BMW M8 Competition Coupé, prueba contacto con el primero de su nombre

BMW M8 Competition Coupé, prueba contacto con el primero de su nombre

Con el regreso de la Serie 8 de BMW, se abrió una gama de posibilidades dentro de la marca bávara y, al mismo tiempo, se apuntó al nuevo espécimen. Ser un sucesor espiritual de esa primera Serie 8 E31 es una responsabilidad de grandes dimensiones para lo que ese gran coupé contribuyó en los años 90. Inicialmente surgieron algunas críticas que se referían a que era un mero sustituto de la Serie 6, un GT para el uso que no traía nada nuevo. Pero ahora el BMW M8 Competition Coupé llega para silenciar estos comentarios negativos.

Es innegable que el BMW 840d xDrive que probamos anteriormente respondió perfectamente a la definición de «gran turismo». Pero la versión de gama alta es otra cosa muy diferente. Tiene genes heredados directamente de la competencia (como su nombre lo indica), compartiendo una buena cantidad de componentes con el BMW M8 GTE que está presente en el IMSA y en Le Mans. Estos datos afectarán su comportamiento más de lo que parece, mucho más de lo que inicialmente habíamos imaginado.

La primera generación E31 no tuvo la suerte de tener un M8 para usar. Hubo un enfoque, un prototipo que llevaba el motor V12 con un desplazamiento mayor que quería convertirse en el Ferrari Killer, sin embargo, el proyecto no alcanzaría la producción. Por supuesto, ese superlativo mecánico fue el mismo que incluyó el mítico McLaren F1 algún tiempo después. Casi tres décadas después, podemos ponernos al volante de un auténtico BMW M8 en un momento dulce para la división deportiva. En 2019 en España se vendieron 999 unidades firmadas por BMW M GmbH (14% más que en 2018) y están en plena ofensiva de producto, como se puede ver.

Exterior

Después de una breve revisión de los antecedentes y la ruta seguida para llegar a este BMW M8 Competition Coupé, es necesario comenzar desde el exterior. Lo primero a tener en cuenta es que mantiene la plataforma CLAR, la misma arquitectura que introdujo la Serie 7 y está presente en los modelos más lujosos. Las dimensiones crecen ligeramente con respecto al modelo del que parte, dejándolo con 4.867 mm de largo, 1.907 mm de ancho y 1.362 mm de alto. La distancia entre ejes se mantiene en 2.827 mm.

La razón del crecimiento no es otra que la incorporación de parachoques más prominentes para que se note que es una versión deportiva. En el frente aparece una gran parrilla doble de riñón unida por el centro, que tiene un acabado negro y varillas dobles en este modelo. El diseño es muy horizontal, algo que todavía está a nuestro gusto, al contrario de lo que parece suceder en los próximos BMW M3 y M4 con esa parrilla desproporcionada más vertical.

Faros estrechos, parachoques voluminosos, generosas tomas de aire … y mucha fibra de carbono. La unidad que nos acompañó durante el día de la prueba tenía el paquete exterior M Carbon que tiene inserciones de CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono) en las tomas de aire delanteras, cubiertas del espejo retrovisor, aletas de aletas, alerón trasero o difusor, aunque la palma probablemente sea llevada por el Techo de doble burbuja en este mismo material, algo que viene de serie en el coupé.

Si continuamos resaltando aspectos de este modelo, no podemos dejar atrás las llantas M de 20 pulgadas forjadas con un diseño de estrella que recuerda al del BMW M4 GTS. El acabado bicolor se adapta bien a ese tono corporal. La característica caída del techo y la curva de Hofmeister dan paso a una parte trasera realmente musculosa. Los pilotos estrechos le dan carácter y las cuatro salidas de escape sirven para regalarlo y conseguir una sonrisa en su camino.

