Comprar coche en diciembre: ¿interesa este año?

Comprar coche en diciembre: ¿interesa este año?

Ya no se va. Estas son las palabras del crupier cuando lanza la bola de la ruleta y no permite más apuestas. Y así, llegamos a uno de los decimales más complejos de la historia en lo que respecta a las ventas de automóviles. Las marcas y los distribuidores han puesto sus últimos trucos sobre la mesa, de manera desigual: tienes que vender todo lo que puedas, sí, pero no importa mucho si los autos con tecnologías más avanzadas ya están registrados en el próximo año.

El motivo debe encontrarse en la nueva legislación europea, cuya primera fase entra en vigor en 2020 y que requiere que los automóviles vendidos no emitan más de 95 g / km de CO2 (existen algunas diferencias dependiendo del peso del rango). Eso nos deja con un mercado bipolar de fin de año, con grandes ofertas por un lado y con otros autos sin tantos reembolsos.

Muchos de estos autos, si no se venden, aumentarán la lista de autos de km0. Ya existe una gran oferta de este tipo de vehículos, que bien puede ser una opción interesante para muchos. Es por eso que verá grandes descuentos en muchos automóviles nuevos: la autorregistro no es un buen negocio para las concesiones, aunque a menudo se ven obligados a hacerlas.

Además de la situación peculiar de este mes, tenemos una persona muy temerosa con la economía y los nuevos sistemas de propulsión, como los híbridos enchufables y eléctricos (que las marcas querrán vender a toda costa en 2020). Se ha reflejado en las ventas hasta noviembre, lo que salva a las empresas.

¿Y los precios de los autos? Bueno, el promedio cae este mes. No están en el momento más bajo del año, sino principalmente porque ha habido lanzamientos de modelos electrificados que, como hemos dicho, no tienen descuentos muy altos por ahora.

Los precios que más bajan están en autos grandes … mientras que encontramos descuentos menos generosos en autos pequeños o compactos. Hay un ligero rebote en el segmento B (utilidades y SUV pequeños), pero no exagerado:

SEGMENTO
19-oct
19-nov
Dic-19
Micro (A)
€ 13,989
€ 14,228
€ 14,221
Pequeño (B)
€ 20,423
€ 20,617
€ 20,714
Medio-bajo (C)
€ 26,325
€ 26,145
€ 26,058
Media D)
€ 38,055
€ 37,923
€ 37,649
Medio-alto (E)
€ 44,648
€ 45,226
€ 44,834

Este informe se ha realizado con 285,217 precios que los concesionarios oficiales de la marca han publicado en nuestra sección de autos nuevos. Son precios reales (pueden existir condiciones en algunos casos, como una obligación de financiar con la marca) de vehículos nuevos sin equipo adicional. Los precios de los salones representativos, los SUV premium o los autos deportivos de lujo no se incluyen en el análisis, ya que distorsionan mucho los calcetines.

Esta es una foto fija del mercado que tomamos la primera semana de cada mes después de actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este período). Nuestra experiencia indica que es bastante confiable conocer la evolución del mercado, pero es conveniente visitar a menudo la página del modelo que le interesa para optimizar aún más el momento de la compra.

La estrategia de precios varía mucho según cada marca, independientemente incluso entre las empresas del mismo Grupo. Esto es lo que hacen los más vendidos en el mercado español:

En los primeros once meses del año, los autos FCA más deportivos no coinciden con las ventas del año pasado en este momento. Caen un -3.88%, más o menos como el mercado en su conjunto. Ya no tienen el Abarth 124 Spider en su catálogo y los precios del Abarth 595 no varían en un euro (ver prueba), ni de su variante convertible, el 595C.

Después de dos meses con cifras positivas, las ventas de la marca Milán continúan en números rojos. Caen un -18.77% y aún necesitan un catálogo más grande de productos. Quizás se logre la fusión con PSA, pero no será rápida. Los precios se mantienen como en noviembre. Tanto en Giulia (ver prueba), como en Stelvio, y que ambas se renuevan a principios de año. Tampoco cambian los descuentos en el ya veterano Giulietta.

