BMW 2000 CS, el coupé de la Neue Klasse

BMW 2000 CS, el coupé de la Neue Klasse

El BMW 2000 CS fue uno de los miembros destacados del Neue Klasse, la «Nueva Clase» de vehículos producidos por el fabricante bávaro desde principios de la década de 1960 hasta finales de la de 1970 y que representó una gran evolución con respecto a la anterior.

Y es que, antes de que aparecieran las berlinas y cupés del Neue Klasse, BMW no contaba con modelos pequeños, con motores de 1,5 a 2,0 litros de cilindrada. La empresa había registrado pérdidas operativas con regularidad desde la década de 1950 y sus gerentes tenían claro que estos nuevos vehículos serían decisivos en la recuperación.

Ponen toda la carne a la parrilla, lo mejor de sus filas. Alex von Falkenhausen estaría a cargo del diseño del motor, Eberhard Wolff del diseño del chasis y Wilhelm Hofmeister de la carrocería. Fue este trío el que llevó a BMW a ser lo que es, el que le daría a la marca de Munich su reputación como fabricante de sedanes deportivos.

El Neue Kallse fue lanzado por el BMW 1500, que llegó al mercado en 1962. Era un sedán de cuatro puertas con el motor de árbol de levas en cabeza BMW M10 de 1.5 litros, suspensión delantera y trasera independientes, frenos de disco delanteros. , estilo vanguardista… y manejo excepcional.

Dos años más tarde, en 1964, el 1500 fue reemplazado por el BMW 1600 y en 1965 los cupés de lujo 2000C y 2000CS se unieron a la gama de modelos. La idea era que funcionaran como modelos de halo para la nueva versión del motor BMW M10 de 2.0 litros.

El 2000C tenía un solo carburador y 102 CV, y el 2000CS dos carburadores gemelos que permitían un máximo de 122 CV a 5.500 rpm en el bloque de cuatro cilindros. Ambos coches estaban asociados con una caja de cambios de cuatro velocidades como estándar, aunque una automática era opcional en el 2000C. La mayoría de los compradores optaron por pagar un poco más por el carburador doble del 2000CS. Por lo tanto, se produjeron casi 10,000 unidades, en comparación con menos de 4,000 en 2000C.

El diseño de automóviles siempre ha sido algo controvertido. La gente no estaba muy convencida por los faros y cómo estaban integrados en la parte delantera. Sin embargo, a medida que envejece, parece que le gusta más. ¿Sucederá lo mismo en unas décadas con el actual BMW Serie 4? Además, este automóvil fue la base del ahora legendario BMW 2002, un automóvil con el mismo M10 de 2.0 litros (prácticamente) que se elevaría a los lugares más altos con el Turbo 2002, y un estilo de carrocería que era esencialmente un diseño de Hofmeister.

Imágenes de una unidad muy bien conservada de un BMW 2000 CS de 1969 ilustran este artículo. Siempre ha pertenecido a la misma familia desde que salió de fábrica y el único cambio ha sido el color de la carrocería. Ahora lleva un marrón Cocoa y antes uno más claro que se llama Sahara. El resto es todo estándar, con tapizado marrón claro y cuero sintético marrón oscuro, madera en el tablero y los paneles de las puertas o en la radio y radiocasete Philips de la época.

Lo van a subastar y esperan venderlo por un precio entre 13.700 y 18.300 euros al tipo de cambio actual. Parece accesible para iniciarse en el mundo de los clásicos ya que aseguran que está listo para conducir, aunque no estaría de más hacer una revisión completa del apartado mecánico y ponerle neumáticos nuevos. Lo único malo es que el modelo está en Estados Unidos.

Fotos artcuriales:

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