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Coches híbridos enchufables 2020 | Guía de compra | Comparativa | Opiniones

15 mayo, 2020
Coches híbridos enchufables 2020 | Guía de compra | Comparativa | Opiniones

Si analizamos las ventajas de los automóviles híbridos hace algún tiempo, en esta guía de compra daremos un paso más hacia la electrificación de la movilidad, analizando los modelos que existen en el mercado que se pueden conectar a la red eléctrica … y también tener con un motor de combustión.

Se trata de combinar los beneficios de ambos tipos de vehículos. Por un lado, las emisiones cero de los automóviles eléctricos (excepto los que se originaron al producir electricidad) y el bajo precio del kilovatio en comparación con la gasolina (dependiendo de la tarifa contratada, hasta ocho veces menos costo). Por otro lado, evita uno de los principales problemas de los automóviles eléctricos: su autonomía reducida (en comparación con un automóvil de combustión).

A diferencia de los híbridos convencionales no conectables, la autonomía en modo eléctrico es mayor gracias a que sus baterías tienen un voltaje mucho más alto. Si bien ya hemos visto los diferentes tipos de híbridos, recapitulemos para ver las diferencias:

Híbridos convencionales: la batería (alrededor de 1-2 kWh de capacidad) se carga gracias al hecho de que acumula energía en retenciones, frenado y cuando el motor eléctrico. Para extender su vida útil, nunca se cargan o recargan por completo, ya que su objetivo no es mover el automóvil durante mucho tiempo, sino apoyar el motor de combustión. El uso en modo 100% eléctrico es de unos pocos km (4-5 en el mejor de los casos, en condiciones muy favorables).
Híbridos enchufables: sus baterías pueden tener 20 o 30 veces más capacidad (cuanto más nuevo es el modelo, mayor es), por lo tanto, deben recargarse en una toma de corriente, además del frenado y las retenciones, para aprovechar al máximo potencial. Con esto, las autonomías se logran en modo eléctrico más que respetable, alrededor de 50 km (o más si sabemos cómo llevarlo). Cabe señalar que muchos tienen la velocidad máxima en movimiento con el motor eléctrico limitado, para evitar que la batería se descargue demasiado rápido. Son ideales para moverse a diario con ellos.

Todas las ventajas? Lógicamente no, ya que de lo contrario toda la flota móvil tendría esta tecnología. Para empezar, dado que las baterías tienen más capacidad (son iones de litio en la mayoría de los casos, que pueden almacenar más energía que las convencionales en menos espacio), son más caras que sus alternativas de motor de combustión … y tienes que viajar miles de km para amortizar esa diferencia.

Otra desventaja importante es que toda la nueva tecnología que agregan agrega peso al conjunto … lo que aumenta el consumo en viajes largos, cuando el motor eléctrico no se puede usar y las baterías se descargan, lo que termina siendo más una carga que una ayuda. En estas situaciones se recargan como un híbrido convencional, en retenciones y frenado.

Esto ha hecho que las alternativas actuales en el mercado, al menos hasta que baje el precio de las baterías, sean de corte premium en la gran mayoría de los casos, automóviles en los que no se busca tanto la amortización. Sucede como con toda la tecnología automotriz (y en otras industrias). Primero llega a los modelos de lujo, luego a los caros y, finalmente, al público en general. Las ventas han evolucionado positivamente en los últimos años:

En general, cuanto más kilómetros recorren con el motor eléctrico y mayores son las posibilidades de cargarlo entre viajes, más compensan, pero hay que hacer números. Si quieres moverte casi exclusivamente en la ciudad, lo mejor es apostar por un coche puramente eléctrico, que tenga más autonomía.

¿Conoces nuestra guía de híbridos enchufables de segunda mano?

Hoy, es la tecnología por la cual la gran mayoría de los fabricantes europeos (y otros) han optado por reducir las emisiones y ayudar a reducir el promedio general y permitir que los motores potentes sigan existiendo. Además, tener la etiqueta DGT cero les brinda beneficios, como estacionamiento gratuito o acceso a áreas de bajas emisiones o cuando se activan los protocolos anticontaminación.

¿Qué coche híbrido enchufable comprar?

Si hace unos años, cuando publicamos originalmente esta guía, dijimos que era una tecnología en estado embrionario y que apenas había modelos de marcas premium, muchas marcas generalistas ya se han incorporado … y habrá aún más desde 2020

