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Citroën AMI, a prueba: ¿puede interesar para moverse por la ciudad?

10 octubre, 2020
Citroën AMI, a prueba: ¿puede interesar para moverse por la ciudad?

Un objeto de movilidad. Así comenzó la presentación del nuevo Citroën AMI. No es un coche y la marca huyó de ese nombre en todo momento. Es una solución para moverse por la ciudad de una forma sencilla y limpia. Pero no un coche. Está homologado como cuatriciclo y se puede conducir a partir de los 15 años, como un ciclomotor, un punto a su favor.

Por supuesto, la marca francesa siempre ha sido una de las soluciones curiosas a lo largo de su historia. Quién no recuerda el Citroën 2CV, un coche que traía movilidad a las zonas rurales (un paraguas sobre ruedas). O el Mehari, o el AMI original, por nombrar algunos autos con un diseño atrevido y precios bajos.

Y es ahí, en el precio, donde la marca juega especialmente duro con este coche. Parte de los 6.900 euros, una cifra mucho menor que sus alternativas dentro de los quads. Y es un coche eléctrico, por el que puede recibir ayudas. Ya está en pre-reserva desde octubre y las entregas comienzan en seis meses.

¿Pero es útil? ¿Es realmente una alternativa para moverse por la ciudad de forma cómoda y segura? ¿Cómo ha podido Citroën hacer un vehículo más barato que otros rivales? Vamos a intentar descubrirlo pasando una mañana con él en el centro de Madrid.

Exterior

Por supuesto, el Citroën es un coche curioso. No se parece a nada que hayas visto antes. Llama mucho la atención. Cuando lo conduces, la gente te mira. Incluso se dio el caso de un niño que estaba sentado en una terraza con unos amigos y se puso de pie señalándome: «¡Mira!» He conducido cientos de miles de autos deportivos que no despertaron tal nivel de sorpresa.

Y es de ver un coche tan pequeño (apenas tiene 2,41 metros de largo, para que te hagas una idea, un Smart fortwo mide 2.695 mm), 1,39 m de ancho y 1,52 de alto. Si no puede encontrar una plaza de aparcamiento para él es porque no ha buscado bien.

Cuenta con llantas de 14 pulgadas, ubicadas en los extremos, lo que le permite maniobrar en espacios muy reducidos. Su radio de giro es de solo 7,20 metros. Imbatible.

Y en diseño es uno de los grandes secretos del ahorro. Obviamente, si tienes la experiencia industrial y logística de un fabricante histórico como Citroën, ya tienes mucho ganado allí. Pero también han utilizado una solución muy ingeniosa: utilizar un número muy reducido de piezas. Nos hablaron de 250 componentes, una cantidad ridícula.

No los contamos, pero lo creemos. Usan el mismo panel para el frente y la espalda. Y las puertas son idénticas en ambos lados. Entonces tuvieron que colocar las bisagras de manera diferente y se abren boca abajo (la forma convencional para el pasajero y el conductor suicida). Porque sí, caben dos personas.

Dentro

No es un objeto que se mueva muchos kilómetros. Por eso no se puede esperar lujo en un habitáculo que, ojo, sorprende que sea más que suficiente para un par de ocupantes. A diferencia del Twizy, en el que se sientan en tándem (uno tras otro), aquí se sientan uno al lado del otro. Es por eso que el Covid-19 esta vez tuvo que ir solo, pero hay suficiente espacio para dos.

Es más sorprendente que desde el exterior, una vez subido, que haya mucho espacio acristalado. En un día de sol brillante que nos tocó, se vuelve más evidente. Se agrega un techo panorámico al parabrisas y ventanas laterales, que es estándar. Eso ayuda a que la visibilidad frontal y lateral sea muy buena. Al revés, bueno no tanto. Hay que mirar los retrovisores, no son muy grandes (me recordaron mucho a los del C15) … porque no hay retrovisor interior. Es opcional. Ni sombrilla. Toca llevar gafas de sol.

Tanta luz, a veces, puede resultar molesta. Y un día caluroso -que no fue el caso-, bueno más. Porque el auto no tiene aire acondicionado (sí tiene calefacción y ventilación). Entonces es el momento de abrir las ventanas, cuyas ventanas se abren inclinándolas manualmente hacia arriba, como en el 2 CV.

Los asientos no son muy cómodos, pero es fácil encontrar una posición de conducción más o menos adecuada, ya que el asiento es regulable longitudinalmente (el asiento del pasajero es fijo).

La instrumentación es sencilla, muy básica, pero suficiente. Se encuentra en la barra de dirección y es como el presentado por el AMI ONE Concept. ¿Sistema multimedia? Bueno, tu móvil. Eso está bien para nosotros: ¿por qué pagar por un navegador o un reproductor de música si siempre lo llevas contigo? Si quieres altavoces, uno que conectes a través de Bluetooth.

Por cierto, no existe un baúl como tal. Sí, un espacio detrás del asiento del conductor (que será completamente inservible si es muy alto) y un espacio al frente, frente a los pies del conductor, diseñado para ubicar un bolso de mano.

equipo

No se puede esperar un equipo como el de un automóvil en términos de seguridad, especialmente a ese precio. Sin control de estabilidad, ABS ni dirección asistida. Tampoco, como decíamos, aire acondicionado o sistema multimedia más allá de tu móvil.

Pero sí, se pueden pedir varios paquetes de personalización:

Hágalo usted mismo: Es un paquete de elementos que el comprador puede montar. Consta de elementos funcionales basados ​​en cuatro entornos: My Ami Geru, My Ami Blue, My Ami Orange y My Ami Khaki. Añades con ellos toques de color en ruedas, pegatinas y elementos funcionales como colgador de bolsos, clip para smartphone y centralita … Vienen en cajas similares a la que puedes ver en el Ikea. . Si quieres un pack de personalización, añade 400 € (obtienes 7.300 €).

