Coches pioneros que han sido injustamente reconocidos en la historia del automóvil

Coches pioneros que han sido injustamente reconocidos en la historia del automóvil

La historia está escrita por los vencedores. Si no lo crees, piensa en las clases de historia en la escuela y recuerda cuántas batallas realmente perdió el lado "bueno". No muchos, apostaría. También dicen que la historia siempre tiende a colocar a todos en el lugar que les corresponde, pero en muchas ocasiones ha sido injusto para muchos pioneros.

Ha sucedido con personas y también en el mundo del automóvil. Los que recordamos más fácilmente tienden a ser los más exitosos, pero no necesariamente los más significativos. A menudo son autos que aprendieron de los errores de los verdaderos pioneros, y usaron esa experiencia para asegurar su lugar en la historia, mientras que los originales fueron eclipsados, algunos incluso completamente olvidados.
Primer coche con tracción delantera

Pionero aceptado: Citroën 11 “Traction Avant” – 1934

Pionero real: Alvis 12/75 "Tracción delantera" – 1928

El Citroën 7 11 “Traction Avant” es reconocido por haber sido pionero en tres cosas: la adopción de la tracción delantera, la suspensión independiente en el eje delantero y el chasis monocasco. Y la verdad es que, en realidad, no fue el primero en ninguna de estas cosas. Con respecto a la estructura y la suspensión, el Lancia Lambda ya usó ambas configuraciones en 1922. Y el primer automóvil con tracción delantera fue el Alvis 12/75 "Front Wheel Drive" en 1928.

En la década de los años 20, Alvis era un fabricante británico de deportes respetados y de alta calidad con todas las formas y tamaños. En 1928 hizo algo inesperado: varios fabricantes ya habían jugado con la idea de la tracción delantera desde principios de siglo, pero el 12/75 fue el primero en alcanzar la producción. Fue diseñado para ser un buen auto deportivo de carretera y un corredor competitivo, disponible con y sin sobrealimentación. Se fabricaron alrededor de 150 unidades.

Primer auto turboalimentado

Pionero aceptado: BMW 2002 Turbo – 1973

Royal Pioneer: Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket – 1962

El BMW Turbo 2002 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1973, convirtiéndose en el primer automóvil de producción en Europa en adoptar un turbocompresor. Su motor de 2.0 litros aumentó su potencia a 170 hp y 241 Nm, logrando un 0 a 100 km / h en menos de ocho segundos. Aunque Porsche comenzó a desarrollar el 911 Turbo en 1973, no llegó a los concesionarios hasta 1975, siendo el segundo automóvil deportivo turboalimentado en el Viejo Continente.

Pero General Motors ya había probado esta idea antes. En 1962 apareció el Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket. Su motor V8 era relativamente pequeño por el momento en el país de oportunidad, un V8 de 3.5 litros capaz de producir 215 hp y 410 Nm. Los problemas de calefacción resultaron ser frecuentes porque muchos propietarios no hicieron el mantenimiento adecuado. Oldsmobile mantuvo esta mecánica durante dos años, y muchas de las 9.607 copias fabricadas fueron desechadas o despojadas del turbo a favor de la carburación.

Primer SUV de lujo

Pionero aceptado: Land Rover Range Rover – 1970

Pionero real: Jeep Super Wagoneer – 1966

En estos días, los SUV son la nueva norma, pero hubo un momento en que este segmento se derivó de los SUV, haciéndolos más utilizables para el día a día fuera del campo. Un SUV de lujo podría ser una contradicción en términos, pero apareció el Range Rover y la percepción cambió. O eso es lo que siempre se ha atribuido, ya que, al igual que Jeep venció a Land Rover al concebir el primer SUV (Willys MB en 1941 y Defender en 1948), también fabricó una versión lujosa de su "vehículo multipropósito".

Ya en 1962 se podía comprar un Wagoneer con un suave motor de seis cilindros e incluso una suspensión delantera independiente. Pero el Jeep Super Wagoneer de 1966 era otra cosa. Cuatro años antes de que el Range Rover saliera a la venta, en los Estados Unidos ya disfrutaban de un SUV con una hélice V8, transmisión automática, dirección asistida, aire acondicionado y asientos de cuero. Jeep lo llamó "la familia de lujo más inusual jamás construida".

Primer auto con frenos antibloqueo (ABS) y tracción total

Pionero aceptado (ABS): Mercedes-Benz S-Class – 1978

Pionero aceptado (tracción total): Audi Quattro – 1980

Pionero real (ABS y tracción total): Jensen FF – 1966

Los frenos antibloqueo (ABS) no eran nada nuevo, incluso cuando apareció el Jensen FF en 1966. El sistema Dunlop Maxaret ya se usaba ampliamente en la industria de la aviación. El FF fue el primero en usar el sistema en un automóvil de producción. Era puramente mecánico y requería una rueda bloqueada antes de que se pudiera reducir la presión hidráulica, pero aún así permitía que se liberaran los frenos y se volvieran a aplicar hasta 10 veces por segundo.

El sistema Mercedes-Benz S-Class W116 era mucho más sofisticado, funcionaba electrónicamente a través de un sistema multicanal y era, en principio, similar al ABS instalado en los automóviles de hoy. Llegó en 1978 y, desde entonces, se ha convertido en un estándar para todos los automóviles, pero no fue el primero. Además, el Jensen FF toma otro punto extra: fue el primer auto de alto rendimiento con tracción total. El Audi Quattro no llegó hasta 1980, pero su fama en el Grupo B del Campeonato Mundial de Rally lo colocó como uno de los pioneros.

Primer compacto deportivo

Pionero aceptado: Volkswagen Golf GTI – 1975

Pionero real: Autobianchi A112 Abarth – 1971

En la década de 1960, Autobianchi fabricó pequeños modelos urbanos basados ​​en automóviles del Grupo Fiat, normalmente mejor terminados, equipados y distinguidos. El A112 se lanzó en 1969 como un pequeño compacto de tres puertas que funcionaba con el tren motriz Fiat 127, un bloque de cuatro cilindros de 903 cc, 42 hp y 67 Nm. Sin embargo, en 1971, la división deportiva de la compañía inyectó un poco más de energía, dando lugar al Autibianchi A112 Abarth.

El tamaño del motor se incrementó a 982 cc, aumentando la potencia a 58 hp y 97 Nm. La suspensión también adoptó una configuración más deportiva, mejorando su manejo y curvas. Fue capaz de alcanzar 150 km / h de velocidad máxima (130 km / h el estándar A112) y cubrió el sprint hasta 100 km / h en 13.5 segundos. Este pequeño automóvil deportivo de bolsillo llegaría cuatro años antes que el Volkswagen Golf GTI, considerado erróneamente el primer compacto de rendimiento.

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