La firma de los cuatro anillos baja un -9.75% y, por primera vez, todo indica que perderán el liderazgo de las marcas premium … después de 25 años. Los precios están en niveles muy altos, pero para la llegada de versiones electrificadas de muchos modelos, algo que vemos especialmente en el Audi A5 (en este caso, se renueva toda la gama) y el Audi A6.

Sin embargo, hay modelos que bajan su precio, como el Audi Q2 (ver prueba) o el Audi Q3 (no así la variante coupé, el Q3 Sportback. No hay diferencias notables en el Audi A1, Audi A3 o el Audi P5, pero curiosamente vemos un repunte en las tarifas del Audi A4.

Los registros de marcas bávaras van de la mano con el mercado, ya que caen un -3,67% en los primeros once meses del año en comparación con el año pasado. Los precios se mantienen estables en comparación con el mes pasado … pero hay una migaja si miramos modelo por modelo.

Algunos han caído como la Serie 2 o la renovada Serie 1 de BMW, mientras que no hay cambios notables en la Serie 4 o la Serie 5 de BMW … y el BMW Serie 3 sube mucho, por otro lado, el BMW X1, mientras que el BMW X2 sube (ver prueba). Variaciones sin importancia en el BMW X4 o el BMW X3.

En un mercado en recesión, la atención ya no crece, sino que presenta dígitos dobles como la marca de galones, que aumentan + 19.17% en los primeros once meses del año. Y cuidado, este diciembre encontramos los precios más bajos del año.

Tercer mes consecutivo, por ejemplo, con descensos para el Berlingo (más minivan que van, como vimos en nuestra prueba) y también el C4 SpaceTourer o los más pequeños, como el Citroën C1 o el C3 (ver prueba). Entre los SUV, el C3 Aircross cae ligeramente pero sube (menos de 70 euros en promedio, no mucho), el C5 Aircross que probamos. Tenga cuidado si está buscando una camioneta, que tiene los mejores precios del año.

Otro año con cifras positivas para Dacia, cuya inscripción aumenta en + 8.6%. Y los precios en diciembre alientan las apuestas en la marca rumana Renault, ya que tiene tasas que no se ven desde mediados de año.

El modelo que lleva la palma es el Dacia Sandero, con los mejores precios del último semestre. Y lo acompaña el Dacia Dokker, también con buenas ventas. No hay cambios en el Dacia Duster o el Dacia Logan y nos sorprende el hecho de que el Dacia Lodgy se eleve por segundo mes consecutivo.

Las ventas de la firma de lujo francesa son casi idénticas a las del año pasado en este momento. Caen un -0.68%, con un ligero repunte en los precios durante el mes de diciembre.

La causa es el nuevo DS 3 Crossback (debido a la llegada de su versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense). No hay cambios en el veterano DS 3 ni en el DS 7 Crossback (ver prueba), que mantiene las buenas tasas observadas en noviembre.

Aquellos en Turín no tienen un buen año en nuestro país, con inscripciones que caen -22.7% respetan las registradas en 2018 en estas fechas. Los precios, por supuesto, bajan un poco, impulsados ​​por la reducción del Fiat Panda y el Fiat Tipo, así como el Fiat Dobló.

Otra que cae mucho es la minivan 500L (que probamos hace unos meses), pero otros cuerpos del modelo no están con ella, en el caso del Fiat 500 o el Fiat 500X.

La marca ovalada es una de esas en las que vemos claramente la bipolarización del mercado. Sus ventas hasta noviembre caen un -10.4% (cerraron noviembre en positivo), aunque llevan mucho tiempo buscando más rentabilidad que el volumen puro y duro.

Aunque los precios promedio suben, hay modelos con los precios más bajos del año, en el caso del C-Max, el EcoSport o incluso el Ford Mondeo. Hay otros que suben, en el caso del Ford Fiesta, el Ford Kuga (por ahora solo con versiones PHEV) o, curiosamente, él y S-Max. Sin cambio, otros permanecen como el Ford Puma (ya se puede reservar), el Ford Focus, el Ford Galaxy o el Edge.

La marca japonesa ha vendido en este momento -5.1% menos que el año pasado. Los precios aumentaron mucho con la llegada del Honda e … pero ya están empezando a bajar.