Si desea un mayor nivel de personalización, hay dos paquetes de fábrica:

My Ami POP: detalles en naranja, con spoiler trasero. Cuesta 500 € (el Ami se fija en 7.800 €). Mi Ami VIBE: gris con molduras de techo y pegatinas. Cuesta 960 € (el Ami ya empieza en 8.260 €).

Ojo, la venta siempre será por Internet. También en tiendas FNAC. Te lo pueden entregar en casa (con un experto que te dé una explicación) o en un concesionario. Y si te lo preguntas … sí, puedes solicitar ayudas para la compra directa de 600 €. Más interesantes son las tarifas. Puedes conseguir uno pagando 19 € al mes, con una entrada de 2.641 €, o 78 € / mes con una entrada de solo 100 €.

Motor

El encargado de mover el conjunto, que pesa 471 kg, es un pequeño motor eléctrico. Desarrolla 6 kW de potencia (8,2 CV) y su velocidad máxima se ha limitado a 45 km / h (de ahí que se pueda conducir con carnet de ciclomotor).

Está alimentado por una batería de iones de litio de 5,5 kW, lo que le da 75 km entre cargas. Son cifras modestas si hablamos de coche, pero es suficiente para moverse por la ciudad. No hay posibilidad de carga rápida para este quad: tienes que enchufarlo a una toma convencional de 220V y en tres horas lo tienes completamente cargado.

La toma de carga se encuentra en un pequeño orificio en la puerta del pasajero. Es una solución que te obliga a recoger el cable con cuidado para que vuelva a encajar … y tienes que pasarlo por un orificio de la puerta si no quieres atraparlo al cerrar.

Comportamiento

Conducir un Ami es una experiencia diferente a la de un coche. Tienes que partir de esa premisa y la entiendes incluso cuando te dan las claves. Hay dos, uno para abrir las puertas y otro para arrancar. Pregunto por qué es así y si cambiará en el futuro, si no sería más económico y cómodo tener solo uno. La respuesta es algo vaga: hay dos claves que sí. Entiendo que saldrá más barato.

Subo y cierro las puertas con las tiras de colores (ubicadas en una posición diferente en cada puerta debido a su apertura diferente). Y empiezo. No es que tenga un comienzo brillante, pero por supuesto se alcanzan los 45 km de velocidad máxima muy rápido. Es una conducción, por el centro de Madrid, que se basa en eso: acelerar a fondo … y levantar el pie al llegar al semáforo. El frenado regenerativo se encarga de detener el coche. Apenas usa el pedal del freno, tan pronto como lo usa con cuidado.

No es un campeón de la comodidad que la marca siempre ha sido. Ni por suspensiones ni por la comodidad de los asientos, dos aspectos en los que un Citroën suele enamorarse. De hecho, la suspensión es bastante firme. Los asientos, después de conocer el Advanced Comfort en la prueba del Citroën C5 … gracias por no pasar demasiado tiempo en ellos: una almohadilla ligera sobre un plástico y ya está.

No te dejes engañar tampoco, es lo suficientemente cómodo como para recorrer unos kilómetros, que es su objetivo. Además, el sonido del motor rodando … obviamente, no va a estar insonorizando un vehículo como este a fondo, lo cargaría con peso innecesariamente. También entró algo de aire y los colegas que lo probaron en un día lluvioso me dijeron que el sellado tampoco es su fuerte. Ojalá esto sea un problema para las primeras unidades, ya que perdería su gran ventaja competitiva frente a una motocicleta.

Lo maravilloso es maniobrar con él. Tienes un selector de marchas mediante botones en el lateral del asiento. Y a pesar de que no tiene dirección asistida, apenas es difícil mover el volante estando parado. La visibilidad trasera es el único problema.

Algo de lo que me di cuenta durante el recorrido es que solemos movernos por ciudades en vehículos excesivamente potentes y grandes. Durante la mayor parte del recorrido (insisto, el centro de Madrid), no tuve la sensación de ir excesivamente lento, solo en alguna avenida con varios carriles. Debido a que gana velocidad tan rápido, no se convierte en un obstáculo. Por supuesto, en algún camino secundario me daría cierto respeto conducir con él (lo pueden hacer, no en la autopista).

Opinión autos.com

La industria del automóvil tiene que reinventarse, sobre todo cuando se trata de vehículos para moverse por la ciudad, que es donde la mayoría de nosotros nos aglomeramos cada vez más y donde la contaminación es realmente un problema.

En ese sentido, el Citroën Ami puede ser una solución interesante, sobre todo para los más jóvenes. En Francia, casi la mitad de los primeros mil pedidos fueron de menores. Y un tercero lo hizo para prescindir del uso del transporte público. También es una forma de que los jóvenes vuelvan a interesarse por el coche y descubran la libertad que aporta.

No podemos mirarlo a través del prisma de un automóvil. Porque no es eso. No es seguridad, comodidad o desempeño. Pero para moverse por una ciudad tiene suficiente autonomía (en papel, no pudimos hacer estimaciones) y puedes cargarlo en casa en un tiempo razonable, sin necesidad de instalaciones. Por supuesto, necesita un garaje con enchufe, por supuesto.

Tampoco puede competir con la moto como forma de llegar rápidamente a los lugares, ya que no elimina los atascos por su volumen y debe (sí o sí) solucionar estos problemas de estanqueidad para tener una ventaja competitiva frente a ellos. . Y un aire acondicionado también puede ser clave para venderse en muchas zonas de España.

Fotos: