) -3,74% más bajas que las alcanzadas el año pasado en estas fechas. Las cifras son aún más alarmantes si prestamos atención exclusivamente al mercado en particular, el más importante en términos de volumen y rentabilidad de las concesiones.

Varios factores se han unido para llegar a esta situación. Por un lado la incertidumbre económica y política española. Por otro lado, los consumidores & # 39; dudas sobre qué tecnología de propulsión elegir, con una perspectiva incierta, especialmente para aquellos que necesitan ingresar al centro de la ciudad. Y finalmente, la llegada de nuevos sistemas de propulsión que han elevado el precio de los automóviles (más complejos técnicamente y con tecnologías para amortizar), que además, como vimos en nuestro análisis, no tienen descuentos tan generosos como los automóviles con motores de combustión.

Por supuesto, al menos las elecciones ya se han celebrado (ojalá se forme un gobierno pronto) y se acerca un momento, enero de 2020, cuando llegue una nueva regulación, vigente ya en 2020, que obliga a que los autos vendidos no excedan en promedio 95 g / km de CO2 (con algunos matices). Esto ayudará, al menos el próximo año, a ver los descuentos para autos electrificados mucho más generosos.

¿Y hasta entonces? Las marcas esperaban un aumento en las ventas. Y vemos que, al menos este mes, los precios promedio de los automóviles bajan.

Nos sorprende que este mes escalen, sin importar los autos grandes … y al mismo tiempo los más pequeños. Tiene su explicación. Por un lado, son los vehículos más grandes los que están lanzando tecnologías … pero las versiones eléctricas también están llegando a autos más pequeños … aumentando su precio:

SEGMENTO
sep-19
19-oct
19-nov
Micro (A)
€ 14,074
€ 13,989
€ 14,228
Pequeño (B)
€ 20,112
€ 20,423
€ 20-617
Medio-bajo (C)
€ 26,169
€ 26,325
€ 26,145
Media D)
€ 38,240
€ 38,055
€ 37,923
Medio-alto (E)
€ 43.768
€ 44,648
€ 45,226

Este informe se ha realizado con 253,621 precios que los concesionarios oficiales de la marca han publicado en nuestra sección de autos nuevos. Estos son precios reales (pueden existir condiciones en algunos casos, como una obligación de financiar con la marca) de vehículos nuevos sin equipo adicional. Los precios de los salones representativos, los SUV premium o los autos deportivos de lujo no se incluyen en el análisis, ya que distorsionan mucho los calcetines.

Esta es una foto fija del mercado que tomamos la primera semana de cada mes después de actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este período). Nuestra experiencia indica que es bastante confiable conocer la evolución del mercado, pero es conveniente visitar a menudo la página del modelo que le interesa para optimizar aún más el momento de la compra.

La estrategia de precios varía mucho según cada marca, independientemente incluso entre las empresas del mismo Grupo. Esto es lo que hacen los más vendidos en el mercado español:

Poco a poco, el entrenador italiano de la FCA está equilibrando sus números y en los primeros diez meses del año está a la par con el mercado, cayendo un -2.88%. Este mes, las tasas promedio caen, pero es más porque el Abarth 124 Spider desaparece del rango. Las tasas de las versiones convencionales del Abarth 595 no se mueven mucho (ver prueba), que tiene nuevas versiones especiales.

No es un mes fabuloso de octubre que evita que las ventas de la marca italiana caigan -20.21% en comparación con las registradas en los primeros 10 meses del año anterior. Los precios, también suben ligeramente, porque las tasas de Giulia repuntan (ver prueba). No hay diferencias con respecto al mes en el salón y, especialmente, en el Stelvio, un SUV que destaca por su dinamismo, como vimos en nuestra prueba, y los descuentos en el ya veterano Giulietta tampoco cambian.

No es un buen año para Audi, que ve caer sus ventas -12.36% hasta noviembre, ya que su cuota de mercado se reduce. Además, es el segundo mes consecutivo que sus precios suben. Este mes se debe a la llegada de la mecánica diésel a la nueva gama del Audi A4, sin cambiar las tarifas de otra novedad, el Audi A1 Citycarver (las ofertas llegarán pronto).

