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BMW iX: más de 500 CV de potencia y una autonomía superior a los 600 kilómetros para el buque insignia eléctrico de la marca bávara | forococheselectricos

12 noviembre, 2020
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Tras una larguísima espera, BMW ha presentado su último modelo eléctrico, el iX. Este SUV tendrá la tarea de convertirse en el buque insignia tecnológico de la firma bávara, liderando su ofensiva eléctrica … hasta la llegada del i7, una berlina representativa derivada del Serie 7 que se lanzará al mercado en un par de años. .

A pesar de no partir de ningún modelo térmico, es muy probable que el iX utilice una plataforma eléctrica derivada de la arquitectura multienergía CLAR. El vehículo cuenta con un diseño muy personal; Sin embargo, aspectos como sus prominentes voladizos o su largo capó nos hacen pensar que no utiliza una plataforma dedicada. Para contener el peso, BMW ha hecho uso de materiales como fibra de carbono o aluminio.

En la parte delantera, todo el protagonismo recae en la óptica fina (full LED de serie y matriz LaserLight en opción), ubicada en una posición relativamente alta, y la falsa rejilla doble en forma de riñón detrás de la cual un radar, una cámara y otros sensores necesario para los asistentes de conducción.

No faltan detalles como la moldura en azul (presente también en los estribos laterales y en el difusor trasero), que muestran el carácter eléctrico del coche, así como la nervadura del capó, que engloba el logo de la marca (debajo que el cuello de llenado de agua del limpiaparabrisas) y se incrusta en los ‘riñones’. Debajo del capó no hay un segundo baúl; de hecho, ni siquiera se puede abrir, operación que solo es posible en servicio técnico.

En la línea lateral encontramos unos peculiares pasos de rueda cuadrados que no encajan del todo con la línea dinámica de la carrocería, mientras que en el pilar C destacan tanto la pérdida de la clásica curva de Hofmeister como el uso de una inserción. negro para simular un techo flotante. Los principales protagonistas de la zaga son los pilotos en forma de L reducidos a su mínima expresión y englobados en el portón trasero (cuyo puerto de carga es bastante alto) y el prominente difusor.

Según BMW, la longitud del iX es similar a la del X5, mientras que su ancho y alto son equivalentes a los del X6. Por tanto, debería tener unos 4,90 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,70 metros de alto. Su distancia entre ejes de 3 metros se encuentra en algún lugar entre la del X5 y la del X7. Ubicado por tanto en el segmento E, su mayor rival será el Audi e-tron.

La aerodinámica del coche es muy cuidada (Cx de 0,25), algo que es posible gracias a soluciones como las manijas de las puertas retráctiles automáticamente o las llantas opcionales Air Performance, que también serán un 15% más ligeras (el vehículo incorporará 20 pulgadas ruedas de serie, aunque también se pueden equipar 21 y 22 pulgadas).

La cabina tiene un enfoque minimalista y tecnológico. El centro de atención recae en el nuevo panel BMW Curved Display, que consta de dos pantallas (un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 14,9 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento) sin marco y encerradas bajo una superficie de vidrio simple.

Otros elementos de interés son el volante hexagonal (que recuerda al Austin Allegro de los años 70) con calefacción opcional, los altavoces ocultos, el Head-up Display casi invisible, los asientos con reposacabezas integrados, el techo panorámico con dimmer electrónico, el system Sistema de audio 4D opcional de Bowers & Wilkins con treinta parlantes, control de clima de cuatro zonas y superficies tapizadas en el panel superior del tablero y en los paneles de las puertas.

En la consola central hay un selector de marchas y un controlador de vidrio iluminado con entrada háptica. Por otro lado, BMW asegura que el iX estrenará un nuevo arsenal de avanzados asistentes de conducción, algo que ha sido posible gracias a una capacidad de procesamiento veinte veces superior a la de sus modelos actuales. Además, el automóvil disfrutará de actualizaciones OTA.

Al igual que el iX3, el iX hace uso de un sistema de propulsión eDrive de quinta generación, en este caso compuesto por dos motores eléctricos (uno en cada eje, que le da tracción total) de desarrollo propio y libre de tierras raras, además como para una batería con una capacidad bruta superior a 100 kWh. La potencia del coche es de más de 500 CV (370 kW), lo que le permite hacer de 0 a 100 km / h en menos de 5 segundos. La autonomía por su parte superará los 600 km WLTP.

En cuanto a la carga, el iX podrá acceder a potencias de 11 kW en modo alterno (recuperando el 100% de su autonomía en 11 horas) y 200 kW en continuo (pasando del 10% al 80% de carga en menos de 40 minutos; o lo que es lo mismo, recuperando 120 km en 10 minutos). La toma de carga estará ubicada en el alerón trasero derecho. El modelo se fabricará en la planta alemana de Dingolfing y se comercializará en el segundo semestre de 2021.