Cómo recargar un coche eléctrico en marcha

Cómo recargar un coche eléctrico en marcha

Dado que los automóviles eléctricos acumulan una cantidad modesta de energía a bordo, estos dependen de los enchufes para recuperarlos de vez en cuando, especialmente en viajes. ¿Qué alternativas hay para quedarse quieto esperando que las baterías se recarguen?

Estamos acostumbrados a viajar en automóviles con tanques de combustibles fósiles (gasolina, diesel o gasolina). La energía a bordo es muy abundante, pero el rendimiento es bajo, menos del 40%, pero una cosa compensa la otra. El equivalente de 2 a 10 litros de gasolina se transporta en un automóvil eléctrico. Mucho rendimiento, pero poca energía a bordo.

Una de las principales limitaciones del uso de automóviles eléctricos es la autonomía. Para evitar o minimizar esta limitación, se han probado diferentes métodos o se están probando para recargar o extender la autonomía natural de las baterías. Poner más baterías es una solución «fácil», pero aumenta notablemente el costo y el peso del vehículo.

Veamos brevemente los diferentes métodos conocidos:

1) Usar un pantógrafo para capturar energía de cables eléctricos

Scania probó en 2016 en Suecia, durante un breve tramo de carretera, la viabilidad de suministrar energía a un camión híbrido especialmente preparado. El principal problema con esta solución es que los automóviles estarían lejos de las carreteras electrificadas, pero tiene sentido para los vehículos pesados.

En este último caso, es una solución viable si los costos de infraestructura pueden cubrirse con algún tipo de peaje o tarifa. En los ferrocarriles, esta solución se ha considerado ideal, pero, por supuesto, hablamos de vehículos que siempre pasan por el mismo lugar, una carretera, y donde es más fácil rentabilizar la infraestructura.

¿Tiene sentido recargar un carril específico para vehículos eléctricos sobre la marcha?

2) recarga de inducción inalámbrica

Esta solución también se ha probado en una sección corta en Francia. Es como usar la recarga inalámbrica, pero sobre la marcha. Si la posición para un rendimiento adecuado es muy importante en la recarga estacionaria, esto también se vuelve importante dentro de la posición del carril.

El suministro de energía no es suficiente para recargar las baterías, pero pueden reducir significativamente el consumo de energía de los vehículos. Si la velocidad es limitada, lo que reduciría el consumo, se podría lograr una ganancia neta de autonomía si la ruta de recarga es lo suficientemente larga. Esta solución es muy cara.

Renault ZOE con un remolque EP Tender B00 para extender su autonomía

3) Remolque con baterías adicionales o generador

Varios proyectos han tratado de resolver el problema de la autonomía con un remolque que produce un suministro constante de energía para el vehículo, ya sea con un generador sobre ruedas (grupo electrógeno) o con una generosa batería que actúa como un «banco de energía» en un gran camino

Dado que el costo de esta solución es muy alto por remolque, varios miles de euros por unidad, solo tiene sentido en régimen de alquiler. Para que las empresas ganen dinero con estos remolques, debe haber una cartera de miles de clientes y muchos remolques en circulación, y suponiendo que el sistema se haya estandarizado para varios vehículos. Uno de los proyectos más prometedores es el de EP Tender.

Prototipo Sono Sion, un automóvil eléctrico con paneles solares repartidos por todo el cuerpo

4) paneles solares

Seguramente más de uno ha pensado en ello: alinee un automóvil con paneles solares para obtener suficiente energía para circular. Bueno, no se ha logrado una contribución suficiente para mantenerse al día, pero se puede lograr una contribución significativa durante todo el año, energía para viajar unos 15,000 km en el caso de Sono Sion.

Los paneles solares que vemos en algunos modelos son para alimentar el sistema de 12 voltios (en parte) o para el aire acondicionado estacionario

Capturar energía solar es relativamente fácil en una posición estacionaria, pero otra cosa es hacerlo en movimiento. Los factores que pueden intervenir en el rendimiento de las células fotovoltaicas son menos predecibles. Sono Motors todavía intenta consolidar su futuro y vender su automóvil eléctrico con paneles solares, que llevan baterías de soporte y pueden no depender del sol, o completamente, a medida que se mueve más o menos.

Chevrolet Volt de segunda generación. No se vendió en Europa.

5) generador a bordo

Esto también ha sido inventado. Por un lado, tenemos autos eléctricos de autonomía extendida, que tienen un pequeño motor de gasolina para recuperar energía y reducir el consumo de batería. Toda la energía consumida por encima de la capacidad de generación implica el consumo de energía de las baterías. Casi todos han terminado de vender, pero los híbridos enchufables (que no son lo mismo) están comenzando a vender mucho más.

Chevrolet Volt, Opel Ampera, BMW i3 REX … han estado cayendo en ventas hasta que dejaron de vender

Pero existe otra tecnología prometedora a mediano y largo plazo, la celda de combustible, específicamente la del hidrógeno, que, a partir de una contribución de un elemento consumible, logra generar a bordo la energía para circular. La recarga de hidrógeno, etanol o cualquier otro «combustible» es mucho más rápido, pero requiere infraestructura y el rendimiento final no es bueno. Por supuesto, el vehículo genera su propia energía a bordo.

Por supuesto, de todas las soluciones propuestas, parece la más apropiada de todas.

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