Nuevamente, ligeros aumentos en el Audi A1, Audi A3 o Audi A5 (el modelo 2020 aún no ha llegado al mercado). Apenas hay movimiento entre los SUV. En noviembre vemos los mismos precios en toda la gama. Desde el Audi Q2 (ver prueba), hasta los modelos más clásicos como Audi Q5 o Audi Q3, y con un nuevo cuerpo en su gama, el Q3 Sportback (más caro que el convencional).

Los registros de marcas bávaras caen un -5,45% en los primeros diez meses del año, más que el mercado en su conjunto. Después de caer el mes pasado, ahora los precios se recuperan ligeramente, sin alcanzar el pico del mes de septiembre.

Sin embargo, mejoran los descuentos del nuevo BMW Serie 1, mientras vemos un aumento de los precios (no son aumentos significativos) en los precios de la Serie 2 y la Serie 3 de BMW. BMW Serie 5. Si nos centramos en la ofensiva de los SUV, el BMW X1 sube un poco, al igual que el BMW X4. Como en octubre, las tasas del BMW X2 (ver prueba) y el BMW X3 no varían.

El compromiso de diferenciar dentro de los SUV está haciendo que los galos cosechen retornos positivos. Sus ventas crecen + 21.32% en los primeros diez meses del año. Nuevos productos con un toque personal que apuestan por la comodidad … y buenos precios. En noviembre, también alcanzan el momento más bajo del año.

Baje nuevamente, por ejemplo, el Berlingo (más minivan que van, como vimos en nuestra prueba) y también el C4 SpaceTourer. Y las tasas de Citroën C1 o C3 también se reducen (ver prueba). Pero si tiene que mirar algún modelo durante el mes de noviembre, esos son sus SUV. Hay excelentes ofertas en el C3 Aircross (que también probamos) o en el C5 Aircross.

El año continúa positivo para Dacia, que ve un aumento de su inscripción de + 8.3%. Pero recomendamos encarecidamente vigilar los productos de la firma rumana este mes, ya que sus precios son significativamente más bajos.

Los dos modelos que capitalizan las caídas de precios son el Dacia Dokker y el Dacia Duster. No hay cambios desde el mes pasado en el Dacia Logan o el Dacia Sandero, mientras que el versátil Dacia Lodgy aumenta ligeramente (alrededor de € 100 en promedio).

No parece que el nuevo DS 3 Crossback (y su versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense), haya sido recibido en el mercado español de manera efusiva. La caída en las ventas, -2.37% en comparación con las registradas hace un año en estas fechas, lo demuestra.

¿Y los precios? Bueno, descienden significativamente, según nuestros datos. Si bien no hay cambios en el pequeño SUV o el veterano DS 3, el DS 7 Crossback cae significativamente (ver prueba).

Ha sido un año bastante débil para Fiat, con una fuerte caída en sus inscripciones, que ahora alcanzan el -24%. Y tenga en cuenta que los precios también aumentan en comparación con el mes pasado, especialmente para modelos de ventas de alto volumen, como el Fiat 500, la minivan 500L (que probamos no hace mucho tiempo), o el cuerpo del SUV, el Fiat 500X.

También aumentan, pero en menor medida, las tarifas del Fiat Panda y el Fiat Tipo, mientras que los comerciales son los únicos que mantienen los precios como el mes pasado.

La marca norteamericana ve cómo sus inscripciones disminuyen -11.4% en los primeros diez meses del año. Es una caída mucho mayor que el mercado en general, por supuesto, pero afortunadamente hay noticias que ayudarán a superar esta situación pronto.

Los precios, después de dos meses a niveles bajos, suben. Se debe a la llegada del Ford Puma y las versiones híbridas enchufables del Ford Kuga. El resto del rango permanece sin cambios. Desde los cuerpos tradicionales, el caso del Ford Focus, el Ford Fiesta o el Ford Mondeo hasta otros que ya no están de moda, como el C-Max, Ford Galaxy y S-Max (pero es fácil encontrar descuentos onerosos) . Hay un ligero aumento en un SUV como el EcoSport, con un ligero descenso desde el Edge.

La marca japonesa se mueve a un nivel de ventas muy similar al del mercado, con una disminución de -2.7% en sus inscripciones. Los precios en los últimos meses se han modificado en gran medida debido a la llegada del primer automóvil eléctrico de la marca, el Honda e.

En cuanto al resto de la gama, los precios se mantienen estables, tanto para automóviles como el Honda Civic o el Honda Jazz (su relé ya se ha presentado) como para los SUV, como el CR-V (ancho, bien equipado y rematado apagado, que tiene una variante híbrida interesante) y el Honda HR-V.

