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Cómo un Porsche 914 y su conversión a eléctrico crea una historia de amor

20 septiembre, 2020
Cómo un Porsche 914 y su conversión a eléctrico crea una historia de amor

Mark Bush es un actor y enfermero jubilado que se mudó de California, Estados Unidos, a Hawai, en algún momento de 2015. Fue en ese momento que compró uno de los modelos Porsche más asequibles (y menos populares) de todos, un 914. Es justo decir que en los últimos años su precio ha subido notablemente, pero el bueno de Bush pudo hacerse con una unidad de 1973 a un precio de caída. Si bien el motor de este pequeño cupé le permite ciertas alegrías, decidió convertirlo en un vehículo eléctrico.

El Porsche 914 se concibió originalmente a mediados de la década de 1960 como un producto conjunto entre Porsche y Volkswagen. El primero quería reemplazar su 912 por algo más barato y menos parecido al 911, mientras que el segundo buscaba un auto halo muy diferente al Beetle. Parecían una combinación perfecta en ese momento, y el biplaza superior targa con motor central resultante era perfecto para ambas marcas. Y todo salió bien hasta la muerte de Heinrich Nordhoff en 1968, entonces presidente de Volkswagen; su sucesor, Kurt Lotz, cambió el modo de gestión.

También debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1969, como estaba previsto. La suspensión delantera se derivó en gran parte del 911 con algunos componentes de Volkswagen, y el interior era una combinación de los contenedores de ambas compañías. La oferta mecánica inicial consistió en un cuatro cilindros de 1.7 litros y 80 hp de Wolfsburg y un 2.0 litros de seis cilindros y 110 hp del arsenal de Stuttgart. La reacción del coche fue tibia. Algunas publicaciones discutieron el estilo extraño, la caja de cambios reacia y el rendimiento modesto.

El cuatro cilindros necesitó más de 13 segundos para alcanzar los 100 km / h desde parado. Pero a cambio era muy ligero, marcando 940 kilos en la báscula. Los editores de MotorTrend la definieron como «una de las mejores máquinas de manipulación que nadie haya probado» (MT, junio de 1970). Incluso elogiaron su estilo, recordando a los lectores que «la forma fastback del 911 era de la década de 1960». […] Subraya mejor que cualquier otra cosa el cambio en la influencia del diseño automotriz fuera de los Estados Unidos. Está en uno de los primeros coches contemporáneos de la época ”.

Mientras que el 914 de cuatro cilindros encontró rápidamente su nicho, el de seis cilindros tuvo problemas. El acuerdo de Volkswagen y Porsche significó que este último era casi tan caro como el 911 de nivel de entrada, y después de vender solo 3.349 copias, la casa lo mató en 1972. En cambio, el 914 de 1973 recibió un 2.0 opcional de 100 hp. junto con una caja de cambios más suave, y en 1974, el bloque de 1.7 litros fue reemplazado por una unidad de 85 CV de 1.8 litros, todo con inyección directa. En 1976, después de los 119,00 coches, llegó a su fin, cuando se endurecieron las normas de emisión.

Las décadas siguientes no fueron muy amables, y muchos entusiastas de Porsche han encasillado al 914 como un Volkswagen glorificado. Pero el respeto por él se ha desarrollado en los últimos años, no solo por su rareza, sino porque la gente finalmente lo aprecia por lo que es: un automóvil deportivo de diseño único que es agradable de conducir y fácil de mantener, al menos para los automovilistas. Estándares de Porsche. Es por estas razones que el 914 es tan popular para las conversiones, tanto porque es liviano como comparativamente asequible.

Bush, por su parte, pagó menos de 2.500 dólares (unos 2.200 euros) por él, aunque invirtió mucho tiempo y esfuerzo en restaurarlo por completo, mientras lo transformaba. El suyo no era un proyecto para hacer fama o ganar dinero, sino un trabajo de amor, como explica en una entrevista con el canal de YouTube Barcroft Cars a principios de este año. Después de la conversión, que a su vez requirió dos años de trabajo constante y mucho tiempo libre en el garaje, lo ha estado utilizando como un automóvil diario. Inevitablemente, no es perfecto.

Dicho esto, Bush sintió una gran predilección y amor en cada paso que dio. Para la conversión, Bush tuvo que desarmar el modesto deportivo alemán. Quitó el motor y la transmisión, el escape y, en última instancia, todas las partes del automóvil, antes de volver a montarlo. Puso un corazón eléctrico HPEVS AC50 en el lugar del bloque de pistón y un paquete de baterías de 126 V en contenedor que le pidió a un amigo que le pidiera. Como a Bush le gusta la experiencia de conducir con palancas, se aseguró de tener una transmisión manual de cinco velocidades.

Este Porsche de cero emisiones puede alcanzar una velocidad máxima de 281 km / h, con un tiempo de 0-100 km / h de unos 6 segundos, y tiene una autonomía de 160 kilómetros con una sola carga. Es posible que estas cifras no sean muy impresionantes para los vehículos eléctricos que pululan en nuestras carreteras hoy en día, como el Porsche Taycan, pero considerando que estamos en un paquete de 1973 y a una fracción del precio, en realidad es más que genial. Ésta es una de las lecciones más importantes que Bush ha aprendido de la experiencia, dice.

El primero de sus objetivos era dar nueva vida a un clásico devorador de gasolina e intentar demostrar que a todo el mundo le iría bien probando un vehículo eléctrico. Para acceder a ellos, primero deben ser más asequibles o, como mínimo, que las personas estén dispuestas a trabajar para lograr una conversión. «Ni siquiera es necesario ser ingeniero para hacer eso», dice Bush. “La aceleración en ellos es bastante rápida. La gente puede darse cuenta de que realmente no es necesario tener un Tesla o un [Nissan] Hoja. Puedes tener cualquier vehículo y convertirlo en eléctrico ”.

Para cualquiera que no sea un verdadero incondicional de la gasolina, esta es una versión romántica de una bonita historia de amor entre el hombre y la máquina. Pero tener uno tan antiguo todavía en uso diario, que pueda disfrutar de una segunda oportunidad en la vida, sin contaminación, es una hazaña admirable. Y sobre todo, es más rápido que el lado de combustión interna, aunque su autonomía es notablemente menor y, casi con seguridad, los tiempos de repostaje serán mucho más lentos al tener que cargar una batería en lugar de llenar un depósito. Pero bueno, un olé bien merecido para Bush.

Paseos en barcroft

Vía: YouTube

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