¿Cómo juegan los fabricantes de coches con las llamadas a revisión?

¿Cómo juegan los fabricantes de coches con las llamadas a revisión?

Un nuevo estudio ha encontrado que los fabricantes a menudo esperan para anunciar un retiro hasta que un competidor ya ha emitido uno para evitar un impacto en el precio de sus acciones. Los hallazgos hallados por investigadores de la Universidad de Indiana, Estados Unidos, dicen que retrasan el anuncio de información potencialmente importante sobre seguridad para formar parte de un «grupo» que reduce el daño a los resultados finales.

Cinco universidades de EE. UU. Se asociaron en el estudio para analizar la frecuencia de los trucos de marca en 3117 retiros en los 48 años desde 1966 a 2013. Los datos reflejan que el 73% de las llamadas se realizan en «Clústeres», lo que sugiere que los fabricantes individuales pueden haber retrasado inexplicablemente la emisión. sus retiros hasta que puedan ser hechos conjuntamente por varios para esconderse en la manada y minimizar la atención negativa.

En lugar de anunciar retiros del mercado tan pronto como aparecen, las marcas esperan hasta que puedan mezclarse con otras personas igualmente molestas. Este tipo de agrupación es capaz de reducir la atención prestada a una única llamada, lo que reduce un posible y más que cierto impacto negativo en el precio de las acciones. Lógicamente, el fabricante de automóviles que inicia una lista de recuperación recibe la mayor atención, mientras que el resto se agacha para camuflarse.

En promedio, los esquemas de enmascaramiento duran 34 días y se anuncian 7,6 llamadas de revisión después de un retiro importante. Las siguientes solicitudes de apelación tampoco están necesariamente relacionadas con el mismo defecto que causó el problema principal. Al parecer, las empresas que lideran este camino en las denominadas revisiones tienen asociadas sanciones contra el precio de sus acciones que son un 67% más altas que las empresas que esperan un poco más, defiende el estudio.

Esto indica un «incentivo financiero significativo para que las compañías automotrices se recuperen después de los retiros detrás de un anuncio de retiro general», afirmaron los investigadores. “Esta diferencia de penalización en el mercado de valores se disipa con el tiempo si estás dentro de un grupo. Además, en todos ellos, la penalización bursátil que enfrenta la convocatoria principal se amplifica a medida que aumenta el tiempo transcurrido desde el último grupo ”.

Algunos retiros han afectado a más de un fabricante y pueden involucrar a más de un modelo en la gama. El de mayor alcance y fatal ha sido el retiro del mercado de los airbags Takata, que no solo dañaron a una sola marca, sino que afectó a más de 120 millones de vehículos en todo el mundo de 19 compañías diferentes, como BMW, Fiat. , Chrysler, Daimler (Mercedes-Benz), Ford, Honda, Mazda, Mitsubishi, General Motors (GM), Nissan, Subaru y Toyota.

Esas bolsas de aire se instalaron en una gran cantidad de vehículos durante un período de 13 años (2002 a 2015). Lo que le sucedió a Takata ha sido el más grande, costoso y complejo en la historia de la automoción hasta la fecha, provocando la muerte de unas 26 personas en todo el mundo, especialmente en Estados Unidos, Australia y Malasia, hiriendo a muchas más debido a la trayectoria. ¿Podrían vender más autos simplemente haciendo lo correcto? Sí, siempre que se refleje la transparencia.

Al mostrar liderazgo y sinceridad en el manejo de las retiradas, algunas empresas se han fortalecido, tanto desde la perspectiva de la marca como en el mercado de valores. Según analistas internacionales, la claridad y la pronta acción con respecto a la crisis de Takata ha tenido un efecto positivo en las acciones de Honda en Japón. Y aunque puede ser difícil de cuantificar, el crecimiento de las ventas sostenible es difícil de lograr si los clientes no creen en lo que representa su marca.

Los autores también encontraron que las marcas con la reputación de más alta calidad, especialmente Toyota, desataron la mayor cantidad de seguidores. «Aunque Toyota anuncia algunos retiros menores, cuando anuncian un retiro, el 31% de ellos desencadenan un grupo y conducen a muchos posteriores», dijo George Ball, profesor asistente de operaciones y tecnologías de decisión y miembro de la facultad de Weimer en IU. Escuela de Negocios Kelley.

Universidad de Indiana Bloomington

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