MODELO
MEDIDAS en mm (largo / ancho / alto)
MALETERO
RANGOEV
Audi A6 55 TFSI e quattro
4.939 / 1.886 / 1.457
360 litros
40 km
Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro
4.969 / 1.908 / 1.422
380 litros
40 km
Audi A8 L 60 TFSI e quattro
5,172 / 1,945 / 1,471
390 litros
47 km
BMW 225xe iPerformance
4,342 / 1,800 / 1,555
400 litros
41 km
BMW 330 y iPerformance
4,709 / 1,827 / 1,442
375 litros
59 km
BMW 530e iPerformance
4.936 / 1.868 / 1.479
410 litros
50 km
BMW 740e iPerformance
5.098 / 1.902 / 1.467
420 litros
40 km
Hyundai Ioniq Híbrido enchufable
4.470 / 1.820 / 1.450
450 litros
63 km
Kia Optima PHEV
4.855 / 1.860 / 1.465
307 litros
54 km
Mercedes Clase A 250 e
4.419 / 1.796 / 1.458
310 litros
68 km
Mercedes Clase A 250 e Sedan
4,549 / 1,798 / 1,458
345 litros
69 km
Mercedes Clase C 300
4,686 / 1,810 / 1,444
300 litros
55 km
Mercedes Clase E 300
4.923 / 1.852 / 1.475
400 litros
54 km
Mercedes Clase S 560 e L
5.246 / 1.899 / 1.494
395 litros
30 km
Peugeot 508 Hybrid
4.750 / 1.859 / 1.403
487 litros
54 km
Porsche Panamera 4 E-Hybrid
5.049 / 1.937 / 1.423
405 litros
50 km
Skoda Superb IV
4.869 / 1.864 / 1.468
485 litros
56 km
Volkswagen Passat GTE
4.775 / 1.832 / 1.483
402 litros
56 km
Volvo S60 T6 y T8 bimotor
4.761 / 1.850 / 1.437
442 litros
54 km
Volvo S90 T8 bimotor
4.963 / 1.895 / 1.443
500 litros
40 km

¿Echas de menos alguna lógica? Ha habido tanta avalancha de noticias en los últimos tiempos que hemos hecho otras dos guías de compra de modelos con esta tecnología. Por un lado, el SUV híbrido enchufable y, por otro, la familia híbrida enchufable. Estos otros cuerpos ayudan a que el espacio de carga no se reduzca tanto cuando las baterías están integradas, ya que son vehículos más grandes.

Los mejores autos híbridos enchufables de 2020

A pesar de que ya hemos hecho las dos primeras divisiones, todavía hay categorías muy diversas en la guía de compras, como puede ver:

Audi A6 55 TFSI quattro
Ver más fotos del Audi A6

A principios de 2020, el Audi A6 55 TFSI, la versión híbrida enchufable del A6 2018, salió al mercado. El papel principal de esta variante radica en su sistema de propulsión, que combina un motor de gasolina 252 CV 2.0 TFSI sobrealimentado con mecánica eléctrica. 143 hp. La potencia combinada de este sistema es de 367 CV y ​​500 Nm y está asociada con la transmisión automática de doble embrague S tronic con siete relaciones.

Comparta este sistema de hibridación con el A7 55 TFSIe y el Audi Q5 55 TFSIe. Esto significa que tiene una batería de iones de litio de 14.1 kWh, con la que alcanza hasta 40 km de autonomía eléctrica (el automóvil es capaz de moverse con esta energía hasta 135 km / h). Para recargar, en un punto de retiro de 7.4 kW, se necesitan dos horas y media.

El híbrido enchufable Audi A6 anuncia un buen rendimiento. Puede acelerar de 0 a 100 km / h en 5.6 segundos y alcanzar 250 km / h. El conductor tiene tres modos de conducción a su disposición. Con el EV priorizando la conducción eléctrica, el Hybrid combina los motores automáticamente para ser lo más eficiente posible y con el Hold la reserva de carga se mantiene si desea usarla más tarde.

De serie, el modelo tiene el paquete exterior S line y el paquete de estilo negro, lo que aumenta su aspecto deportivo (de hecho, es aún más potente que el Audi S6 TDI), junto con llantas de 19 pulgadas y pinzas de freno en color rojo. Para justificar su precio, muy elevado, ofrece faros Matrix LED, asientos deportivos, climatizador de cuatro zonas, panel de instrumentos digital, suspensión deportiva …

Ofrece Audi A6 híbrido

Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro
Ver más fotos del Audi A7

El Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro es la variante híbrida enchufable del A7 Sportback 2018, que se jacta de unir una línea deportiva y un rendimiento con la eficiencia que promete la electrificación. Casi no hay diferencias estéticas con respecto a las versiones convencionales, más allá de la insignia y que en el lado opuesto al tanque de combustible hay una cubierta para el punto de carga.

El protagonismo recae en el sistema de propulsión. hermana de un bloque de gasolina turbo de 2.0 litros con 252 hp y 370 Nm de torque con un motor eléctrico de 105 kW y 350 Nm de torque. La potencia combinada es de 367 CV y ​​500 Nm de par, que se envía a las ruedas traseras y es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en tan solo 5,7 segundos y alcanzar los 250 km / h de velocidad máxima.

Si los 14.1 kWh de electricidad que pueden alojar sus baterías se usan con prudencia, este híbrido enchufable puede lograr un consumo muy bajo. Es capaz de recorrer más de 40 km en modo eléctrico y se carga en aproximadamente 7 horas desde una toma de corriente convencional, aunque puede recargarse más rápidamente. Un punto a favor es que la capacidad de arranque no se ha visto comprometida.

Standard presenta el acabado de la línea S, combinado con el paquete estético que incluye los faros LED HD Matrix, ruedas de 19 pulgadas, pinzas de freno terminadas en rojo, entre otros elementos. En el interior encontramos asientos deportivos o el Audi Virtual Cockpit (con pantallas específicas del sistema de propulsión), además del sistema de información y entretenimiento MMI que puede hacer un uso inteligente de la batería utilizando los datos del navegador y la información en línea.

