Coches híbridos: ¿Qué tipos existen? ¿Cuál me conviene más?

Coches híbridos: ¿Qué tipos existen? ¿Cuál me conviene más?

Híbridos, híbridos y más híbridos. El motor de combustión interna comienza a afectar seriamente su continuidad en el panorama automotriz. La hibridación es el camino a seguir para que estos propulsores puedan mejorar su eficiencia energética. No solo reduce el consumo y las emisiones, sino que también ayuda a aumentar el rendimiento y la velocidad de respuesta.

Es por eso que cada vez más fabricantes apuestan por ofrecer autos híbridos en sus gamas. Sin embargo, solo escuchamos "híbridos", y luego, cuando buscamos uno, nos encontramos con que hay varios tipos. Tenemos los híbridos combinados (los más comunes), los híbridos enchufables, los híbridos en serie (también conocidos como eléctricos de rango extendido) y, más recientemente, los microhíbridos y el híbrido suave. BMW 530e iPerformance (PHEV)

Los híbridos, independientemente de la clase, no deben confundirse con los automóviles que pueden funcionar con dos combustibles diferentes (gasolina y GLP / GNC, por ejemplo), ni con aquellos que usan una celda de combustible (hidrógeno). Estos últimos solo tienen un motor, el eléctrico. Por lo tanto, cuando hablamos de vehículos híbridos, nos referimos a todos aquellos que usan un motor de combustión térmica en combinación con uno eléctrico.

A partir de esta premisa, hay muchos fabricantes que exploran con las diferentes configuraciones a las que se puede recibir la hibridación. Puede servir tanto para ayudar a los servicios electrónicos del automóvil como para reducir significativamente el consumo de gasolina, para no depender del bloqueo térmico y comportarse casi como un automóvil eléctrico puro. Al elegir un híbrido (y cualquier otro automóvil), debe saber qué nos ofrece cada uno.

Microhíbrido e híbrido suave (MHEV) Audi A8 TDI Híbrido suave (MHEV)

Los automóviles microhíbridos y los híbridos suaves o híbridos (MHEV) usan una batería de mayor capacidad (generalmente 12 o 48 V) que almacena energía cinética en su interior. No puede conducir el automóvil por sí solo completamente eléctricamente. La función de estos sistemas ofrece una opción de hibridación asequible que ayuda a reducir el estrés del motor al ayudarlo a arrancarlo o detenerlo temprano.

Gracias a esta tecnología, un automóvil microhíbrido puede reducir significativamente las emisiones de escape (alrededor del 15% en el caso del CO2) y el consumo de combustible. Su efectividad se centra en el entorno urbano, donde ocurren múltiples arranques y paradas. En el camino abierto, su función práctica se relega a suministrar energía a los dispositivos electrónicos del automóvil.

En el caso de Mild Hybrid (de 48 a 160 V), pueden proporcionar un suministro adicional de energía ante la demanda de potencia instantánea (asistencia de par). La asistencia de este sistema ayuda a reducir las emisiones de CO2 en un 25%.

Bajo estas líneas puede ver qué funciones realiza este tipo de hibridación.

Función Start / Stop: Sí Asistencia de par eléctrico: Sí Frenado regenerativo: Sí Modo eléctrico puro: No Recarga de la batería en circulación: No Recarga de la batería en la toma de corriente: No Híbrido combinado (HEV) Toyota Yaris Híbrido

También conocido como híbridos puros o simplemente "normales". Son los que más han proliferado en nuestras carreteras, ya que se comportan como un automóvil de combustión tradicional. Es decir, no es necesario enchufar el automóvil a ningún tomacorriente y el reabastecimiento de combustible se realiza como de costumbre. Sin embargo, el motor eléctrico de este tipo de híbrido es lo suficientemente potente como para mover el vehículo en sí.

El híbrido combinado puede funcionar como un puro eléctrico, donde el motor de gasolina no pincha ni corta al mover las ruedas. Sin embargo, en la mayoría de los casos, es una tecnología diseñada especialmente para uso de la ciudad. Si solicitamos una aceleración fuerte o una velocidad de circulación de tres dígitos, el motor térmico comenzará a funcionar. El ahorro de combustible es especialmente notable en viajes cortos, y el consumo de CO2 se reduce en un 35%.

