Citroën C5 Aircross, el SUV que quiere ser distinto… y la jugada le sale bien

Citroën C5 Aircross, el SUV que quiere ser distinto... y la jugada le sale bien

Hemos probado docenas de SUV compactos en los últimos meses. Es obvio, ya que estamos hablando del segmento de moda, donde las marcas tiran toda la carne a la parrilla. Y todos quieren diferenciarse, ofrecer un producto que esté claramente separado de la competencia.

Hoy, Citroën C5 Aircross trata de cumplir con esas expectativas. El SUV PSA, muy técnicamente similar a otros productos PSA, está enfocado de una manera radicalmente diferente. Y que lo veas tan pronto como lo veas, no porque sea un diseño espectacular, puede que te guste más o menos, sino porque los gerentes de diseño han logrado hacer una estética muy diferente. El Peugeot 3008, Opel Grandland X o DS 7 Crossback no se parecen … aunque comparten muchos elementos porque están hechos en la plataforma EMP2.

¿Qué hace que este C5 Aircross sea diferente de toda su competencia? Hemos recorrido casi 1.500 km con él para descubrirlo. Y te damos un adelanto: consíguelo. Únete a nosotros y te lo diremos.

Exterior

El C5 Aircross es posiblemente el SUV compacto con el aspecto más informal del mercado. Si bien todos están comprometidos con la robustez, aquí vemos más volúmenes de fluidos y detalles muy originales, que están relacionados con el C3 Aircross o el C4 Cactus.

Llaman la atención, solo mírenlo, su capó tan alto con estas áreas hundidas, el pilar C en un color diferente que hace que parezca que tiene un techo flotante y, por supuesto, los Airbumps.

Aquí en el frente, como dijimos, muy alto, nos gusta cómo los galones del logotipo de la marca se han unido a la óptica. Están muy bien, un sello distintivo de la marca ya que el prototipo de Technospace avanzó la estética del C4 Picasso (actual C4 SpaceTourer). Lo más destacado son las luces diurnas (y las señales de giro) y la óptica principal a continuación, con tecnología Full LED, unidas por la parrilla.

En la parte inferior tenemos algunas protecciones de plástico. No es una de las alternativas de la categoría más centrada en la conducción todoterreno, pero le dan un aire aventurero y lo protegen contra la típica fricción del estacionamiento. En los extremos tenemos estas tomas de aire simuladas, que con el paquete Color coinciden con otros detalles del automóvil y la niebla.

Cuando lo vemos desde el costado vemos que estas protecciones de plástico cubren todo el fondo, integrándose con los Airbumps, que en esta parte inferior son mucho más discretos que el C4 original, que los había colocado en el centro de la puerta. Coinciden con estas barras de techo.

Ahora es el momento de hablar sobre medidas. El C5 Aircross mide 4.50 metros, tiene un tamaño más compacto de lo que parece a simple vista. Gran parte de esa distancia, 2.73 metros, corresponde a la distancia entre ejes, una medida clave para saber que tendremos un amplio espacio adentro. La distancia al suelo es de 23 cm, una figura que no está nada mal.

Hay detalles que indican que estamos ante una versión muy equipada: las llantas de 19 pulgadas, que en los acabados más económicos son 17. También las ventanas traseras oscurecidas o el marco cromado de todas las ventanas.

Pasemos ahora. Tiene una serie de detalles que lo hacen muy original. Una de ellas, estas ópticas, con tecnología LED y un diseño tridimensional que juega con esas formas redondas que vemos en otras partes del automóvil. En la parte superior de la puerta tenemos un alerón, con estas formas aerodinámicas y, si bajamos, vemos el final de las protecciones de plástico que sirven como parachoques, con el catadióptrico.

Un par de detalles de esta área. Una es esta área de plástico negro brillante debajo, donde encontramos dos salidas de escape cromadas. El otro, estas formas que imitan las salidas de aire pero que solo buscan darle un aspecto más deportivo.

Dentro

Es difícil despegarse de los asientos Advanced Comfort, son estándar en este acabado y su mullido es excepcional. No aguantan mucho, pero he viajado más de 1.400 km en dos días con ellos y me gustaría que estuvieran así en mi automóvil. ¿Algo que cambiaría? La ubicación del descanso lumbar, muy en desorden.