Ofertas Audi A7 Sportback híbrido

Audi A8 L 60 TFSI e quattro
Ver más fotos del Audi A8

El Audi A8 L 60 TFSI e quattro es el nuevo híbrido enchufable que se unió a la gama del 2018 A8, el salón de lujo de la marca. Disponible solo con la variante de distancia entre ejes larga (5,30 metros de largo), el buque insignia de la marca con los cuatro anillos agrega una transmisión que nunca antes se había visto.

Este Audi A8 híbrido enchufable combina un motor de gasolina de doble turbo 3.0 TFSI V6 con 340 caballos de fuerza y ​​500 Nm de torque con un motor eléctrico capaz de entregar 100 kW de potencia y 350 Nm de torque. Este último está integrado en la caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, que transmite potencia a las ruedas a través de la tracción total quattro.

Con no menos de 449 CV de potencia conjunta y un par máximo de 700 Nm, ofrece un rendimiento muy bueno, ya que es capaz de acelerar hasta 100 km / h desde un punto muerto en 4,9 segundos. Al exprimir por completo la capacidad de 14,9 kWh de su batería de iones de litio, puede ofrecer hasta 46 km de autonomía, lo que le otorga la etiqueta Zero.

El conductor puede usar tres modos de conducción, uno eléctrico, que mueve el automóvil hasta 135 km / h, y dos híbridos (uno de ellos conserva la carga de la batería). A ellos se agregan los cuatro del Audi drive select. Por lo demás, encontramos muchos lujos en la cabina, algo que cabe esperar en un automóvil cuyo precio supera los 100.000 euros.

Ofrece Audi A8 híbrido

BMW 225xe iPerformance
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El BMW 225xe iPerformance es la variante híbrida enchufable del Active Tourer de la Serie 2, el automóvil compacto alemán que se convirtió en la primera tracción delantera de la marca. El modelo ha sufrido recientemente una ligera actualización que también se refleja en esta versión. Tiene paragolpes rediseñados, una parrilla delantera más grande y una óptica actualizada. Casi no hay diferencias entre el híbrido y las otras versiones.

Por dentro sucede exactamente lo mismo, el 225xe iPerformace está prácticamente clavado a sus hermanos de rango. Solo podremos ver algunas inscripciones de eDrive, además de algunos menús específicos. La calidad y la habitabilidad siguen siendo bastante buenas, aunque los asientos traseros se colocan 30 mm más altos, debido a la posición de las baterías, y el maletero se reduce a 400 litros (468 litros en el resto).

En este BMW 225xe iPerformance, el equipamiento estándar es bastante completo. Tiene un control de clima de doble zona, ruedas de 17 pulgadas, un portón trasero eléctrico o una pantalla de 6.5 pulgadas. Opcionalmente, se pueden montar elementos como el sistema multimedia iDrive con una pantalla de 8.8 pulgadas, además de paquetes de ayuda a la conducción como el Asistente de conducción o el Asistente de conducción Plus.

La versión híbrida enchufable combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros, que acciona el eje delantero, con un motor eléctrico, que acciona el eje trasero. Ambos se combinan para desarrollar una potencia de 224 CV y ​​la transmisión elegida es la automática Steptronic con seis velocidades. Acelera de 0 a 100 km / h en 6,7 segundos y alcanza un consumo aprobado de entre 2,3 y 2,5 l / 100 km. Con su batería de 7.6 kWh tiene un alcance eléctrico de 45 kilómetros.

Ofertas BMW 225xe

BMW 330e
Ver más fotos del BMW 330e

La llegada de una nueva generación del BMW Serie 3 solo podría significar que faltaba menos para el lanzamiento de variantes de conducción alternativas. Y así ha llegado el BMW 330e 2019, el sedán híbrido enchufable que sigue al anterior 330er iPerformance 2016 al mejorar algunos aspectos. Tiene la estética de la nueva generación y apenas se distingue por un sistema de sonido específico y en su caso, que se reduce a 375 litros (anteriormente 480 litros).

El tren motriz híbrido enchufable de este modelo combina un motor de gasolina de dos cilindros y cuatro cilindros (el 320i) con otro motor eléctrico. El resultado es una potencia combinada de 252 CV y ​​420 Nm de par. Este BMW 330e emplea la transmisión automática Steptronic de ocho velocidades, aunque con algunas modificaciones para mejorar la gestión inteligente de la energía.

El otro elemento que completa el conjunto es una batería de iones de litio de 12 kWh, prácticamente el doble de lo que logró su predecesor. Esto significa que su autonomía eléctrica ha aumentado a 60 kilómetros y que su consumo y emisiones se han reducido. Ahora certifica un consumo de 1.7 l / 100km y las emisiones de CO2 permanecen en 39 g / km. Además, sus beneficios han mejorado considerablemente.

El BMW 330e es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 6.0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km / h. Tiene varios modos de conducción: con el eléctrico se mueve solo con el motor eléctrico (y su velocidad máxima está limitada a 140 km / h), con el híbrido ambas mecánicas se combinan de manera eficiente y con el deporte se obtiene su máximo potencial (incluye un Función XtraBoost para ofrecer 41 CV adicionales en momentos específicos).

BMW 330e ofrece

BMW 530e iPerformance
Más fotos del BMW Serie 5

El BMW 530e iPerformance 2017 es la variante híbrida enchufable de la Serie 5. Utiliza la nueva plataforma HPLC, un elemento clave para aligerar su peso en hasta 100 kg gracias al uso de materiales livianos como el aluminio o el magnesio. Fuera de los cambios fueron discretos y lanzaron los faros LED, nuevas luces traseras con la misma tecnología y doble escape en diferentes disposiciones.