Descuentos interesantes de casi toda la gama … excepto el eléctrico, que sigue siendo muy caro. El Honda Civic o el Honda Jazz (su relé ya se presentó) son muy bajos y también los SUV, donde encontramos el CR-V (ancho, bien equipado y rematado, con una variante híbrida) y el Honda HR-V.

Los coreanos de Hyundai continúan con su caída similar a la del mercado en general, desde -2.85% hasta noviembre. Los precios caen, aunque ya eran bastante bajos si tomamos todo el año.

Los buenos exponentes de esta tendencia son el i10 (algo lógico porque ya conocemos el i10 2020) y también la utilidad Hundai i20, así como el Hyundai Ioniq. Están acompañados por SUV como el Hyundai Santa Fe y el Kona. Los precios del Hyundai i30 compact o del Hyundai i40 no se mueven, mientras que el contrapunto a esta tendencia es el modelo más vendido de la marca, el competente Hyundai Tucson (ver prueba).

Después de la bomba de noticias de que Infiniti deja el mercado europeo, las ventas de la marca colapsaron y ya acumulan una caída de -29.5% en los primeros once meses del año.

Los precios suben, pero más porque el stock de las variantes más baratas se está agotando que por otra cosa. Es interesante apostar por el Q30, el compacto de la gama, el QX30 o el Q60, un coupé que también probamos, además del Infiniti Q50, con un espectacular motor híbrido (ver prueba).

Sin duda, Jeep es la gran joya de la corona de FCA que la fusión con PSA debería llevar aún más lejos. En España son uno de los pocos que crecen (y no poco, + 10,4% hasta noviembre).

Sus precios son muy similares a los de noviembre, altos. Bajan un poco porque el pequeño Jeep Renegade cae un poco. Y no hay variaciones en la Brújula, el Jeep Cherokee o su hermano mayor, el Grand Cherokee (ver prueba) … y tampoco en el gran ícono de la empresa, el Jeep Wrangler.

Los registros de la firma coreana caen -16% en los primeros once meses del año si los comparamos con el mismo período de 2018. Los precios varían en un entorno bastante estable desde marzo.

En diciembre, el ascenso del Kia Sportage es sorprendente. La mayor parte de la gama sigue siendo la misma, con modelos como el Kia Optima, el Kia Stinger, el Kia Rio, el rango Ceed, el pequeño Kia Picanto o el Kia Sorento. Y luego hay pequeños descensos. Por un lado en el renovado Kia Niro y también en el nuevo Kia XCeed, así como en el Stonic.

Las inscripciones en Land Rover han caído -19.7% en los primeros once meses del año. En este contexto, es lógico que hayan bajado mucho los precios en el último trimestre.

Los descensos se concentran en los exclusivos Range Rover Velar y Evoque, mientras que el Discovery y el Discovery Sport (del que ya sabemos su sustituto) mantienen buenas tarifas. Del nuevo Defensor todavía estamos esperando descuentos.

Una de las marcas de lujo exitosas del año es Lexus, que cuenta con un aumento de ventas de + 16.3% en los primeros once meses del año. El compromiso con la hibridación ha sido un éxito rotundo.

Los precios son idénticos a los de noviembre. Luego hablamos de buenas tarifas en los modelos de acceso, como el CT 200h compacto o el nuevo Lexus UX (ver prueba). Tampoco hay diferencias en el Lexus ES, el Lexus RC coupé (ver prueba) o el Lexus NX y Lexus IS.

Los registros de Mazda crecen + 4.7%, una cifra basada en desarrollos recientes, con el nuevo CX-30 (que ya hemos probado) como máximo exponente.

Los de Hiroshima cierran el año con precios altos, debido a la renovación del Mazda 2 (con mecánica microhíbrida) que acompaña al Mazda CX-3 y, curiosamente, al Mazda o 6. Pero cuidado, no muevas las tarifas del Mazda El roadster MX-5 e incluso bajan ligeramente el CX-5, el Mazda 3 o el nuevo CX30.