Por lo demás, el espacio es bueno y aunque los acabados no son lujosos, es colorido y los ajustes entre las piezas son buenos, por lo general (los bordes de las bolsas de las puertas, por ejemplo, eran algo afilados). Ergonomía, porque hay cosas buenas y otras que, al menos para mí, no me gustan tanto.

Volante: bien. Bonito diseño, pocos controles pero claro. En este botón a la derecha, usted elige la pantalla del panel de instrumentos, 12.3 pulgadas y digital. Puede elegir entre 5 modos de visualización: Personal, cuadrantes, navegación, mínimo y conducción. Para localizar información sobre ellos, es hora de moverse con otro botón, en el control del limpiaparabrisas.

También desde un control satelital se maneja el control de crucero y el límite de velocidad, algo de PSA. Lo prefiero en el volante, pero te acostumbras rápido.

Consola central. Bueno. El selector del cambio tiene buen tacto y está a una buena altura. Puede ponerlo en modo manual, que sube y baja con un solo toque, aunque tenemos levas detrás del volante que hacen que esta función sea más cómoda. Está acompañado por el freno de estacionamiento eléctrico, dos botones de modos de conducción: Eco y Sport y el control giratorio del sistema Grip Control que nos permite seleccionar entre varios modos según el terreno que seleccione.

Sistema de infoentretenimiento: malo. Es una pantalla táctil de 8 pulgadas que mejoró en comparación con las versiones anteriores, pero está un poco por detrás de algunos competidores si hablamos de la estructura del menú o los gráficos. Que perciba perfectamente con el navegador, especialmente cuando utiliza Google Maps conectando su dispositivo móvil, es compatible con Apple Carplay y Android Auto.

Lo que menos nos gusta es que integra funciones como el sistema de aire acondicionado. Con un control físico, es más fácil controlar la temperatura o el flujo de aire, sin tener que moverse por la pantalla. Además, los botones son táctiles y, por ejemplo, cuando tiene que poner una dirección en el navegador, es fácil tocar accidentalmente uno de esos botones y salir de él.

Dos cosas más para terminar. Han pensado en la sección práctica. Tenemos un lugar para dejar el teléfono celular, una guantera gigante, un cofre aún más grande entre los asientos, que también está refrigerado y mantiene las bebidas frescas, perfectas para dejarlas más tarde en estos descansos para bebidas.

Y finalmente, materiales. Se abusa del piano negro. Lo tenemos en el volante, en la pieza que rodea la pantalla y los aireadores, en la consola central e incluso en las puertas … Son todas áreas que se tocan mucho, y habrá rastros de grasa de los dedos y posibles rasguños. Y no nos han gustado los acabados algo afilados en los bolsos de las puertas o en un agujero que encontramos a la izquierda del volante.

No, no hemos olvidado los asientos traseros. Aquí el modelo es uno de los mejores para tres pasajeros gracias a sus asientos individuales. Los que van a los lados están un poco más unidos a las ventanas que en otros vehículos, pero el pasajero central apreciará ese espacio adicional y tendrá un túnel central ligeramente invasivo … y no tendrá un reposabrazos donde debería colocar la espalda, pero un asiento como el de sus amigos. Tienen salidas de aire, aquí al final del túnel central y una conexión USB.

Un pero? No poder contar con Isofix en el asiento central. Tengo dos hijos, tengo ese problema y a veces desearía poder juntar a los dos y no condenar al adulto a ir en el medio. Curioso que el asiento delantero, el del copiloto sí tenga ISofix. Otro inconveniente menor es que las puertas no se abren demasiado, aunque el acceso sigue siendo cómodo.

El maletero

Uno de los protagonistas del Citroën C5 Aircross es el área de carga. Si elige una unidad como esta, con el acabado más completo, tiene una puerta eléctrica, que puede abrir desde el control remoto o deslizando el pie por debajo.

Tiene 580 litros de capacidad, lo cual es una muy buena cifra si tenemos en cuenta sus dimensiones externas. Pero cuidado, esta es la capacidad mínima. Los asientos traseros pueden avanzar unos 15 cm y alcanzar una capacidad de 720 litros. No hay SUV con un espacio más grande.