En el interior de la Serie 5, también se logró un progreso significativo y ahora está más cerca de la Serie 7 en términos de tecnología y tamaño. Tiene la misma calidad de siempre y hay nuevas características como el control por gestos. El aumento de sus dimensiones da lugar a un interior más amplio en los asientos traseros principalmente. El maletero en esta versión permanece en 410 litros, mientras que en el resto del rango está en 530 litros.

El 530e iPerformance tiene el mismo equipo que el resto de la Serie 5 y ya viene con un sistema multimedia con una pantalla de 10.25 pulgadas con algunas funciones de control gestual (como en la Serie 7), Head-Up Display y muchas ayudas para conducir. . También se puede completar con dos líneas de equipos que son Sport (para un aspecto más deportivo con ruedas de 18 pulgadas y molduras de aluminio) y Luxury (más elegante con tapicería de cuero).

Este híbrido enchufable es la opción más eficiente en la gama de la serie 5. Su tren motriz es idéntico al utilizado por el BMW 330e, un 2.0 TwinPower Turbo de gasolina y un motor eléctrico de cuatro cilindros para un total de 252 hp. También está vinculado a la transmisión automática Steptronic y en este caso su consumo se mantiene en 2.0 l / 100 km y la autonomía eléctrica es de 45 kilómetros.

Ofertas de BMW Serie 5

BMW 745e
Más fotos del BMW Serie 7

Mirando hacia el 2019, BMW introdujo nuevos cambios estéticos, más equipos, más tecnología, más comodidad y un giro a su oferta mecánica. Para aquellos que desean disfrutar de los beneficios de un gran salón de lujo en un entorno de movilidad sostenible, la firma bávara ofrece el BMW Serie 7 2019 con transmisión híbrida.

La gama híbrida de la Serie 7 consta de tres versiones: 745e, 745Le y 745Le xDrive. Para diferenciar uno sobre el otro, el primero es la inclinación de la rueda corta. Los 745L cuentan con una distancia entre ejes extendida para aumentar el espacio del asiento de la segunda fila, pero el xDrive tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas.

El motor de gasolina es un seis cilindros en línea turboalimentado de 3 litros capaz de entregar 286 hp de potencia entre 5,000 y 6,000 revoluciones por minuto, y un torque de 450 Nm entre 1,500 y 3,500 vueltas. Junto con esto, funciona un motor eléctrico de 113 hp y 265 Nm. En consecuencia, ambos propulsores emiten 394 hp y 600 Nm a las ruedas motrices.

Para el 745e, la autonomía en modo totalmente eléctrico oscila entre 54 y 58 km, mientras que las versiones de distancia entre ejes larga son alrededor de 50-55 km. Al superar la figura mágica de 50 km, el DGT otorga al BMW Serie 7 Híbrido la etiqueta ambiental de cero emisiones. En cuanto a su consumo, tanto el 745e como el 745L homologan 2.1 l / 100 km, siendo ligeramente más altos en la versión de tracción total: 2.3 l / 100 km.

En términos de rendimiento, todos los modelos cubren de 0 a 100 km / h en poco más de cinco segundos (5.1 en el mejor de los casos) y tienen una velocidad limitada electrónicamente de 250 km / h. Reemplazando el BMW 740e, la nueva oferta híbrida de la Serie 7 es más potente y más eficiente.

Ofertas de la Serie BMW 740e

Hyundai Ioniq Híbrido enchufable
Ver más fotos del Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid

La estrategia de Hyundai con su último modelo se ha centrado claramente en la propulsión alternativa. Ya hemos visto el Hyundai Ioniq híbrido y el Hyundai Ioniq eléctrico y la lista corta se completa con el Hyundai Ioniq Hybrid Plug-in 2017. Este modelo, como sus hermanos, destaca por su eficiencia aerodinámica (0.24 Cx) y comparte la parrilla hexagonal o la óptica LED. Se distingue por ruedas específicas de 16 pulgadas o por la cubierta del punto de carga.

En su interior sigue destacando por la mayor calidad de sus componentes. Encontramos una pantalla táctil de 7 pulgadas que incluye navegación TomTom y conectividad avanzada y, opcionalmente, puede elegir un instrumental digital con una pantalla de 7 pulgadas. La habitabilidad del híbrido enchufable sigue siendo notable, incluso en los asientos traseros. El maletero se reduce a 443 litros debido a las baterías más grandes.

El equipo del Hyundai Ioniq Hybrid Plug-in es similar al de sus hermanos, aunque tiene menos acabado. Prescinde del Klass básico y comienza con el Tecno, que tiene rines de 16 pulgadas, faros LED, una pantalla de 7 pulgadas o control de clima automático. El acabado superior es el Style, que agrega elementos como asientos delanteros de cuero con calefacción y ventilación, sensor de punto ciego o techo solar.

Este Ioniq equipa una hélice híbrida enchufable que combina el motor de gasolina 1.6 GDI con un motor eléctrico. El resultado es una potencia combinada de 141 CV y ​​265 Nm de par. La transmisión es la misma automática de seis velocidades y doble embrague. Está alimentado por una batería de polímero de iones de litio con una capacidad de 8,9 kWh que proporciona un alcance eléctrico de hasta 63 km. alcanza un consumo homologado de 1,1 l / 100 km.

Ofrece Hyundai Ioniq Hybrid Pluggable

Kia Optima PHEV
Más fotos del Kia Optima

El Kia Optima PHEV recibió a principios de 2019 las mismas mejoras estéticas que el resto de la gama y que explicamos en profundidad en este artículo. Fue una actualización que renovó la apariencia de este sedán mediano lanzado en 2016. Para diferenciarlo del anterior que probamos, tendremos que ver detalles como el parachoques delantero (ahora con tomas de aire en los costados), el óptica, el respaldo de la parrilla o las luces traseras, así como el diseño de las llantas de 17 pulgadas, exclusivas en esta versión.

Inside ofrece un nuevo volante y diferentes acabados en la consola central y el tablero, así como detalles menores en un entorno que ya estaba muy bien terminado. Destaca la amplitud de su cabina, una de las mejores a este respecto entre los sedanes de su tamaño. Por supuesto, la tecnología afecta la capacidad del maletero, que va de 510 litros a 307 litros en el PHEV, ya que aloja las baterías debajo del piso.

Los ajustes a la gama mecánica Optima no afectaron a esta versión híbrida enchufable. Combina un motor de gasolina 2.0 GDi con 156 hp y 189 Nm de par máximo con un motor eléctrico de 50 kW (68 hp). El sistema anuncia 205 hp de potencia combinada, con 375 Nm de torque. El sistema está asociado con una caja de cambios automática de seis velocidades. El motor eléctrico que equipa el Kia Optima PHEV funciona con la energía almacenada en una batería de 9.8 kWh que aprueba un rango de 50 kilómetros en modo eléctrico.

El rango se reduce a dos acabados. Uno, el Negocio, tiene una clara orientación hacia las flotas, mientras que el más adecuado para las personas se llama PHEV. Es realmente completo, con detalles como la tapicería de cuero, los faros LED, la pantalla táctil de 8 pulgadas, la cámara de visión de 360 ​​grados o el techo solar delantero. Eso explica, en gran parte, su alto precio.

Ofertas Kia Optima PHEV

Mercedes A 250 e
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En la primavera de 2020, comienza la comercialización de la variante híbrida enchufable del Mercedes Clase A, los primeros vehículos con esta tecnología, llamados EQ Power por la marca, en el segmento compacto.

El Mercedes A-Class 250 e se mueve gracias a la combinación de un motor de 1.33 litros y cuatro cilindros de 160 CV junto con un motor eléctrico de 75 kW, junto con una transmisión dual 8G-DCT desarrollada específicamente para un híbrido de este tamaño. La potencia total del sistema es de 218 CV (160 kW) y 450 Nm de par. La cifra no despreciable de 73 km puede ejecutarse en modo eléctrico (según el ciclo de aprobación WLTP, gracias a la batería de iones de litio de 15,6 kWh.

Su rendimiento es bueno, ya que puede alcanzar los 100 km / h desde la parada en 6.6 segundos y alcanzar los 235 km / h (la cifra cae a 140 km / h si solo se usa el motor eléctrico.

Para recargar la batería, debe conectarla a la red, con el enchufe ubicado en el lado derecho del vehículo. Si desea reducir el tiempo de carga, la marca ofrece una caja de pared de 7,4 kW con la que puede recargarla del 10 al 100% en 1 hora y 45 minutos. En un polo de CC rápido, pasa del 10 al 80% en aproximadamente 25 minutos.

Ofertas Mercedes Clase A 250 e

Mercedes Clase A 250 e Sedan
Ver más fotos de Mercedes Clase A Sedan

El Mercedes A-Class Sedan 2019 también ganó la variante híbrida enchufable en la primavera de 2020. Utiliza el mismo sistema que el A 250 e, combinando el motor 1.33 de cuatro cilindros y 160 CV con un motor eléctrico de 102 caballos de fuerza, para lograr un total Potencia del sistema de 218 CV y ​​450 Nm, que se envían a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de 8 relaciones (donde está integrado el accionamiento eléctrico). Cuesta 800 euros más que el sedán.

Destaca por un lado la capacidad de la batería, de iones de litio y refrigerada por líquido, con una capacidad de 15,6 kW / h. Completamente cargado, puede cubrir 69 km (según el ciclo WLTP) en modo 100% eléctrico, uno más que el compacto. Por otro lado, es 5 km / h más rápido (alcanza 240 km / h, 140 km / h en modo eléctrico), pero un poco más lento en aceleración de 0 a 100 km / h, ya que tarda 6,7 ​​segundos (una décima más )

Las baterías se encuentran debajo de los asientos traseros, lo que obliga a reubicar el tanque de combustible y la línea de escape. Esto reduce la capacidad de arranque, que es de 345 litros (en comparación con 420 en versiones convencionales, pero más que un Clase A con esta tecnología, que permanece en 310).

Se requieren 5 horas y media para recargar la batería en un enchufe convencional. Con un wallboz de 7.4 kW, se acorta a 1 hora y 45 minutos. Usando un cargador rápido de 50 kW y corriente continua, en 25 minutos pasa de 10 a 80% de carga. El puerto de carga eléctrica se encuentra en el lado derecho del cuerpo.

Se ofrecen cinco modos de administración de energía: eléctrico, nivel de batería, confort, ecológico y deportivo. En el primero es posible modificar la intensidad del frenado regenerativo con las levas, en cinco niveles (uno de ellos automático). El equipo estándar es muy alto, con el sistema multimedia MBUX como el portador estándar de la tecnología de la marca.

Ofertas Mercedes Clase A 250 e Sedan

Mercedes Clase C 300 y C 300e
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Se están agregando más y más híbridos enchufables a la gama Mercedes. Si anteriormente habíamos podido ver versiones en modelos desde la parte superior de la gama, ahora también se baja al área intermedia con este Mercedes Clase C 300. Difícilmente difiere de las otras versiones, solo unos pocos detalles como el recargue el enchufe en el lado derecho del parachoques trasero, instrumentación específica y un maletero que se reduce al incluir una batería más grande.

Una de las cosas sorprendentes de este híbrido enchufable es que toma como base un mecánico diesel de 2.0 litros, al cual está conectado otro eléctrico. El resultado es una potencia combinada de 306 CV y ​​700 Nm de par. El conjunto está vinculado a una transmisión automática 9G-Tronic con nueve relaciones, que envía torque directamente a las ruedas traseras. No hay posibilidad de equipar la tracción total 4Matic, al menos por el momento.

El Mercedes C 300 está equipado con una batería de iones de litio con 13.5 kWh de capacidad, lo que le permite tener un alcance eléctrico de 57 kilómetros (la velocidad máxima se limita a 130 km / h en este modo). Se puede recargar con el cargador que viene de serie (7,4 kW) en solo una hora y media si se carga en un Wallbox o en aproximadamente cinco horas en un tomacorriente convencional.

Los beneficios del Mercedes Clase C 300 son bastante buenos, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 5,6 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km / h. Al mismo tiempo, su eficiencia está más que probada y declara un consumo aprobado de 1.4 l / 100 km. El consumo de electricidad estimado es de 18,7 kWh / 100 km.

Ofertas Mercedes Clase C 300

Mercedes Clase E
Más fotos del Mercedes Clase E

El compromiso de Daimler con los híbridos enchufables es doble en la Clase E. Por un lado tenemos el Mercedes E 300, que utiliza la mecánica diesel en hibridación. Es la misma mecánica que probamos en la variante familiar, que combina el turbo diesel de cuatro cilindros OM654 con 194 hp y 400 Nm. con una máquina eléctrica para entregar 306 HP de potencia y 700 Nm al eje trasero a través de la caja de cambios 9G-Tronic de nueve relaciones.

La gama se completó con el Mercedes E 300 e. En este caso, se utiliza un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros, al que se agrega un mecánico eléctrico. Esto logra una potencia combinada de 320 hp y 700 Nm de torque, cifras muy superiores a su predecesora, la E-Class 350 e.

Ambos modelos tienen un motor eléctrico de 90 kW (120 hp) con un par de 440 Nm desde que arranca el automóvil. Están alimentados por una batería que alcanza 13.5 kWh de capacidad, en el mismo espacio donde el E 350 e apenas tenía 6.4 kWh, gracias a la mejora de sus celdas. De esta manera, la autonomía en modo eléctrico aumenta de aproximadamente 30 a poco más de 50 km, por lo que tienen la etiqueta de Emisiones Cero de la DGT.

El interior es muy similar al que puede encontrar en cualquier Clase E 2016, espacioso y con numerosas posibilidades de equipamiento y comodidad. El mayor inconveniente son las limitaciones del maletero. Su volumen en el E 300 e es de 370 litros, mientras que en el E 300 alcanza los 400 litros, lejos de los 540 de otras variantes de combustión.

La velocidad máxima de ambos está limitada a 250 km / h de velocidad máxima y completan los 0-100 km / h en poco menos de 6 segundos. El consumo mixto declarado en el E 300 es de 1,5 l / 100 km, mientras que el E 300 es equivalente a 2,1 l / 100 km. Ambos se destacan por aprobar emisiones muy bajas, alrededor de 50 g / km de emisiones de CO2 en ciclo mixto. Se ofrece un equipo muy completo, con cinco modos de conducción. E incluye un asistente ECO que ayuda a hacer un buen consumo con la ayuda de indicaciones visuales en las pantallas y tácticas en el acelerador.

Ofrece Mercedes E-Class Hybrid Plug-in

Mercedes Clase S 560e
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El Mercedes S-Class 560e Plug-In Hybrid es la versión híbrida enchufable del Mercedes S-Class 2017, que se unió a la gama a finales de 2018. Reemplazó el Mercedes S 500 Plug-In Hybrid en la gama y lanzó mejoras importantes en la sección mecánica.

Combina un motor de gasolina V6 de 3.0 litros con un eléctrico y una batería. La hélice convencional produce 367 CV de potencia y 500 Nm de par, cuando antes se entregaba con 333 CV y ​​480 Nm. Está acompañado por uno eléctrico de 122 caballos de fuerza, con una potencia total del sistema de 475 CV. Está vinculado a una transmisión automática 9G-Tronic con nueve relaciones.

Otra mejora importante fue en sus baterías, con 13.5 kWh de capacidad, cuando el modelo anterior se mantuvo en 8.7 kWh. Habiendo cambiado la ubicación de la unidad de potencia también ganó algo de espacio de arranque. Anuncia 395 litros de capacidad, una cifra lejos de los 510 litros que tienen las unidades con mecánica de combustión, pero mejor que el híbrido enchufable anterior de la marca. Así, su autonomía en modo eléctrico alcanza los 100 km. Se tarda cinco horas en cargar en un enchufe doméstico, que se reduce a una hora y media con un Wallbox.

Es posible configurar qué tipo de motor se emplea para mover el coche, como es habitual en estos coches, pasado de híbrido e eléctrico. Estrenó el con el Eco Assist, que recomienda la velocidad adecuada con señales visuales o soportar el pedal de aceleración para aumentar la autonomía. También es posible precalentar el hábito antes de iniciar la marcha mediante una aplicación. Los acabados están a la altura de lo que cambian esperar de esta histórica berlian de representación.

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Peugeot 508 Hybrid
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A finales de 2019 se sumó aa la gama del Peugeot 508 lanzado un año antes de una variante con una mecánica hibrida enchufable que destaca por sus consumos homologados (de tan solo 1,3 l / 100 km), que pueden lograr siempre que se aproveche al máximo su notable autonomía eléctrica, que alcanza los 54 km en modo totalmente eléctrico.

El grupo propulsor del 508 Hybrid es común a otros híbridos enchufables del grupo PSA. Lo forma una mecaica 1.6 Puretch de 180 CV que trabaja junto con un motor eléctrico de 110 CV, para lograr una potencia conjunta de 225 CV. La carga de la batería que nutre al sistema, con 11,8 kWh de capacidad, puede realizarse en 1 hora y 45 minutos con un Wallbox de 7,4 kW. Como la batería va ubicada bajo los asientos traseros, no varía el volumen del maletero, que conserva los 487 litros de otras variantes.

Como es habitual en este tipo de vehículos, el conductor puede elegir entre varios modos de conducción. Estos incluyen desde el Cero Emisiones en que se mueve de manera 100% eléctrico al deporte, que prioriza las prestaciones. Entre ambos, un modo Híbrido que combina ambos motores buscando la eficiencia.

Esta versión se ofrece en tres acabados, ya bastante completo desde Allure, si bien hay variantes que ofrecen un aspecto más deportivo, como la línea GT o el GT, el más exclusivo con tapicería de Alcántara de serie, entre otros elementos.

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Porsche Panamera 4 E-Hybrid
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Nada menos que dos son las variantes híbridas enchufables con las que cuenta el Panamera 2017, la segunda generación de la berlina de Stuttgart. Es uno de los modelos más avanzados que haya hecho la marca y destaca por un diseño que enfatiza su perfil coupé y unas líneas suavizadas.

En el interior del nuevo Panamera hay tecnología a raudales, destacando el Porsche Communication Management con pantalla de 12,3 pulgadas y con el Porsche Advanced Cockpit, que sustituye la instrumentación tradicional por una pantalla del mismo tamaño. El habitáculo está homologado para 4 pasajeros y no tendrá el mismo espacio que otros competidores. El maletero en la versión normal alcanza 495 litros, pero en los híbridos se ha de conformar con 405 litros.

El Porsche Panamera trae de serie un completo equipamiento de serie que incluye lo anteriormente citado, además de multitud de elementos como el nuevo sistema Porsche InnoDrive, un control de crucero adaptativo capaz de llevar el coche por sí solo en vías rápidas. También mejora dinámicamente con la suspensión neumática o el eje trasero direccional. Se podrá seguir personalizando con una larga lista de equipamiento opcional.

En la gama de motores del Panamera hay dos versiones híbridas, el Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2017 y el espectacular Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid  El primero combina un motor V6 biturbo con uno eléctrico para sumar 462 CV de potencia. Lleva el sistema de tracción total de la marca y la transmisión PDK de doble embrague de serie. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos mientras que homologa un consumo de 2,5 l/100km y tiene una autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

El Turbo S E-Hybrid ha sido el último en llegar y se coloca como el tope de gama del modelo. Utiliza el motor V8 de 4.0 litros que usa el Panamera Turbo y además otro motor eléctrico para conseguir una potencia conjunta de 680 CV y 850 Nm de par. Tiene la misma transmisión y tracción que el anterior, pero este acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos. Su consumo homologado es de 2,9 l/100km y su autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

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Skoda Superb IV
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El Skoda Superb IV es la versión con un sistema de propulsión híbrido enchufable del sedán más grande de la marca que llegó al mercado a finales de 2019. Emplea para propulsarse un motor de gasolina TSI turboalimentado de 1.4 litros junto a un motor eléctrico de 85 kW y el cambio automático DSG, por lo que ofrece 218 CV (160 kW) de potencia total y buenas prestaciones: aceleran de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza los 224 km/h.

Destaca porque homologa muy pocas emisiones de CO2 (31 g/km) y porque es capaz de moverse en modo eléctrico 56 km, una cifra muy buena. Eso le otorgala etiqueta Cero de la DGT y sin la ansiedad de autonomía: puede recorrer sin repostar hasta 930 km.

El motor eléctrico se nutre de la energía procedente de la batería de iones de litio con 13,0 kWh de capacidad. Esto reduce la capacidad del maletero hasta los 485 litros, frente a los 625 de las unidades convencionales. Sigue siendo una cifra bastante notable, no demasiado lejos de modelos similares con motor de combustión.

