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¿Coches eléctricos baratos? Sí, los hay, pero renunciando a algunas cosas

18 octubre, 2020
¿Coches eléctricos baratos? Sí, los hay, pero renunciando a algunas cosas

Las ofertas de coches eléctricos baratos siguen siendo muy escasas, y siempre conllevan algún tipo de peaje en potencia, habitabilidad, equipamientos, etc. Será así durante una temporada, hasta que se pueda masificar su producción y la recarga sea fácil para cualquiera.

Ahora mismo, si queremos comprar un coche eléctrico nuevo, y la ayuda de descuento y el descuento que nos puede hacer el concesionario, por debajo de los 30.000 euros solo hay vehículos utilitarios, con una notable excepción, el Hyundai IONIQ eléctrico, que ya es coche. de casi 4,5 metros de largo, aunque el básico raya en 27.000 euros y es un buen equipamiento.

Eso está por encima del precio medio de compra de un vehículo en España (en base a niveles pre-COVID), por lo que me voy a centrar en los modelos que están por debajo de los 25.000 euros. Solo están los Volkswagen e-Up !, Skoda Citigo y IV, SEAT Mii Electric, smart EQ fortwo y smart EQ forfour.

En estos modelos las versiones térmicas se han reducido considerablemente o han desaparecido directamente

Pero soy portador de malas noticias. El trío de vehículos utilitarios de VAG tiene tantos pedidos, a nivel europeo, que los nuevos pedidos se han cancelado por ahora, hasta que se fabriquen los ya pedidos. Por otro lado, los ecualizadores inteligentes biplaza afrontan su próximo final de producción en Francia -Daimler quiere vender la fábrica de Hambach (Francia) – y tendremos que esperar al nuevo modelo fabricado en China.

El Renault Twingo ZE será uno de los modelos eléctricos más interesantes del mercado español

Todo un chorro de agua dulce saldrá de ese mismo país, el Dacia Spring, que se beneficia de las sinergias de producción del Renault Kwid para otros mercados y que también se fabricará en China. Además estará el Renault Twingo ZE, que de momento no tiene precio fijo, y será un poco más económico que el smart FQ forfour (estamos hablando esencialmente del mismo coche solo que con un poco más de baterías en el caso del diamante). uno).

Es cierto que hay modelos eléctricos más interesantes, como el Opel Corsa-e, Peugeot e-208, Renault ZOE, MINI Cooper SE, Honda e o Fiat 500C. Estos también están por encima del promedio para comprar un automóvil nuevo y muchos pueden considerarlos como juguetes muy caros en comparación con lo que se puede comprar por el mismo precio.

En España es realmente complicado vender el concepto de vehículo utilitario eléctrico, aunque es precisamente el tipo de coche ideal para recorrer distancias cortas, sin contaminar, a un precio irrisorio, y sin necesidad de grandes prestaciones, ni de gran autonomía, ni un baúl para ir a la playa. Sí, todavía son caros.

Hasta que la posesión de un eléctrico sea más asequible, el alquiler por minuto seguirá siendo una fórmula para popularizar su uso

Ahora, algunos fabricantes han encontrado una veta relativamente inexplorada, la del alquiler por minuto. PSA vio que era extremadamente difícil vender el Citroën C-Zero y el Peugeot i0n (basado a su vez en el Mitsubishi i MiEV retirado antes del mercado), pero que podían sacar un poco de dinero alquilándolos por minutos.

Renault va a hacer lo propio con el Dacia Spring, inicialmente se utilizará como coche para su servicio de coche compartido, Renault Ziti, donde el público podrá convertirse en el modelo con poca publicidad. Un barco pronto no es un modelo muy atractivo si analizamos sus principales cifras, al menos para pensar en comprarlo.

El automovilista español debe darse cuenta de que lo «bueno, bonito, barato y eléctrico» todavía tardará un poco en llegar

Es un poco más grande que el Twingo ZE, 3,7 metros de largo (+120 mm), pero es un poco más estrecho (-25 mm). Tiene cuatro plazas, un motor de 44 CV y ​​baterías capaces de recorrer 225 km en el ciclo mixto WLTP (bastante realista) o 295 km en el ciclo urbano. Limita su velocidad a 125 km / h, que en España es, sinceramente, suficiente y necesaria (¿por qué si no?).

En China, los modelos que serían casi imposibles de comercializar en países como el nuestro, como el Hongguang Mini EV de fabricación local, están comenzando a explotar en ventas.

Una cosa hay que tener clara, faltan años para ir a comprar un coche eléctrico de 20.000-25.000 euros con cinco plazas, un maletero abundante, rendimiento medio compacto de 100-120 CV, maletero grande, autonomías que superan los 300-400 kilómetros y eso por encima de la carga rápidamente en menos de media hora. Por favor, algunos deben aterrizar.

Tendrían que ser modelos diseñados desde cero como eléctricos (no conversiones térmicas de automóviles, la mayoría de los baratos), producidos en grandes cantidades y sin grandes incertidumbres en el suministro de baterías. Eso, por supuesto, y una red de carga rápida para perder el miedo a las largas distancias, sin esperas y sin cargadores fuera de servicio.

En 2019 se matricularon 12.293 turismos 100% eléctricos, que se suman a los 28.135 que ya están en circulación

Me temo mucho que la inminente y devastadora crisis económica que se avecina lo aleje un poco, y los autos eléctricos seguirán siendo por el momento un producto más diseñado para quienes pueden permitirse un segundo auto, empresas o clientes con altos poder adquisitivo. Las previsiones del Gobierno para 2023 – 250.000 vehículos eléctricos recién matriculados – me parecen cada vez más de ciencia ficción, por muchos MOVIMIENTOS que haya.