Otra marca que corre paralela al mercado es Hyundai, con una caída de -3.66% hasta finales de octubre. Los precios suben ligeramente, pero debes recordar que vinieron del momento más bajo del año … y que todavía son muy competitivos.

Suben modelos pequeños, caso del i10 (debe bajar en breve, ya conocemos el i10 2020) y también la utilidad Hundai i20. No hay cambios en el Hyundai i30 compact o en el variado Hyundai Ioniq, mientras que las tasas de Hyundai i40 están cayendo, y mucho. Entre los SUV, el Hyundai Tucson más vendido cae por segundo mes consecutivo, el Hyundai Santa Fe permanece y el Kona sube (muy poco).

Después de la bomba de noticias de que Infiniti abandona el mercado europeo, las ventas de la marca colapsaron y ya acumulan una caída del -26% en los primeros diez meses del año.

Los precios suben, pero más porque el stock de las variantes más baratas se está agotando que por otra cosa. Es interesante apostar por el Q30, el compacto de la gama, el QX30 o el Q60, un cupé que también probamos, además del Infiniti Q50, con un espectacular motor híbrido (ver prueba).

Una de las claves para la fusión de FCA y PSA es, sin duda, el éxito de una marca como Jeep. No solo en España (crecen + 15,12% hasta el mes de noviembre), sino en el mundo, donde alcanzan niveles nunca antes imaginados hace cinco años.

Y eso, a pesar de que los precios no son moderados, pero este mes alcanzan el máximo del año. Se debe principalmente a los aumentos observados en el pequeño Jeep Renegade y también en la Brújula (esto disminuyó en octubre). Por su parte, no hay cambios en el Jeep Cherokee o su hermano mayor, el Grand Cherokee (ver prueba) … y las tasas del Jeep Wrangler tampoco se mueven.

Los registros de la firma coreana caen un -19,26% en estos primeros diez meses del año si los comparamos con el mismo período de 2018. Los precios aumentaron considerablemente a principios de año, pero desde entonces están en un nivel bajo.

Este mes debería apostar por el renovado Kia Niro y el nuevo Kia XCeed. Otro que baja sus precios es el pequeño Kia Picanto. Entre los que no bajan sus precios, el Kia Sorento o el Kia Sportage, acompañados por el Stonic y el modelo desde el que parte, el Kia Rio. Tampoco cambian las tasas del Kia Stinger … pero el rango Ceed y el Kia Optima aumentan.

Las inscripciones en Land Rover continúan disminuyendo. La caída significa dejar -22.9% de sus autos vendidos en el mismo período del año anterior en los primeros diez meses del año. En este entorno, incluso es lógico que encontremos dos meses seguidos con caídas de precios.

Es el Discovery y también el Discovery Sport (del que ya sabemos su sustituto) los modelos que lideran la caída de los precios. El resto de la gama, con modelos como el nuevo Defender o el Range Rover Velar y Evoque más exclusivos, no mueve sus tasas ni un centavo.

La marca de lujo del grupo Toyota cuenta con un aumento de + 11.53% en sus registros en lo que va del año. Su rango 100% híbrido ha ayudado, además de ingresar a nuevos segmentos que han bajado sus precios promedio … que este mes se recuperaron ligeramente.

No vemos aumentos apreciables en los modelos de acceso, como el CT 200h compacto o el nuevo Lexus UX (ver prueba). Tampoco en el Lexus ES, el Lexus RC coupé (ver prueba), o el Lexus NX y Lexus IS. Todo se concentra en el LC, un modelo de auténtico lujo.

Las inscripciones de Mazda ya tienen cifras positivas, creciendo + 0.4%. Poco, pero en un mercado en reclusión es un éxito. Puede ver la llegada del nuevo CX-30 (que ya hemos probado) … y los dos meses consecutivos de caídas de precios (pocos, pero después de todo).

Este mes es el roadster Mazda MX-5 que se cae. Si quieres darte un capricho, es hora. También hay mejores ofertas que el mes pasado en el CX-5. Y las tasas del Mazda CX-3, el Mazda 3 o el Mazda 6 continúan sin cambios. Más extraño es que las tarifas del Mazda 2 tampoco cambian (cuya renovación llega en 2020).

Los registros de la marca Stuttgart crecen un + 0.34%, lo que sigue restando las distancias de sus rivales del mercado premium. Los precios aumentan significativamente durante este mes (alrededor de € 300 en promedio).

La causa se centra en el Mercedes GLC, que ha lanzado versiones muy potentes. Pero el corazón de la gama no varía. Los precios del Mercedes de Clase A a Mercedes CLS no se mueven en un euro, a través de Clase B, Clase C o Clase E. Incluso hay modelos que bajan algún precio, en el caso del GLA o el nuevo CLA, que acompaña la clase V.

Las ventas de MINI continúan marcando registros positivos. En los primeros diez meses del año crecen un + 10.8% si los comparamos con el mismo período del año anterior. Los precios promedio no varían incluso unos pocos centavos, algo que vemos tanto en el Mini Countryman (ver prueba) como en el MINI Clubman (ver prueba) o el MINI 2018.

Esperando noticias en su rango de mayor volumen (incluso si se trata de un rediseño), la marca japonesa logra aumentar sus inscripciones en un + 17.7%, un hecho que demuestra el éxito de sus políticas comerciales.

Después de un mes de octubre de aumentos debido a la llegada al mercado del nuevo L200, los precios comienzan a moderarse. No son los de este pick-up, pero hay ofertas interesantes del Mitsubishi Outlander y el Eclipse Cross … pero especialmente del Space Star, con espectaculares caídas, desaparecerá del catálogo para el próximo año para no penalizar el peso promedio del fabricante? No hay cambios en la marca más vendida, el Mitsubishi ASX (se renovará pronto).

Las ventas de Nissan disminuyeron -18.1% en los primeros diez meses del año. La llegada del Nissan Juke 2020, que ya está disponible, debería comenzar a corregir esta cifra poco a poco.

Precisamente, el Juke es el automóvil que revoluciona el precio promedio, disparándolos por segundo mes consecutivo. Los precios del Nissan Qashqai (ver prueba) o del Nissan Leaf eléctrico no se mueven, mientras que caen (muy poco, unas pocas decenas de euros), los de Micra (ver prueba) y el Nissan X-Trail.

La marca alemana integrada en PSA ve cómo sus inscripciones caen un -5.9% en los primeros diez meses del año si las comparamos con el mismo período del año anterior. Los precios no ayudan, ya que aumentan significativamente en los últimos dos meses.

Si el mes pasado la falla recayó en el nuevo Opel Corsa (con versión eléctrica) ahora la mítica utilidad comienza a bajar sus tarifas. También rebajan dos de sus accesorios de ventas, el Opel Crossland X y el Opel Mokka, y aún más tímidamente el Opel Astra. ¿Por qué suben los precios promedio entonces? Porque hay un aumento en las tarifas del Opel Zafira (imaginamos que se reduce el stock de versiones básicas), y también del Karl y Opel Adam (muy ligero, menos de € 100, como el Insignia. Y también el Opel Grandland sube, en este caso porque ya tiene la mecánica PHEV.

Peugeot es el líder de ventas en lo que va de año porque logra aumentar las ventas de sus vehículos en no menos de + 14,30%. Incluso es comprensible que las tasas aumenten mucho … pero también que esta información deba desglosarse.

Y hay autos que bajan sus precios, como 108, 308 o los dos cuerpos del Peugeot 508, y con porcentajes de caída muy generosos. No es el caso del Peugeot 208, el último lanzamiento de la marca. O en el SUV 5008 y 3008 (ver prueba), que también sube. Entre los comerciales y las minivans, solo cae el Peugeot Rifter, ya que el más orientado al trabajo o el Peugeot Traveler se cae.

Los registros de la firma del rombo son -9.7% más bajos en estos primeros diez meses del año que los registrados hace un año en estas fechas. Llama la atención que, en este contexto, los precios suben tanto en el último trimestre.

Lo vemos como un modelo como el nuevo Renault Clio, el Renault Kadjar, el Zoe y especialmente el Mégane. Los precios de Captur se mantienen bajos (ya sabemos su reemplazo) y el Renault Espace. Ligeramente un poco orientado a la familia, el caso del Renault Scenic, el Talisman o el Renault Koleos (que no tuvo descuentos el mes pasado).

La firma Martorell logra aumentar su inscripción en España en un + 1.7%. Si consideramos que ahora las ventas de Cupra se calculan por separado, no está mal. Los precios vinieron de marcar récords muy altos en octubre, es lógico que ahora comiencen a caer.

