Brawn: «El modelo económico actual garantiza la muerte de un 11º equipo»

Brawn: «El modelo económico actual garantiza la muerte de un 11º equipo»

Ha estado en vigor durante muchos años y esto ha contribuido significativamente al fracaso de equipos modestos como Lotus / Caterham, Hispania / HRT o Virgin / Marussia / Manor, que eran habituales en las últimas posiciones del campeonato de constructores y perdieron con Este es el derecho a recibir una parte de los beneficios acumulados por el campeonato al final de cada temporada.

El Acuerdo Concord actual, un documento que rige los términos comerciales y financieros a los que cada equipo se compromete a participar en el campeonato de Fórmula 1, estipula que los beneficios se distribuyen exclusivamente entre los diez mejores equipos del campeonato de constructores, que se traduce en al menos $ 40 millones para los más modestos. Además, los equipos de larga vida como Ferrari o Williams reciben bonos permanentes por su contribución histórica.

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Entonces, llegar a una Fórmula 1 con diez equipos sentados en la parrilla es un riesgo financiero, porque es difícil acceder a ese dinero, que en opinión de Ross Brawn termina asegurando la desaparición de cualquier valiente que quiera probar suerte.

«Lo que no creo que queramos es un modelo de ingresos en el que solo se pague a diez equipos porque es una muerte segura para el undécimo equipo», dijo Ross Brawn en declaraciones a Racefans.net. «Hemos visto eso, la historia ha demostrado que siempre sucede, así que tenemos que encontrar una solución. Lo estamos discutiendo en este momento ».

Para cambiarlo, Liberty Media está negociando con los diez equipos una distribución más equitativa de los beneficios, algo que los equipos líderes como Ferrari y Mercedes están ofreciendo resistencia, que son los principales beneficiarios del sistema actual.

«Si podemos hacer que la rentabilidad sea razonable, creo que la inversión será más justificable»

A partir de 2021, la Fórmula 1 utilizará un sistema de limitación de presupuesto establecido en 175 millones de dólares. ¿Podría eso hacer posible que un nuevo equipo invierta por encima de ese límite para debutar en la categoría con una ventaja sobre los competidores ya presentes?

«La forma en que funciona el límite presupuestario controla el período anterior a la competencia, así que controle lo que puede gastar», dijo Ross Brawn. «Todavía es necesario hacer una inversión sustancial para ingresar a la Fórmula 1, pero un año o dos antes de comenzar, una vez que se ha formalizado el registro, los costos también están controlados, hay un límite en la inversión que se puede hacer», dijo el Director deportivo de Fórmula 1.

Para Liberty Media, es vital contener los costos de manera que la inversión en la Fórmula 1 sea razonable y exista un margen para un rendimiento financiero razonable, algo que, a excepción de las grandes corporaciones, es actualmente inviable. «Es una inversión seria, no hay duda. Pero si podemos hacer que la devolución sea razonable, creo que es más justificable ”, concluyó.

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