Boris Johnson, Donald Trump y su populismo no fueron buenos para la industria del automóvil

Boris Johnson, Donald Trump y su populismo no fueron buenos para la industria del automóvil

Tanto el primer ministro de Reino Unido, Boris Johnson, como el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, no van a dejar un buen legado para la industria automotriz. No se trata solo del efecto en sus países, también en el resto del mundo.

Hay muchas similitudes entre ambos líderes: sus llamativos peinados, la particular forma de gestionar la pandemia de coronavirus, su extravagante papel mediático e incluso su parecido físico … pero en esta ocasión nos vamos a centrar en un aspecto muy común y más relevante: Son populistas manuales.

Es decir, se trata de dos políticos que han escalado posiciones a partir de apelar a la emocionalidad de los votantes, hasta el punto de lograr una impresionante polarización social, tanto en Reino Unido como en Estados Unidos, más allá del típico bipartidismo conservador. / Liberales o Demócratas / Republicanos, respectivamente. Ideológicamente salen de sociedades en quiebra.

La era de Donald Trump puede haber terminado. Tras resistirse durante casi dos meses enteros a aceptar que ha perdido las elecciones presidenciales, y tras los grotescos hechos vividos ayer en el Congreso de Washington DC, ha acabado admitiendo la derrota. Han sido cuatro años de mandato muy convulsos y pueden terminar con una destitución en el Congreso, a través de la 25ª enmienda.

Enrique Peña Nieto (MEX), Donald Trump (EE. UU.) Y Justin Trudeau (CAN) firman el T-MEC en 2018 – Foto: La Casa Blanca (Flickr)

A lo largo del periodo 2017-2021 (ganador de las elecciones de 2016) Donald Trump ha sido objeto de varios artículos en Motor.es. Para resumir en unas pocas líneas, las políticas de Trump han desestabilizado el mercado mundial, han molestado a los fabricantes y han creado inseguridades. Con algunos fabricantes, se ha logrado precisamente lo que se pretendía evitar.

Por ejemplo, una de las consecuencias de la guerra arancelaria entre China y Estados Unidos ha sido que Tesla instaló una fábrica en Shanghai que ya estaba en funcionamiento en menos de un año. En el mundo de las motocicletas, tanto Harley-Davidson como Indian se vieron afectadas por la respuesta de la UE a sus políticas arancelarias, ¿un resultado? Han trasladado la producción fuera de Estados Unidos.

Las políticas proteccionistas de Trump querían que hubiera más producción nacional, el «Estados Unidos primero»

No todo se puede decir que sea malo, el nuevo acuerdo comercial con México y Canadá (T-MEC) ha significado que los autos fabricados con salarios más bajos que los de Estados Unidos desde países vecinos no se puedan vender en Estados Unidos. Duplicar o triplicar los salarios de los trabajadores, sin dejar de ser rentables, termina siendo pagado por el consumidor estadounidense de una forma u otra.

Poco ha quedado para una segunda extinción de la industria automovilística en Reino Unido, que habría ocurrido con el duro ‘Brexit’ según advertencias de fuentes del sector

Qué decir de Boris Johnson, que aunque su mandato no ha terminado exactamente, pasa a la historia como el líder que ha vuelto a convertir a Gran Bretaña en un archipiélago con frontera, en lugar de un país europeo más. Ciertamente no parece haber sido un buen negocio para los británicos, aparte de la demagogia. Se ha roto una racha de crecimiento que duró años.

Boris Johnson reemplazó a la Premier Theresa May en 2019

En cuanto al automóvil, los precios eventualmente subirán. Aunque se ha acordado con la Unión Europea un arancel del 0% para las mercancías, se han vuelto los controles aduaneros y el papeleo. Todos los vehículos que cruzan el Canal de la Mancha hacia Europa deben estar certificados según los estándares de la UE. Cada. Eso produce retrasos en la logística y costos adicionales.

Eso, sin mencionar que para evitar interrupciones en el trabajo de las fábricas es necesario trabajar con más stock de repuestos, lo cual choca con la metodología «just in time». Honda determinó que no pagaría por seguir así, y este año cerrará su planta de Swindon. No fue la única razón, pero fue una de las principales. Y exportar vehículos al Reino Unido es más complicado, algo malo para un país exportador como el nuestro.

Honda se estableció en el Reino Unido en 1985 y comenzó la producción de automóviles en 1992. Se pone fin a una fábrica con tres décadas de historia

Johnson tiene como objetivo estimular la transformación de la industria automotriz británica a través de la electrificación temprana, a diferencia de Trump, que prefirió desvincularse de la reducción de emisiones globales del Acuerdo de París. Al menos sabemos que su sucesor, Joe Biden, corregirá esa anomalía regulatoria que acabaría pesando la competitividad de los «Tres Grandes» de Detroit (GM, FCA y Ford). Por cierto, FCA se fusionará con PSA, formando Stellantis.

En los EE. UU., Estos tres fabricantes estuvieron cerca de la bancarrota en 2009, y en el Reino Unido todos los grandes están en manos de capital extranjero. La supervivencia de estas empresas está vinculada a su competitividad, no al proteccionismo. Cuando se quitó la red de seguridad, el cataclismo estaba cerca.

Sirva el legado de estos dos hombres como un manual de instrucciones de lo que no se debe hacer, aunque también se puede leer en un libro de 1er año de Economía. Por lo que hemos visto, el populismo no ha sido algo positivo para la industria del automóvil, ni mucho menos para la estadounidense o la británica. Esto debe tenerse en cuenta para no repetir errores en el futuro.

Algunas promesas electorales dejan de ser buenas en el momento en que se cumplen. El Reino Unido está peor frente a la UE que cuando era parte de ella

Las recetas que más han ayudado a esta industria han sido apostar por la innovación y ser líderes en tecnología, fabricar donde es más eficiente y cercano a los clientes, derribar barreras arancelarias, libre comercio, apostar por el respeto al medio ambiente, unificar normativa y rangos, facilitar la adquisición de talento allá donde esté … en fin, más globalización.

Y en cuanto a lo que no funciona, poner barreras a la competencia (termina llegando, de una forma u otra), subir aranceles o impedir las importaciones, limitar las opciones del consumidor, un nacionalismo que pierde las conexiones con la realidad y dificulta el trabajo de los fabricantes que quieren irse. más lejos. El populismo y el automóvil también se llevan mal en otros países y, sin ir demasiado lejos, España es un ejemplo de ello.

Si incluso el régimen chino está apostando por recetas que funcionan y abandonando las que no, debería ser una advertencia para los navegantes. Después de décadas de protección del «estado paternal», China está empezando a relajar sus fabricantes locales, ahora «adultos», para competir con los grandes. Y que sobreviven los que son competitivos, los demás … que ellos manejan.

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