Además de ser grande, tiene algunas formas que lo hacen muy rentable. Tenemos ganchos para sostener la carga, luz en un lado al lado de un enchufe de 12V y un piso que puede ubicarse a dos alturas. En la parte superior lo hacemos al ras con el borde del tronco, algo que siempre facilita la carga. El borde de carga está a 75 cm del suelo, no muy alto.

Debajo del piso tenemos un espacio muy grande. ¿Quedaría una rueda de repuesto? Tienes razón. De hecho, Citroën ofrece una junta, para uso temporal, dentro del equipo opcional.

Cuando bajamos los respaldos de los asientos traseros, que se dividen individualmente, no tenemos menos de 1.630 litros de capacidad. Esta operación debe hacerse, como puede ver, desde adentro. Algunos tiradores detrás ahorrarían el esfuerzo.

equipo

Citroën estructura el rango en cuatro niveles de equipamiento, que llama, desde la dotación más baja a la más alta, Start, Live, Feel y Shine. El más económico ya ofrece controles de tracción y estabilidad, ABS, EBD, TPMS, airbags, asistente de arranque en pendiente, alerta de cambio de carril, aire acondicionado, control y limitador de velocidad, bloqueo de control y espejos eléctricos. También frenado automático de la ciudad, computadora de viaje, advertencia previa a la colisión, detector de fatiga, luces LED diurnas, lector de señales de tráfico, freno de mano eléctrico o pantalla de 8 pulgadas, bluetooth y 2 USB.

Si elige Live, tendrá llantas de aleación ligera, control de clima de doble zona, luces antiniebla con iluminación curva, sensores de estacionamiento traseros, asiento del conductor con ajuste lumbar, volante multifunción forrado en cuero …

Personalmente, me vería desde el acabado Feel, ya que incluye los asientos Advanced Comfort y mejora la apariencia con llantas de aleación de 19 pulgadas, barras de techo, vidrio oscuro o doble escape. También ofrece el navegador, Apple CarPlay, Android Auto, cámara trasera, control de voz, sensores de estacionamiento delantero, detección de punto ciego, acceso sin llave y arranque, instrumentación digital de 12.3 pulgadas, cargador inalámbrico móvil …

Nuestra unidad corresponde al acabado Shine, donde encontrará pedales de aluminio, vidrio laminado, asientos con calefacción, el portón trasero manos libres, sistema de estacionamiento asistido, control de crucero adaptativo, faros LED completos, asistencia de conducción en carretera, SmartBeam y detector de fatiga.

El Citroën C5 Aircross 2019 comienza a un precio de 21.550 euros, aunque la unidad que estamos probando aumenta a 32.800 euros. En estas cifras incluimos el descuento promocional, pero debe agregar el descuento que puede encontrar en la concesión. Le recomendamos que visite nuestra sección de autos nuevos, donde los concesionarios oficiales de las marcas de toda España publican sus descuentos, para localizar la mejor oferta de Citroën C5 Aircross. También que vea nuestras ofertas para financiar el automóvil y el comparador de seguros para encontrar la póliza que mejor se adapte a sus necesidades y presupuesto.

Motor

Quizás la oferta mecánica sea algo escasa si la comparamos con algunas de las muchas alternativas disponibles en el mercado. Son pocos, pero más que suficientes para cubrir cualquier tipo de necesidad.

En diesel tenemos dos opciones. Por un lado, la hélice 1.5 BlueHDI de 130 CV con transmisión manual o automática, y por otro el 2.0 BlueHDI de 180 CV, este último exclusivamente con la transmisión automática de ocho velocidades. Común en todas las mecánicas es el sistema Stop & Start.

En gasolina, el 1.2 e-THP de 130 CV y ​​este 1.6 Puretech con 181 CV que está vinculado con transmisión automática de ocho velocidades. Para aquellos que pueden asustar el consumo de un automóvil tan grande con un motor de gasolina, un hecho: además de tener una mejor aceleración, que agradecerán en muchas ocasiones, es 110 kilogramos más ligero.

