Clases de autoescuela presenciales y obligatorias, ¿sí o no?

Clases de autoescuela presenciales y obligatorias, ¿sí o no?

La DGT tiene la intención de reformar el Reglamento General de Conductores para exigir más a los solicitantes que obtengan un permiso: tendrían que asistir a algunas clases, en persona, y escuchar una charla sobre víctimas de accidentes de tráfico para una mayor conciencia.

El piloto Marc Márquez aprobó el examen teórico del permiso de conducir con 18 años y 1 día (2011) – Foto: Box Repsol (Flickr) CC BY

Aunque España ha estado con un gobierno en funcionamiento durante meses, la entidad pública que tiene competencias en tráfico y seguridad vial, excepto en el País Vasco, Navarra y Cataluña, continúa trabajando para llevar a cabo reformas legislativas siempre que sea posible.

Una de estas medidas es exigir a los estudiantes que obtengan un mínimo de 8 horas de asistencia a clase, es decir, en las escuelas de manejo, como requisito de la fase teórica. En caso de suspenso, serían necesarias otras 5 horas de entrenamiento antes de pasar al segundo intento.

Eso podría aumentar el costo de obtener el permiso en aquellos casos en que la placa de la licencia de conducir no incluye esas horas

Y aquí es donde entra la controversia, no tanto por las horas de entrenamiento, sino por el formato, las clases presenciales. En la actualidad, las clases de capacitación teórica son completamente voluntarias, lo que alienta a los estudiantes a entrenarse solos con un libro o por medios telemáticos. O eso, o tiran los dados y se confían a su memoria o suerte.

Fotografía: Miguel (Flickr) CC BY Driving School

La Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) se ha pronunciado a este respecto, y no a favor de la DGT. El regulador de la competencia cree que es positivo que las clases sean obligatorias, pero no que sean presenciales, ya que eso limita las opciones de competencia y los derechos del consumidor-alumno.

"(…) el CNMC recomienda que el Ministerio del Interior evalúe posibles alternativas al requisito de que esta capacitación se realice en persona". La opinión de este organismo no es vinculante, por lo que la DGT puede tenerlo en cuenta o no, pero por ahora lo está valorando.

El CNMC también estimó que las 5 horas obligatorias antes de volver al examen teórico pueden ser disuasorias y desanimar a los estudiantes. No estamos en un período de vocaciones excesivas con respecto a los nuevos conductores, pero ¿no son las clases prácticas disuasorias en caso de suspenso que debería ocurrir? Ojo, no son obligatorios.

Estudiantes que toman el examen práctico de licencia de conducir

Según los datos de 2015, que no están tan lejos, casi la mitad de los candidatos para el examen teórico aprobaron "el primero" (46.1%), el 10.8% lo logró al segundo, 5.8% en el tercer o cuarto intento, 1.7 % con cinco o más intentos, y el 35.6% demostró no ser apto.

Los datos cambian mucho cuando se trata del examen práctico. En el primer intento, solo una quinta parte de los estudiantes aprobó (20.3%), el 11.8% lo logró en el segundo, después de pagar nuevamente las tarifas lo lograron en el 3. ° o 4. ° 9.7%, los que insistieron con cinco o más intentos cayeron al 3.2% , y el resto, 55%, suspendido.

En ese momento, el director de la DGT, Gregorio Serrano, argumentó que los estudiantes tomarían el examen muy pronto y con una evidente falta de preparación. Y es que el examen de manejo no es tanto una cuestión de azar, sino de estar preparado adecuadamente para la importancia que requiere este ejercicio.

La Confederación Nacional de Escuelas de Manejo (CNAE), como no podía ser de otra manera, lamenta el informe de la CNMC por ser contrario a sus intereses y a los de la seguridad vial. José Miguel Báez, presidente de la CNAE, dijo a Europa Press con esta contundencia: "Lamento que el CNMC no valore salvar una sola vida humana".

Por otro lado, los automovilistas europeos asociados se han mostrado a favor de la posición de la CNMC para evitar que las escuelas de manejo capaciten a nuevos conductores y dejen su pieza de mercado a compañías de capacitación remotas. El sistema dual funciona en Estados Unidos y Francia, pero también existe mucha controversia sobre su efectividad.

La futura norma también reduce la edad mínima requerida en España para obtener un permiso de conducir para vehículos de transporte de mercancías y pasajeros por carretera; le permite solicitar en línea la licencia de conducir internacional y que las personas con discapacidad puedan obtener ciertos permisos después de estudiar cada caso.

Dejar un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *