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Con el nivel 3 de conducción autónoma conduces, pero menos…

13 noviembre, 2020
Con el nivel 3 de conducción autónoma conduces, pero menos...

En la carrera hacia la conducción autónoma, el nivel 3 supone una diferencia importante con respecto al nivel 2, y es que el conductor ocasionalmente puede descuidar lo que tiene delante y el propio volante. Es el siguiente paso adelante.

Varios modelos a la venta ya tienen un nivel de conducción semiautónoma de nivel 2. Esto significa, según la clasificación SAE, que el conductor debe estar atento a lo que sucede a su alrededor pero recibir asistencia en el acelerador, freno y dirección asistida. al mismo tiempo.

Gracias al nivel 2, es más fácil seguir conduciendo por carreteras rápidas, especialmente en lo que respecta a la velocidad más adecuada teniendo en cuenta el tráfico que circula por delante, y mantener el vehículo dentro de su carril incluso si el conductor se distrae momentáneamente. Desafortunadamente, algunos conductores creen que es un nivel más alto y algunos lo han pagado con sus vidas o han estado involucrados en accidentes.

Pero descartando algunos incidentes concretos por negligencia absoluta, vamos a hablar del nivel 3 de autonomía. Como podemos ver en el gráfico anterior, en el nivel 3 las asistencias te permiten estar sentado en el asiento del conductor pero sin hacer nada.

Con el nivel 3, el vehículo puede moverse por sí solo en situaciones de tráfico muy específicas sin que prestemos atención.

Por tanto, el conductor puede quitar las manos del volante (manos fuera) y también de la vista de la carretera (ojos apagados), pero sin llegar al extremo de echarse una siesta, salir de la plaza mientras conduce o cualquier locura similar. Si aceptamos el barco como un animal acuático, podríamos comprometernos y dejar que el conductor consulte su teléfono móvil o un libro.

Como describe el organismo internacional, el nivel 3 ha sido diseñado para situaciones de conducción muy monótonas y repetitivas, como conducir en atascos o tráfico denso. Con el nivel 3 el vehículo se encarga de arrancar y parar y mantener el vehículo en el carril. Más de uno de nosotros hemos clamado al cielo por algo como esto.

Es cierto que hay modelos a la venta que ofrecen algo similar, un asistente de atascos, que básicamente hacen lo mismo, pero requieren que el conductor esté atento a lo que está pasando. Con el nivel 3 no sería necesario, liberándose finalmente de la insoportable conducción del arranque y parada.

Prototipo Ford Fusion Hybrid para pruebas de conducción autónoma

Eso sí, en cualquier momento el sistema puede requerir que el conductor tome los mandos y se haga cargo de la situación, porque la automatización solo funciona cuando se cumplen una serie de condiciones, como una baja velocidad o que las líneas que delimitan los carriles estén visible.

El sistema también podría desconectarse en caso de condiciones climáticas adversas o si un sensor no funciona correctamente. Por ejemplo, los asistentes de cámara pierden efectividad si la luna no está despejada, si cruzamos una señalización circunstancial (funciona) o nos topamos con un oficial de tránsito que la regula a mano.

Hay fabricantes que están apostando por esa ruta para futuros lanzamientos, pero claro, siempre y cuando esté legalmente permitido. Recuerde que hemos introducido un nuevo concepto: el conductor deja de conducir, luego la conducción tiene que ser autorizada por una inteligencia artificial.

Prototipo de Mercedes-Benz Clase S

Los fabricantes podrán cubrirse las espaldas utilizando tecnología de geovalla, o en otras palabras, geolocalización limitada. Supongamos que el nivel 3 está legalizado en Alemania, pero no en la vecina Polonia, por lo que el sistema debe desconectarse antes de un cruce fronterizo para evitar problemas, para lo cual el GPS ayuda.

Además, también hay que tener en cuenta uno de los puntos débiles del sistema, ¿y si el conductor se ha desconectado demasiado? No parece muy difícil sucumbir a la somnolencia, sobre todo si el vehículo se encarga de los mandos. Google ya ha tenido experiencias negativas en este sentido, Ford también. El ser humano es así de imperfecto.

Como todos los avances tecnológicos, se puede utilizar de forma correcta o incorrecta. Idealmente, el nivel 3 es para aliviar las demoras de tráfico pesado, no tomar una siesta o conducir borracho o muy cansado. Para eso tienes que esperar al nivel 5, en el que podrás olvidarte por completo de los controles del punto A al punto B. Y no llegará exactamente mañana …