Las inscripciones de Stuttgart crecen un + 0.19%, lo que puede parecer poco, pero eso lo ayuda a liderar el mercado premium. Los precios han aumentado bastante desde principios de año y ahora finalmente llegan los descuentos. Muy notable

Verá lo más notable en el GLA (su sucesor se conoce en breve) y, curiosamente, también en la Clase E o en la Clase B y Clase C. Pero los más importantes están en la Clase V y otros comerciales. La llegada de versiones potentes ha elevado los precios del Mercedes Clase A, el nuevo CLA o el Mercedes GLC y el Mercedes CLS.

Las ventas de MINI continúan marcando registros positivos. En los primeros once meses del año crecen + 9.8% si los comparamos con el mismo período del año anterior. Los precios promedio no varían ni un centavo, algo que vemos tanto en el Mini Countryman (ver prueba) como en el MINI Clubman (ver prueba) o el MINI 2018.

La marca japonesa ve cómo en los primeros once meses del año sus inscripciones crecen + 14.1%. Después de los aumentos en octubre debido a la llegada al mercado del nuevo L200, los precios vuelven a subir a medida que llega el Mitsubishi ASX.

Es el único modelo que eleva su precio. La recuperación baja y se mantienen las tarifas del Mitsubishi Outlander o el Eclipse Cross … así como el Space Star, que se renueva a principios del próximo año.

Los registros de Nissan han caído -17.3% en los primeros once meses del año. La llegada del Nissan Juke 2020, que ya está disponible, ya está mejorando los números poco a poco.

El Juke es precisamente el automóvil que bajó ligeramente los precios promedio. Por su parte, no hay cambios en los precios del Nissan Qashqai (ver prueba), el Nissan X-Trail o el Nissan Leaf eléctrico. Los precios de la Micra vuelven a caer por segundo mes consecutivo (ver prueba), con lo que se mantiene a un ritmo muy interesante.

Algunos pueden considerar que una caída de -7% en las ventas en los primeros once meses del año es un desastre y que la integración en PSA es un fracaso. Los ahorros al usar plataformas comunes (y solo Insignia y Astra se basan en uno de General Motors) ahora hacen que la marca gane dinero, algo impensable hace un año.

Los precios son altos, pero el aumento parece haberse detenido. Este mes debería apostar por los casi extintos Karl, Opel Zafira y Opel Adam, así como por la Insignia (se renovará). Pero especialmente atención a las ventas de modelos como el nuevo Opel Corsa o el Opel Combo. El Opel Mokka, el Opel Astra y SUV como el Opel Crossland X y el Opel Grandland se elevan ligeramente, este ya con la mecánica PHEV en oferta.

Peugeot continúa liderando las ventas acumuladas en 2019 (y el 99% que terminará el año como líder), gracias a un aumento de + 13% en los registros registrados hasta ahora. Además, para fortalecer su posición, sus tasas promedio caen ligeramente.

Lo vemos en modelos de gran volumen, en el caso del Peugeot 208, el último lanzamiento de la marca y, especialmente en 2008. Más tímidos (mucho más) son los descuentos de 308 o los dos cuerpos del Peugeot 508. Ellos baje también de manera importante el Peugeot Rifter y el Peugeot Traveler, al tiempo que mantiene los precios de 108 y sube los SUV como 5008 y 3008 (ver prueba).

Los registros de la firma de gala caen un -10% si los comparamos con los de hace un año en estas fechas. Parece que los precios están en línea, para tratar de mitigar la caída en el resto del año.

Los precios (pequeños) del nuevo Renault Clio y el Captur son bajos (ya sabemos su sustituto). Pero sobre todo de la gama de comerciales y el Zoe. No hay cambios en modelos como Mégane, Renault Kadjar u otros de naturaleza más familiar, en el caso de Renault Espace, Renault Scenic, Talisman o Renault Koleos.

Los de Martorell establecen récords de ventas en el mundo y también crecen en España, + 1,5% en los primeros once meses del año. Las tarifas también están en un nivel alto.

Este mes submodelos como el Alhambra (por segundo mes consecutivo) y también los tres SUV de la gama, el Seat Arona (ver prueba), el Seat Ateca y el Seat Tarraco. Otros, como el Seat Ibiza (ver prueba) o el veterano Seat León se mantienen a precios del mes pasado.