Dentro

Si definiéramos el exterior del M8 con una palabra, hubiera sido «deportivo». Sin embargo, para el interior usaríamos la palabra «lujoso», porque aquí el ambiente es más distinguido. Desde que cruzas el umbral de la puerta puedes ver un halo de exclusividad que está a la altura de algunos modelos. Más aún cuando hay disponible una combinación tan exitosa como la nuestra, con una tapicería de cuero marrón que contrasta con el cuerpo gris y la fibra de carbono.

Entraremos más adelante para analizar las posibilidades que ofrece el departamento de personalización de BMW Individual, pero debe tenerse en cuenta que la calidad es excelente como estándar. La tapicería de cuero es integral y está presente en prácticamente todas las superficies, desde los asientos hasta el tablero, a través de las puertas tienen un toque extraordinario. No hay lugar para plásticos duros o malos ajustes en una copia de este tamaño (y precio) y puede agregar una buena dosis extra de fibra de carbono como opción (como fue el caso con la unidad probada).

A nivel tecnológico, el BMW M8 Competition Coupé también cumple con las expectativas. Lleva el nuevo sistema multimedia BMW 7.0 con sus menús rediseñados y cargado de nuevas características. La pantalla principal de 10.25 pulgadas tiene gráficos avanzados y se puede controlar de forma táctil o con el botón giratorio de la consola central. Tampoco debemos olvidar el control de gestos en este modelo para algunas funciones. La conectividad es muy completa y destaca aspectos como el Apple Carplay inalámbrico.

Si nos centramos en la consola central, vemos una palanca de cambios sorprendente rodeada de botones. Además del control giratorio para información y entretenimiento, aquí está el botón de inicio y algunos controles importantes para cambiar el comportamiento del automóvil a través de los modos de conducción. La primera vez mejor desde que se detuvo, porque le quitan suficiente atención. De hecho, es uno de esos autos en los que debe mirar detenidamente el manual de instrucciones para aprovecharlo al máximo.

Desde el puesto de conducción hay un volante deportivo M, con un toque y grosor sobresalientes. Es multifuncional y a través de él podemos ver el BMW Live Cockpit Professional, la instrumentación digital de 12.3 pulgadas que puede configurar el usuario. Aunque algunas opiniones no terminan gustándonos, la elección es el éxito. Se complementa con una pantalla Head-Up generosa que tiene indicadores específicos.

La habitabilidad en el modelo de estas características suele pasar a un segundo plano. En el BMW M8 Competition Coupé, los asientos delanteros son generosos y cómodos. A pesar de un acceso algo más complicado debido a su baja altura, en el interior hay suficiente espacio en todas las direcciones y no hay claustrofobia. Con los ajustes eléctricos de los semi-baquets y los del volante, es fácil encontrar una posición de conducción perfecta.

Más pequeños son los asientos traseros, cuyo acceso es mucho más complicado a pesar del movimiento eléctrico del asiento delantero. Esta copia está aprobada para cuatro pasajeros, por lo que la segunda fila solo tiene dos asientos que no tienen poco ancho. El problema será el espacio disponible para las piernas, porque como el conductor es alto, no dejará espacio para ningún tipo de usuario. La caída del techo también hace que las cabezas golpeen la luna desde 1.75 metros. En resumen, son lugares para sacarnos de problemas o, como máximo, para niños.

Maletero

El maletero de este BMW M8 Competition Coupé no va de acuerdo con sus dimensiones. Con su capacidad de 420 litros, encontraremos modelos más pequeños con más espacio disponible. En un M5, por ejemplo, habría 530 litros, dejando en claro que en el cupé el diseño prevalece sobre la practicidad. Además, la boca de carga está en una posición bastante alta y es estrecha, es el precio de tener una puerta pequeña y no una puerta que se eleva con la ventana.