Función Start / Stop: Sí Asistencia de par eléctrico: Sí Frenado regenerativo: Sí Modo eléctrico puro: Sí Recarga de la batería en circulación: Sí Recarga de la batería en la toma de corriente: No Híbrido enchufable (PHEV) Híbrido enchufable Peugeot 508 SW (PHEV)

En los vehículos híbridos enchufables (PHEV), el motor eléctrico adquiere casi toda la prominencia. De hecho, las baterías son hasta 10 veces más grandes que en un híbrido combinado. En consecuencia, dado que hay más energía para almacenar, se puede rodar a una velocidad más alta sin la necesidad de consumir una sola gota de combustible, además de tener una aceleración más fuerte basada en electricidad pura y dura.

Aun así, el motor de combustión sigue siendo necesario. Sin ella, los valores máximos de potencia no podrían alcanzarse. Cuando lo exigimos, es este bloque el responsable de suministrar el vapor adicional y los caballos newton-meter. A velocidades de autopista, se comportan como cualquier otro eléctrico, y solo el motor de gasolina entrará cuando se requiera el máximo rendimiento del automóvil.

En comparación con un sistema eléctrico puro, el híbrido enchufable puede recargarse más rápido. En un automóvil convencional, ahorra mucho combustible en distancias cortas, aunque después de 50 o 60 kilómetros el beneficio es igual al de un híbrido convencional. Y aunque reúne los beneficios y las ventajas de un híbrido puro y un automóvil de cero emisiones, tiene algunos inconvenientes que pueden hacer que no sean económicos.

Mitsubishi Outlander PHEV

Para distancias medias y largas, los híbridos enchufables no son la opción ideal: son más caros y no más eficientes que un modelo HEV. Su alto costo de adquisición también los hace difíciles de amortizar. Deben cargarse a diario, y aunque solo pueden funcionar con combustible, el gran peso del vehículo y su tamaño lo harían muy ineficiente. Además, la recarga de las baterías puede demorar hasta cinco horas, dependiendo de la infraestructura eléctrica.

Función de arranque / parada: Sí Asistencia de par eléctrico: Sí Frenado regenerativo: Sí Modo eléctrico puro: Sí Recarga de la batería en circulación: Sí Recarga de la batería durante la alimentación: Sí Híbrido en serie / Rango extendido eléctrico BMW i3

Similar a un híbrido enchufable. El motor eléctrico domina sobre el térmico, pero a diferencia de este último, la hélice de gasolina solo entra en funcionamiento cuando la batería ha agotado completamente su energía. Es decir, es un automóvil que siempre se comporta como un eléctrico, pero utiliza un motor de combustión para extender su autonomía. Las ventajas y desventajas también son prácticamente las mismas.

Función de arranque / parada: Sí Asistencia de par eléctrico: Sí Frenado regenerativo: Sí Modo eléctrico puro: Sí Recarga de la batería en circulación: Sí Recarga de la batería en la salida: Sí

Como todo en la vida, adquirir un híbrido tiene sus puntos a favor y en contra. Por un lado, obtenemos una mecánica mucho más eficiente. El sistema eléctrico proporciona un par inmediato, puede recuperar energía durante el frenado y se puede montar un motor de combustión más pequeño que no necesita ser sometido a grandes esfuerzos. Además, teniendo en cuenta las restricciones existentes (y las que están por venir), los vehículos híbridos se benefician de la etiqueta DGT ECO y sus ventajas correspondientes.

Por contra, la hibridación de un automóvil agrega más peso al conjunto. Un peso que tiene un impacto en el precio de esta tecnología al pasar por la caja. Comprar un híbrido siempre significa un desembolso más alto que su contraparte diesel o gasolina, pero también es más barato que un eléctrico puro. Están a medio camino entre la tradición y el futuro. Si está buscando un híbrido, investigue sus características para ver cuál se adapta mejor a sus necesidades.

Fuentes: Motor.es, Autoblog, Autofácil,

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