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¿Cómo de avanzada está la implantación de la electromovilidad en España? El barómetro de ANFAC nos da todas las claves | forococheselectricos

31 octubre, 2020
¿Cómo de avanzada está la implantación de la electromovilidad en España? El barómetro de ANFAC nos da todas las claves | forococheselectricos

En muchas ocasiones, los propietarios de coches eléctricos en España se quejan de que en nuestro país la implantación de la electromovilidad está mucho menos avanzada que en otras regiones de Europa, tanto por las todavía bajas ventas como por la mejora de la implantación de la red de carga. Para comprobar en qué medida esto es cierto, vamos a analizar el barómetro de la electromovilidad realizado por ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) en el segundo trimestre de este año.

El barómetro ANFAC está compuesto por varios indicadores, que miden el nivel de penetración de los coches eléctricos y el desarrollo de las redes de recarga. El valor de un indicador determina su distancia de un objetivo predeterminado (índice basado en 100) con las siguientes características: 10% de participación de mercado de vehículos electrificados, 70% de penetración de vehículos eléctricos puros en comparación con vehículos electrificados, El volumen necesario de conectores para esto objetivo, que se sitúa en 3,3 puntos por cada 1.000 personas en edad motorizada, y una cuota del 30% de zonas de recarga con puntos de recarga rápida o superrápida sobre el total de zonas de recarga.

El Indicador Global de Electromovilidad en España creció 0,9 puntos de media respecto al primer trimestre de 2020, siendo Cataluña y Madrid las primeras comunidades autónomas, con valores superiores a los 20 puntos y mejorando sus resultados anteriores. Sin embargo, Asturias retrocedió notablemente. A nivel europeo, la tendencia es positiva, aunque los distintos países avanzan a velocidades muy distintas; Sin ir más lejos, España crece a un ritmo más lento que la media de la UE14 (Europa Occidental).

En cuanto al indicador de penetración de vehículos eléctricos, se observa un crecimiento generalizado en casi todas las regiones de España, a excepción de Asturias, Ceuta y Melilla, que sufrieron un descenso. De nuevo, las comunidades líderes son Madrid y Cataluña, con 25,8 y 22,2 respectivamente. A nivel europeo se repite el patrón del Indicador Global, ya que España (0,9 puntos) crece más lentamente que la UE14 (5,5 puntos) e incluso que la UE27 (4,8 puntos), perdiendo un puesto ante Italia.

En cuanto al indicador de penetración de vehículos electrificados sobre el mercado total, la media nacional se sitúa en 21,3 puntos, con Madrid (30,2 puntos), Castilla La-Mancha (27,6 puntos) y Cataluña (23,5 puntos). La media de la UE14 es de 55 puntos, mientras que la media de la UE27 es de 49,7.

El indicador de vehículos electrificados sobre población motorizada muestra un descenso debido a la crisis sanitaria, pasando de 3,9 puntos en el trimestre anterior a 3,8 puntos. La única Comunidad que se sitúa por encima de la media es Madrid con un 13,2, inferior a los 14,1 anteriores. Se podría decir que la capital muestra una tendencia similar a la de la UE14 (13,8) que no se traslada al resto del país.

Si pasamos al indicador de vehículos eléctricos puros en el mercado electrificado, podemos ver un descenso en la media nacional, pasando de 79,3 a 72,5 puntos. En este caso, Cataluña (99,3 puntos), Baleares (99 puntos), Cantabria (96,4 puntos) y Canarias (93,2 puntos) lideran. Curiosamente, Madrid cae con 62,5 puntos, el tercer valor comunitario más bajo. También llama la atención que la media de la UE27 (81,1 puntos) sea superior a la de la UE14 (80,9 puntos).

El indicador de infraestructuras en España aumenta 0,9 puntos en el segundo trimestre, hasta los 15,7. Cataluña, Aragón y País Vasco se sitúan por encima de los 20 puntos, mientras que Asturias desciende por el estancamiento del número de estaciones. A nivel europeo, Noruega y los Países Bajos lideran con diferencia el ranking, con más de 100 puntos cada uno. España, por su parte, se mantiene por detrás de Europa, 10 puntos por debajo de la media de la UE14 (28,9 puntos).

En cuanto al indicador de infraestructuras de carga sobre la población motorizada, podemos ver una ligera mejora (7,4 puntos respecto a los 7 anteriores), liderando con diferencia a Baleares (21,8 puntos), seguida de Cataluña (15,5 puntos) y Canarias (8,7 puntos). ). La media de la UE14 es de 32,1 puntos, lo que vuelve a poner de manifiesto el retraso de nuestro país en este ámbito.

Si nos centramos en el indicador de infraestructura de carga rápida, la media nacional se sitúa en 23,9 puntos. Aunque Asturias protagoniza una caída rotunda de 46,3 puntos a 34 puntos, Cataluña crece de 34,5 puntos a 37 puntos. Contra todo pronóstico, España no se aleja demasiado de la media de la UE14 (25,8 puntos) e incluso supera a Francia (20,7 puntos), aunque países como República Checa (127,7 puntos), Hungría (99,8 puntos) o Noruega (87,1 puntos) se llevan nosotros una gran ventaja.

Dejando a un lado los indicadores, ANFAC quiso destacar que el 18 de junio comenzó el Plan MOVES de vehículos particulares, que, sin embargo, no había sido puesto en marcha por casi ninguna Comunidad Autónoma a principios de septiembre.

En el segundo trimestre, ANFAC contó un total de 7.879 puntos de carga públicos, de los cuales 1.706 tenían al menos 22 kW de potencia, 412 al menos 40 kW y solo 12 tenían al menos 250 kW. Los puntos de recarga urbanos totalizaron 5.090 (1.098 de al menos 22 kW, 245 de al menos 40 kW y solo 4 de al menos 250 kW). En cuanto a los puntos interurbanos, se alcanzó un total de 2.798 (608 de al menos 22 kW, 167 de al menos 40 kW y 8 de al menos 250 kW).

Este despliegue se considera insuficiente, pues se aleja del objetivo mínimo de 110.000 puntos para 2025 y 340.000 puntos para 2030 establecido por el Informe ANFAC Automotive 2020-40 para coches eléctricos para alcanzar la cuota de mercado necesaria para la descarbonización del transporte del sector de la automoción. .

La debilidad de la red se hace más notoria a medida que aumenta la potencia de carga, ya que solo el 5% supera los 40 kW de potencia. El despliegue de puntos de alta potencia (más de 250 kW) es fundamental para conseguir que el coche eléctrico pueda considerarse un vehículo polivalente, con tiempos de repostaje similares a los de los modelos térmicos, en lugar de un segundo o tercer coche para zonas urbanas. .

Además, solo el 35% de la infraestructura de carga es interurbana, y solo el 1% de los puntos interurbanos superan los 250 kW de potencia, por lo que los tiempos de carga ofrecidos son insuficientes para viajar cómodamente. ANFAC cuenta hasta siete zonas en los principales corredores del país con más de 100 km sin ningún punto de recarga interurbana, la mayoría de ellas (cinco) en el sur.

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