BMW tendrá modelos de pila de combustible de hidrógeno en dos años, y para el público en 2025

BMW tendrá modelos de pila de combustible de hidrógeno en dos años, y para el público en 2025

A pesar del impacto de la pandemia de coronavirus, BMW continúa con sus planes de diversificación de plantas de energía para cubrir todas las necesidades de sus clientes. Mientras que otros fabricantes apuestan todo por el mismo palo, BMW prefiere jugar con toda la baraja.

BMW ha estado detrás de la tecnología del hidrógeno durante años, aunque sus pasos se han definido más desde que se alió con Toyota, en 2013, para el desarrollo conjunto de celdas de combustible. Es una tecnología que BMW cree que tendrá un lugar en el mercado a largo plazo.

Para este y otros desarrollos de BMW se gastarán 30,000 millones de euros para 2025, es una apuesta fuerte. Por el momento, su estrategia de motor se basa en cuatro pilares: gasolina y diesel, híbridos enchufables, electricidad pura y celdas de combustible de hidrógeno.

BMW ha estado probando un BMW Serie 5 GT con celdas de combustible de origen Toyota desde 2015. En 2016 se fortaleció la alianza, en 2017 se unieron a la iniciativa global Hydrogen Council (en 2019) y BMW mostró en el Show de Frankfurt el prototipo i Hydrogen NEXT basado en el X5.

BMW i Hydrogen SIGUIENTE

Para 2022 habrá una pequeña serie de automóviles basados ​​en el BMW X5 con una celda de combustible de hidrógeno, estéticamente avanzada por el prototipo mencionado. No será un modelo para el público en general, estarán en flotas de prueba, las ventas convencionales serán a partir del año 2025.

La elección del modelo es más que obvia, dado que el espacio permitido por la plataforma X5 como un SUV facilita la instalación de tanques de hidrógeno de muy alta presión, la celda de combustible en sí y otros elementos del tren motriz totalmente eléctrico. Será solo de potencia trasera.

Al menos ese prototipo tenía una celda de combustible que genera 125 kW de potencia y alimenta una batería eléctrica capaz de entregar 275 kW / 374 hp para el motor eléctrico. La recarga de los dos tanques de hidrógeno a presión de 700 bar requiere aproximadamente 4 minutos para 6 kg de hidrógeno. La autonomía será de unos 600 kilómetros.

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Recuerde que una celda de combustible reacciona el hidrógeno almacenado a alta presión con el oxígeno que toma del aire ordinario. La reacción química produce electricidad y vapor de agua, siendo expulsado por el tubo de escape. Mercedes-Benz tenía un modelo similar basado en el GLC, pero su desarrollo fue abandonado a favor de la rama de camiones.

Alemania, la cuna de BMW, ha lanzado un plan de estímulo para despertar a la industria del hidrógeno, con 7,000 millones de euros. La idea es alcanzar una producción de hidrógeno verde (de fuentes renovables) de 5 gigavatios para 2030, y que para 2035 el volumen alcanzará los 10 gigavatios.

Si se cumplieran todos los planes, para 2030 los clientes de BMW, al menos en Alemania, tendrían alguna facilidad para repostar hidrógeno, a un precio competitivo en comparación con otros combustibles (fósiles o sintéticos) y de una manera ambientalmente sostenible. Todo esto si no abandonan la tecnología, por supuesto.

Detalle del motor eléctrico para las ruedas traseras del BMW i Hydrogen NEXT

El aumento de la demanda de vehículos con celdas de combustible, actualmente residual, hará que las economías de escala funcionen, y las baterías dejarán de fabricarse prácticamente a mano y a precios escandalosos. Si no hubiera sido por los esfuerzos de los fabricantes, el hidrógeno se habría convertido en un completo fracaso.

Para 2023, el suministro de vehículos electrificados BMW habrá aumentado a 25 modelos, de los cuales 12 serán totalmente eléctricos. BMW no cree que exista una tecnología que prevalezca sobre otras, y que respaldará aquellas que sean comercialmente viables hasta que haya una imposición clara por parte de los consumidores, sabiendo que a largo plazo el motor de combustión interna está terminado.

Más adelante este año, BMW tendrá varios modelos electrificados: BMW i3 (Leipzig), MINI Cooper SE (Oxford), BMW iX3 (Shenyang), BMW iNEXT (Dingolfing) y BMW i4 (Munich). Más tarde, el BMW Serie 7 aparecerá con opciones de gasolina, diésel, híbrido enchufable y motorización puramente eléctrica, ahora con la quinta generación del sistema eDrive.

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