Protagonizan este descenso en el Seat Ateca o el Seat Tarraco. Los más vendidos, como el Seat Ibiza (ver prueba), el Seat Arona (ver prueba) o el veterano Seat León se mantienen a precios del mes pasado, mientras que la Alhambra aumenta sus tarifas.

Los registros acumulados de la firma checa se reducen en un -6% hasta octubre. Ayudará a mejorar esta cifra la caída de los precios, que por otro lado fueron bastante altos.

Estrellas como Skoda Kodiaq, Skoda Octavia (en pocos meses llega su relevo, bajará más) o Skoda Scala (ver prueba) son las estrellas. El resto del rango permanece sin cambios. Desde el Karoq hasta el Kamiq, pasando por el Citigo o Skoda Fabia más pequeños (ver prueba) … y el renovado Superb.

La firma de automóviles urbanos ve un descenso de -17.5% en lo que va del año. Su futuro tiene como objetivo centrarse en las versiones eléctricas de sus modelos. Ya se han presentado, lo que explica la caída de los precios, tanto del smart fortwo (ver prueba) como del smart forfour (ver prueba). Los precios no han cambiado en unos pocos meses.

El fabricante coreano más antiguo disminuyó su inscripción en un -14.7% en los primeros nueve meses del año. En noviembre, los precios se dispararon debido a la llegada del nuevo SsangYong Korando, una generación totalmente nueva. No hay cambios más allá del descenso del SsangYong Rodius (un producto interesante, que ya no se fabrica). Las tasas del renovado SsangYong Tivoli, el Rexton (ver prueba) y el SsangYong XLV no varían.

Las inscripciones caen -33.5% en los primeros diez meses del año, una cifra que no corresponde a la calidad del producto ofrecido. Por supuesto, después del aumento en verano debido a la llegada de nuevos motores de GLP, así como a un renovado Subaru Levorg, los precios ahora están en un nivel interesante.

Como el mes pasado, resalte este miembro de la familia, el Subaru Outback (ver prueba) o el Subaru XV (ver prueba). Las tasas del Subaru Forester y el Subaru Impreza no varían.

Las ventas de Suzuki cierran los primeros diez meses del año en positivo. Han vendido más del 6,9% de los automóviles en el mismo período de 2018. Y tenga cuidado, los precios caen. Capitanearon ese descenso el Suzuki Swift (ver prueba), el S-Cross y el Suzuki Vitara (que también hemos probado). También bajan, menos notablemente, el Celerio, Suzuki Ignis o Baleno. El único que no baja (al menos no sube) es Suzuki Jimny.

El fabricante japonés ve disminuir sus ventas, pero la disminución de -2.4% es consistente con la del mercado en general. Los precios están en un nivel bajo, pero aumentan ligeramente, impulsados, especialmente por el Proace Verso

El resto del rango permanece sin cambios. Entre ellos, el Toyota Aygo, el Yaris y el Toyota C-HR (ver prueba). Tampoco hay cambios en otros modelos más nuevos, en el caso del nuevo Corolla o el Prius renovado, ni en el RAV4 o el nuevo Camry.

Las ventas de Volkswagen en estos diez meses del año caen un -10.12%. Los precios también han aumentado continuamente desde el verano, ahora impulsados ​​por modelos caros como el Touareg o el Touran.

Eso sí, hay modelos cuyos precios promedio bajan. Hablamos, por ejemplo, de la gama SUV, donde el Volkswagen T-Cross o el T-Roc, además del Volkswagen Tiguan, bajan unos 200-300 euros en promedio. Pero el más bajo es el Volkswagen Passat (unidades del modelo anterior, no el renovado), acompañado por el Volkswagen Arteon. El Volkswagen Golf (cuyo sustituto ya conocemos), o el Volkswagen Polo … o el Sharan no se mueve por ahora.

+ 5.29%

La marca sueca ve que sus registros en España aumentan en un + 5,3% en comparación con los registrados en los primeros diez meses de 2018. Uno de los responsables es el XC40 2018 … y otros precios promedio bajos. En lo que va de año, no han sido tan baratos.

Esta tendencia afecta al XC40, el Volvo V60 y el XC60 (ver prueba). No hay cambios en los modelos más grandes, el caso del V90 o el S90, o el sedán S60 o el veterano compacto Volvo V40.

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