Coches Rarunos – Persu, el coche aerodinámico que Ford no pudo comprar

Coches Rarunos - Persu, el coche aerodinámico que Ford no pudo comprar

El ingeniero rumano Aurel Persu fabricó el primer automóvil aerodinámico en la década de 1920. Lo construyó por sus propios medios, hoy descansa en un museo y todavía tiene un mejor coeficiente de resistencia que los automóviles actuales.

Aurel Stefan Nicolae Persu fue un ingeniero rumano que siempre luchó contra el viento. Entre sus muchos logros, es considerado el creador del primer automóvil aerodinámico del mundo. Nació en Bucarest en 1890 y desde muy joven donde quiera que fuera dejó su marca por sus habilidades.

En 1909 fue a Berlín para estudiar ingeniería mecánica y se graduó con honores en 1913. Su talento ya era evidente en su juventud, ya que un año después fue galardonado por el Ministerio de Educación alemán por su investigación sobre el comportamiento de los aviones en el espacio ultraterrestre. . Regresó a Rumania para ser profesor en la Universidad de Bucarest justo antes del estallido de la Primera Guerra Mundial.

Durante el conflicto alcanzó el rango de teniente que servía en el Regimiento de Tracción del ejército para instruir a las tropas motorizadas, una tarea por la cual se le otorgó la Orden de la Corona rumana. Después de la guerra, Aurel Persu regresó a Berlín para ampliar su conocimiento de la tecnología de automóviles y aviones. Las condiciones de investigación allí fueron más favorables que en su tierra natal.

La gota de agua que cae es la forma más aerodinámica y es el diseño que Persu buscaba.

El 14 de noviembre de 1922, mientras estaba en Alemania, el ingeniero solicitó la patente de bocetos aerodinámicos de un automóvil y se le otorgó el 19 de septiembre de 1924. Por supuesto, antes de la creación de Persu ya había una preocupación por reducir la resistencia del aire en automóviles, siempre relacionados con el deseo de alcanzar velocidades más altas.

Sin embargo, los casos anteriores se centraron en encontrar una forma aerodinámica del cuerpo (con forma de ala o proyectil), olvidando el chasis, las ruedas, los faros y otros componentes. Los principios aerodinámicos solo se entendieron parcialmente, pero carecían de una visión de la aerodinámica en general. El ingeniero rumano propuso por primera vez un automóvil con un diseño aerodinámico con las cuatro ruedas integradas en la carrocería del vehículo y sin ninguna parte externa que afectara el flujo de aire.

No fue sino hasta un año después, en noviembre de 1923, que Persu comenzó a construir ese vehículo llamado a revolucionar el mundo del automóvil debido a su diseño que seguía la forma de una gota de agua que caía. El proyecto se financió principalmente con su propio dinero, por lo que la limitación de los medios hizo que el prototipo no fuera idéntico al de los bocetos. A pesar de esto, el resultado fue sorprendente.

Bocetos con el diseño final del prototipo Persu

La forma del cuerpo se parecía a la mitad superior del cuerpo de un pájaro con una parte delantera más alta y ancha en el primer tercio del cuerpo, alcanzando 1.60 m de altura. El cuerpo disminuyó gradualmente sus dimensiones hacia la espalda. La carrocería de sección transversal semicircular estaba hecha de madera y aluminio y se apoyaba en un chasis de metal.

Dando prioridad al flujo aerodinámico, el automóvil de Aurel Persu fue diseñado desde afuera hacia adentro. Eso obligó a los asientos de los pasajeros a estar en la parte delantera, donde había más espacio, mientras que el motor, la transmisión de tres velocidades y el tanque de gasolina estaban ubicados en la parte trasera delgada .

Con esta configuración, el espacio interior se utilizó mejor y la distribución del peso entre los dos ejes también se optimizó. Las ruedas estaban integradas en el cuerpo, sin sobresalir de él, como siempre se había hecho. Eso eliminó la necesidad de ponerse aletas o cualquier otro elemento exterior que interrumpiera el flujo de aire. No tenía estribos y los faros delanteros estaban integrados.

Líneas limpias con ruedas integradas en el cuerpo para cortar el aire.

También detrás estaba el radiador, que respiraba a través de las ranuras a los lados del cuerpo. Para ayudar en la tarea de mantener la temperatura adecuada, el motor se enfrió con agua. Se colocó justo en frente del eje trasero, mientras que se colocaron dos ruedas de repuesto detrás del eje, colocadas verticalmente y ocultas debajo del cuerpo.

El esfuerzo del ingeniero fue que con un motor pequeño se podía lograr un mejor rendimiento que con un motor grande, costoso y costoso. Su prototipo tenía un motor de cuatro cilindros de pequeño desplazamiento para la época, solo 1.4 litros. Desarrolló 20 CV y ​​fue fabricado por el fabricante alemán AGA, aunque Persu incorporó algunas pequeñas modificaciones.

Como la parte trasera del vehículo era mucho más estrecha que la delantera, se suponía que el ancho de la vía trasera se redujo considerablemente. El ancho de la vía delantera era de 1,20 m, pero la vía trasera era de solo 0,70 m. El espacio entre las dos ruedas traseras era tan pequeño que se eliminó la necesidad de instalar un diferencial y se realizaron más de 120,000 km de pruebas para verificar que esta configuración del eje trasero no afectara la estabilidad.

Con solo 20 hp alcanzó 80 km / h

El automóvil fue presentado el 19 de septiembre de 1924 y al año siguiente fue el vehículo que Aurel Persu usó para regresar a Rumania. No fue hasta la década de 1930 que la aerodinámica comenzó a ser de suma importancia en el desarrollo de nuevos modelos, pero el automóvil aerodinámico de Persu despertó el interés de los grandes fabricantes, e incluso General Motor y Ford querían comprar la patente. El inventor rumano se negó porque nadie garantizaba que él construiría el vehículo.

El ingeniero rumano continuó impartiendo sus conocimientos como profesor en la Universidad de Bucarest y en la Escuela Politécnica de Bucarest, fue miembro de la Academia de Ciencias de Rumanía, trabajó en el Instituto de Documentación Técnica de Bucarest y fue Director General de Rumanía. Industria aeronáutica. También organizó varias carreras de autos y motocicletas y presidió el Royal Automobile Club de Rumania.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el aislamiento de la Rumania comunista detrás del Telón de Acero hizo que se olvidara el trabajo innovador de Persu. El ingeniero se retiró en 1950 y murió en 1977. En 1969 donó su prototipo al Museo Técnico Dimitrie Leonida en Bucarest, donde todavía se exhibe hoy, aunque en condiciones deterioradas.

Aurel Persu continuó usando su automóvil hasta 1969

Ahora que se han desarrollado técnicas de medición adecuadas, sabemos que la gran mayoría de los automóviles en ese momento tenían un coeficiente de arrastre (Cx) superior a 0.80. El modelo diseñado por Persu logra un coeficiente de arrastre de 0.22, una cifra impresionante incluso en comparación con un vehículo moderno en la era de sofisticados túneles de viento y simulaciones por computadora. Como ejemplo, mencione que un Toyota Prius actual tiene un Cx de 0.24.

Hoy en día, el trabajo aerodinámico es una parte fundamental del proceso de creación y diseño de un automóvil, ya que cuanto menor es la resistencia al viento, mayor es la velocidad máxima, menor es el consumo de combustible y menor el ruido aerodinámico. Sin duda, el progreso del conocimiento en el campo de la aerodinámica para el automóvil ha sido fuertemente influenciado por Aurel Persu.

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