Los registros acumulados de la firma checa se reducen en un -4,5% hasta noviembre. Los precios promedio también aumentan. Por un lado, debido a la llegada de la versión eléctrica del pequeño Citigo, aunque también hay ligeros aumentos en modelos como el Karoq, el Kamiq o el Skoda Scala (ver prueba).

También hay modelos más baratos que el mes pasado. Lo observamos en el Skoda Kodiaq y el Skoda Octavia (en pocos meses llega su relevo), así como en el Skoda Fabia (ver prueba). No hay cambios en el renovado Superb.

La firma de automóviles urbanos ve un descenso de -20.47% en lo que va del año. Su futuro tiene como objetivo centrarse en las versiones eléctricas de sus modelos. Ya se han presentado, lo que explica la caída de los precios, tanto del smart fortwo (ver prueba) como del smart forfour (ver prueba). Los precios repuntaron ligeramente este mes en ambos casos.

El fabricante coreano más antiguo ve caer su inscripción -13.1% en los primeros once meses del año. En diciembre, los precios finalmente caen, gracias especialmente a las rebajas del renovado SsangYong Tivoli. Siguen los descuentos de lanzamiento del SsangYong Korando y las últimas unidades a la venta del SsangYong Rodius deben ser eliminadas, ya que deja de fabricarse). Las tasas del Rexton (ver prueba) y el SsangYong XLV no varían.

El registro de la marca Pleiades cayó -27.6% en los primeros once meses del año. La pérdida de la mecánica más poderosa en el XV los ha afectado mucho, pero se ha compensado con motores de GLP.

Los precios promedio bajan mucho. Interesante especialmente si está buscando un miembro de la familia, como el Subaru Levorg o el Subaru Outback (ver prueba), o un SUV capaz fuera del asfalto como el Subaru XV (ver prueba). Las tarifas del Subaru Forester (recién llegado con motor híbrido) y el Subaru Impreza no varían.

Las ventas de Suzuki cierran los primeros once meses del año en positivo. Han vendido más del 5,5% de los automóviles que en el mismo período de 2018. Terminan el año con un rebote de precios insignificante. Sufren de modelos como Celerio o S-Cross. Las tarifas del Suzuki Swift (ver prueba), Suzuki Ignis o Baleno o el auténtico 4 × 4 de la marca, el Suzuki Jimny, no varían. Y bastante bajo Suzuki Vitara (que también hemos probado).

El fabricante japonés ve disminuir sus ventas, pero la caída de -0.6% es mucho menor que el mercado en general. Los precios suben mucho este mes … aunque es porque el renovado Toyota C-HR (ver prueba) aún no tiene descuentos. Lo acompañan en el ascenso modelos como Proace Verso, RAV4 o Yaris (que ya deberían comenzar su retirada).

El resto del rango permanece sin cambios. Entre ellos, el Toyota Aygo, el nuevo Corolla, el Prius o el nuevo Camry (este incluso cae un poco).

Las ventas de Volkswagen en estos once meses del año caen un -9.3. Los precios también han estado subiendo desde el verano continuamente, impulsados ​​(por segundo mes consecutivo) por modelos caros como el Touareg o el Touran.

Este mes no están solos, ya que el nuevo Volkswagen Passat también se eleva, así como el Volkswagen T-Cross o el T-Roc, además del Volkswagen Tiguan o el Volkswagen Arteon o el Sharan. Ninguno bajó? Bueno, solo vemos dos modelos, el Volkswagen Golf (cuyo sustituto ya conocemos) y el Volkswagen Polo …

La marca sueca ve que sus registros en España aumentan un + 5,4% en comparación con los registrados en los primeros once meses de 2018. Uno de los responsables es el XC40 2018 … y otros precios promedio bajos. En lo que va de año, no han sido tan baratos.

Esta tendencia afecta al XC40, el Volvo V60 y el XC60 (ver prueba). No hay cambios en los modelos más grandes, el caso del V90 o el S90, o el sedán S60 o el veterano compacto Volvo V40.

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