Una vez dentro vemos algunas formas bastante utilizables, con los lados que están parcialmente separados por redes elásticas. Otra ventaja importante de este modelo es que los asientos traseros se pueden plegar en dos partes (50:50) para dejar una superficie completamente lisa. Se puede hacer fácilmente mediante manijas ubicadas en el propio maletero. No hay espacio para una rueda de repuesto, por lo que hay un kit de pinchazos debajo del piso.

equipo

Si en la Serie 8 de BMW ya existía una serie de equipos sobresalientes, estar ante la versión de gama alta solo puede hacer que esta disposición aumente considerablemente. En el exterior aparecen los faros láser o las ruedas de 20 pulgadas, mientras que en el interior hay una tapicería de cuero integral o molduras de fibra de carbono. La tecnología va de la mano con el BMW Live Cockpit Professional o la llamativa BMW Display Key.

Aunque teniendo en cuenta el posicionamiento de este modelo, se espera que el equipo opcional sea realmente extenso. En nuestra unidad de prueba encontramos un buen número de ellos, como el paquete exterior de carbono M (6.899 euros), también la cubierta del motor de carbono (1.533 euros) o los frenos carbocerámicos (11.243 euros). En el interior no faltó el sistema de sonido Bowers & Wilkins (5,686 euros) o tecnologías como el control de crucero con Stop & Go (2,044 euros).

Si ya tenía un precio inicial de 192,500 euros, con esta configuración gastará 220,000 euros. Y eso puede ir más allá si se utiliza el departamento de personalización de BMW Individual, capaz de hacer realidad casi cualquier solicitud del cliente. En esta sección, puede hacer pinturas corporales de cualquier color del espectro visible, materiales interiores exclusivos o tapizados de todo tipo (incluidos algunos de mal gusto como animales exóticos).

Motor

El acrónimo M8 solo se puede vincular a un motor, que es un viejo conocido de BMW. El V8 biturbo de 4.4 litros que también hemos visto en el BMW M5 o en el M850i ​​xDrive es el responsable de dar vida a este espécimen. Aunque para esta ocasión recibe un jugoso aumento de potencia que deja a la competencia con 625 CV y ​​750 Nm de par. En otros mercados existe una versión de «acceso» con 600 CV, pero en España solo se venderá la gama más alta.

El motor más potente que actualmente ofrece BMW solo se puede vincular con la transmisión automática M Steptronic de ocho velocidades y la tracción total M xDrive, de la que hablaremos más adelante. De esta forma, el BMW M8 Competition Coupé es el modelo más rápido de la gama, una bestia capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 3,2 segundos, de 0 a 200 km / h en 10,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 305 km / h con el paquete opcional M Driver (el estándar está limitado a 250 km / h).

Tenemos fuertes razones para creer que la unidad de prueba llevaba este paquete, aunque nunca lo reconoceremos formalmente ante un juez … Hay otros datos que nadie preguntará en un BMW M8 Competition Coupé pero que nos sentimos obligados a abandonar escrito. Este espécimen tiene un consumo aprobado de 10.5 l / 100km y sus emisiones de CO2 son 238 g / km. Pero dejemos su hoja de datos en la guantera y hablemos sobre lo que importa, las sensaciones.

Comportamiento

La verdad es que la primera sensación al abordar el BMW M8 Competition Coupé es una cierta desorientación. A priori, todo señalaba que se trataba de un gran turismo vitamínico, con una gran dosis de potencia pero sin mucho más. A medida que pasan las millas, nos estamos convenciendo cada vez más de que los prejuicios no son buenos. Este modelo es un lobo con piel de cordero que puede atacar en un abrir y cerrar de ojos.

Porque sí, debemos reconocer que es un automóvil cómodo si seleccionamos la configuración adecuada. A pesar de estar firmado por BMW Motorsport, la verdad es que podríamos acostumbrarnos al día a día con este cupé. La razón principal para hacer esa declaración es el excelente nivel de comodidad en el progreso que se logra. Es fácil reconocer un excelente trabajo de insonorización en el M8. Incluso para nuestro gusto, hay algunas connotaciones negativas.