Es un bloque de 1.598 cc y cuatro cilindros, sobrealimentado, que entrega su potencia máxima a 5.500 rpm, con un par máximo de 250 Nm a partir de 250 Nm. Con él, el automóvil puede acelerar de 0 a 100 km / h en 8.2 segundos y recuperarse de 80 a 120 km / h en 6.7 segundos. La velocidad máxima es de 219 km / hy su consumo aprobado de 7,4 l / 100 km, con 166 g / km de emisiones de CO2 (según el ciclo WLTP).

La gama crece en breve con una variante híbrida enchufable con 225 hp y 60 kilómetros de autonomía, el C5 Aircross Hybrid, que ya ha alcanzado el DS 7 Crossback y el Peugeot 3008. Pero veamos cómo va con el La gasolina más capaz.

Comportamiento

Cuando hace una década, no había necesidad de regresar, le contaron sobre un automóvil de 180 hp y, casi necesariamente, a menos que fuera un camión, era un automóvil de alto rendimiento. Pero a punto de comenzar el siglo XXI, 180 CV no indica que el automóvil sea precisamente deportivo. Mueva bien el automóvil, especialmente después de 2,000 rpm, no notará falta de potencia o escalar un puerto cargado, pero no busca ser un automóvil de aquellos que lo golpean contra el asiento.

No, la liga C5 Aircross es comodidad. Y no miento si te digo que si no ganas, está en posiciones de Campeón. El cambio de convertidor de par ayuda mucho en estas situaciones, es efectivo y suave en el cambio de relaciones. No es ruidoso ni transmite vibraciones en el interior, acompañando las fuertes aceleraciones de un sonido muy agradable.

¿Por qué decimos que no es un auto deportivo? Bueno, debido a que las suspensiones no ayudan, diseñadas para que los ocupantes se sientan cómodos, incluso en áreas con piso irregular, y porque la administración ha pensado más en maniobrar en una ciudad sin tensiones, es necesario informar qué sucede con los neumáticos . Por lo tanto, cuando toma una curva en una carretera secundaria, los soportes son algo más lentos. No estamos hablando de un automóvil inseguro, ya que sus reacciones son nobles en todo momento, sino de un concepto que no persigue el dinamismo.

Todavía no hemos hablado de los modos de conducción. Cambian la reactividad del acelerador, más vago en el modo Eco y más rápido en el Sport, así como la velocidad con la que la caja de cambios realiza los cambios.

Como es un SUV, debemos enfatizar sus capacidades fuera del asfalto. Ayudan a mover sus carreteras y 204 mm de distancia al suelo. También el sistema Grip Control, que ofrece varios modos de conducción para moverse por diferentes superficies (nieve, barro, ESP apagado …) que ayudan a salir de una rampa, además de tener un control de descenso de pendientes. Por supuesto, si se mueve por estos entornos, equipe los neumáticos apropiados.

Y en términos de consumo, en nuestra prueba, terminamos consumiendo 8.2 l / 100 km. Muchos de ellos por carretera, pero también pasaron un par de días con suficiente ciudad y no nos damos por vencidos en una carretera de montaña, siempre manejando a altas velocidades, pero no eternamente en el área roja del contador de vueltas.

Revisión de autos

El Citroën C5 Aircross es un automóvil ideal para aquellos que desean viajar cómodamente. Bueno, todos quieren viajar cómodos, dirán ustedes. Para aquellos que no buscan, además, pasos altos por curva y precisión milimétrica de la dirección, pero priorizan la comodidad, deberían echar un vistazo a este C5 Aircross.

Hay dos trucos para lograr esa excelencia en comodidad: el sistema de suspensión con amortiguadores progresivos y los asientos Advanced Comfort. Solo para este último debe echar un vistazo a los dos acabados superiores, que también incluyen un complemento completo, con hasta 20 ayudas de conducción.

Y también tiene un diseño diferente al resto del SUV, tanto por dentro como por fuera. Y en un tamaño bastante contenido, que no renuncia a un interior espacioso y modular, con maleteromas que permiten viajar con la familia … y todo su equipaje.

Citroën C5 Aircross Shine PureTech 180 CV EAT8

Fotos:

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