El Superb IV puede elegirse con hasta cuatro niveles de equipamiento (Ambition, Style, Spoertline y L&K, de menor a mayor dotación). La diferencia de precio repecto al motor diésel 2.0 TDI de 190 CV, si igualamos el equipamiento, es de unos 1.400 €, una cifra que será bastante sencilla de amortizar si se recorren muchos km en modo eléctrico y se hacen uso de los beneficios del etiquetado Cero en ciudad, además de contar con una mayor potencia.

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Volkswagen Passat GTE
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El Volkswagen Passat GTE es la opción híbrida enchufable de la berlina media de Wolfsburgo. El modelo, aunque de prestaciones destacables (218 CV y 400 Nm) no busca las pretensiones deportivas, sino un cómodo placer de conducción envuelto en una atmósfera silenciosa y eficiente en el ahorro de gasolina.

El Passat GTE se diferencia del resto de la gama Passat porque tiene grandes y distintivas luces diurnas en forma de “C” integradas en su parachoques delantero. Las pinzas de freno son azules, tiene dos aberturas de repostaje (una para el enchufe y el otro para la manguera de la gasolinera y, por supuesto, placas con la denominación “GTE” tanto en la parte delantera como en la trasera.

Al igual que en su predecesor, se combinan una mecánica de gasolina 1.4 TSI de cuatro cilindros (de 156 CV de potencia) con un motor eléctrico (85 kW). La única transmisión disponible es una automática DSG de doble embrague y seis velocidades. En modo eléctrico, su velocidad máxima está limitada a 140 km/h, mientras que la punta asciende a 222 km/h cuando entra en acción el motor de combustión térmica.

Su batería es de iones de litio de 13 kWh de capacidad. Eso es un 31% más de lo que tenía su antecesor, lo que le permite aumentar su autonomía eléctrica. Este ejemplar tiene una autonomía de 56 kilómetros bajo ciclo de homologación WLTP. El Volkswagen Passat GTE cuenta con tres modos de conducción: EV, donde tan solo funciona con energía eléctrica; Hybrid, donde se combinan ambas mecánicas en busca de la máxima eficiencia; y GTE, donde se saca el máximo partido.

De serie, el Volkswagen Passat GTE viene con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas con conectividad para los sistemas Apple CarPlay y Android Auto. También está conectado a otros servicios en línea, abriendo una gama de servicios a pedido, incluida la capacidad de controlar funciones a través del móvil. Opcionalmente, se puede equipar con una pantalla de 9,2 pulgadas.

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Volvo S60 T6 y T8 Twin Engine
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El Volvo S60 2019 ofrece dos versiones híbridas enchufables. El primero es el T6 Twin Engine, que combina una mecánica de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros (la misma que Volvo usa en toda su gama) con otro motor eléctrico. En este caso se alcanza una potencia conjunta de 335 CV y 590 Nm de par. Cuenta con una batería de iones de litio de 10,4 kWh de capacidad. La autonomía eléctrica ronda los 50 kilómetros.

El tope de gama es el Volvo S60 T8 Twin Engine, que emplea la misma configuración de motor de gasolina, más eléctrico, más batería de 10,4 kWh. Sin embargo, en esta versión la potencia se incrementa hasta los 400 CV y 640 Nm, por lo que sus prestaciones son más atractivas. Eso se incrementa aún más en la versión puesta a punto por Polestar, que alcanza los 415 CV y hace el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos.

Ambos híbridos enchufables van ligados a una transmisión automática de ocho relaciones. También son capaces de transmitir toda la potencia a las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción total AWD. Los consumos homologados en estas versiones se mueven entre los 1,8 y los 2,0 l/100 km y las emisiones se mantienen por debajo de los 50 g/km.

No hay diferencias estéticas respecto al resto de versiones, aunque el maletero pierde algo de capacidad al quedarse en 390 litros (los otros tienen 442 litros). Lo mismo pasa con el equipamiento, pues ambos pueden ir con la línea de equipamiento Inscription, dedicada al lujo, o a la R-Design, con un enfoque más deportivo.

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Volvo S90 T8 Twin Engine
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El Volvo S90 T8 Twin Engine es la variante híbrida enchufable del S90 2020. Se mueve gracias a la combinación de un motor de gasolina de cuatro cilindros con uno eléctrico para obtener 392 CV de potencia conjunta. El eléctrico mueve el eje trasero, por lo que tiene tracción total, y la caja de cambios es una automática de ocho velocidades.

Se alimenta de una batería de 11,6 kW/h de capacidad, lo cual le permite recorrer hasta 40 km en modo eléctrico. No es demasiado, pero sí suficiente para recorrer hasta 40 km en modo eléctrico.

Ha recibido los sutiles cambios estéticos (centrados en paragolpes y ópticas, únicas diferencias respecot al S90 2016), así como las mejoras de equipamiento del resto de la gama. Ofrece un maletero de 500 litros, no hay diferencias respecto a versiones de combustión en este sentido.

Está disponible solamente con los dos acabados más completos de la gama, lo cual garantiza un elevado nivel de equipamiento. Por un lado el Inscription, que apuesta por la elegancia y el refinamiento, y por otro el R-Design, de aspecto más deportivo.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 19/05/2015, actualizado con las novedades que han ido llegando al mercado]