La primera es que el sonido de la mecánica del V8 y el escape viene bastante filtrado, echamos de menos un decibelio más, porque la sinfonía que se escucha desde el exterior es magistral. Desde aquí somos de la opinión de que podríamos salvar el sistema de sonido Bowers & Wilkins para escuchar más su sonido mecánico. La segunda connotación negativa es que es fácil rodar por encima de la velocidad legal sin darse cuenta debido a esa comodidad e insonorización dentro del habitáculo.

Porque nadie te engaña, el BMW M8 Competition Coupé tiene un alma de superdeportivo y lo muestra con cada pista del acelerador. Su motor es maravilloso, completo para cualquier régimen y capaz de extenderse hasta límites insospechados. Los 750 Nm de par están disponibles desde 1.800 rpm y te dejan violentamente unido al asiento. Antes de que te des cuenta, estás llegando a la siguiente esquina o estás a punto de perder tu licencia de conducir …

Afortunadamente, el frenado no es un problema, incluso a pesar de ser un modelo que pesa 1.885 kg. La unidad que manejamos ensambla los frenos opcionales de cerámica de carbono, con discos como sartenes de 400 mm en el eje delantero y 380 mm en la parte trasera. Gracias a la tecnología de «freno por cable» del control de frenado eléctrico, se prescinde del componente hidráulico, lo que reduce su peso y permite dos modos diferentes que cambian la sensación del pedal izquierdo.

Porque antes de continuar tenemos que reconocer que todo en el BMW M8 Competition Coupé es una configuración electrónica. Es mejor sentarse en el automóvil por un tiempo antes de partir, decidir el tipo de conducción que desea hacer ejercicio y tocar los botones para alcanzarlo. Hay modos para prácticamente todo. El motor tiene Efficient, Sport y Sport Plus. El chasis tiene Comfort, Sport y Sport Plus. La dirección tiene comodidad y deporte, lo mismo que los frenos.

Una novedad relacionada con esto es el botón M Mode, que modifica el nivel de asistencia a la conducción y al mismo tiempo cambia la pantalla en la instrumentación digital y la pantalla Head-Up. Si ponemos el Track, recomendado para circuito, incluso apagamos la radio. Aunque en este punto probablemente los modos de interés son los de la tracción total M xDrive. Existe el 4WD por defecto para entregar la potencia a las cuatro ruedas, hay un 4WD Sport para permitir el deslizamiento del eje trasero y termina con un 2WD que envía todo de vuelta eliminando cualquier ayuda electrónica. Esta configuración con sus 625 hp solo es adecuada para valientes y en entornos controlados.

Jugando con las diferentes configuraciones de este BMW M8 Competition Coupé solo podemos reafirmar que no es un gran turismo para usar. Es mucho más ágil y dinámico de lo que hubiéramos esperado, incluso en secciones estrechas con curvas cerradas. Cuando parece que no irá bien, el coupé sorprende al redondear el camino gracias a la ayuda del eje trasero direccional y ya se enfrenta al siguiente con una instalación típica de un automóvil de media tonelada menos.

Revisión de autos

Lo que se experimenta en este vehículo está disponible para muy pocas copias actuales. Por eso es difícil encontrar rivales directos. Alcanza cifras de superdeportivos, aunque no es uno de ellos, tiene características de gran turismo, aunque es más extremo … Podría compararse con algunos salones de rendimiento, aunque con menos puertas y un diseño más atractivo. Pero incluso si es difícil de clasificar, no es difícil de definir.

El BMW M8 Competition Coupé es un verdadero tope de gama, el más potente y rápido de una marca de gran tradición en este deporte como es BMW. Y no es solo que funciona mucho, sino que lo hace bien, con un comportamiento más dinámico y preciso de lo que cabría esperar de un vehículo de sus dimensiones y peso. Si a eso le sumamos toda la tecnología recientemente desarrollada y la calidad de sus acabados, no nos sorprende que tenga esa tasa que orbita alrededor de 200,000 euros. Quien invierta en él probablemente no se arrepentirá.

BMW M8 Competition Coupé

Fotos:

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