Conducir el coche usando el punto muerto: verdades y mitos

Conducir el coche usando el punto muerto: verdades y mitos

El punto muerto siempre ha sido objeto de todo tipo de debates. Alrededor de su figura se han forjado algunos mitos que no siempre han resultado ser ciertos y que, sin embargo, han saltado de generación en generación. Existe la creencia popular de pensar que conducir con el automóvil en punto muerto es beneficioso y reduce el consumo. Aunque también se ha afirmado que tal práctica podría conducir a ciertos problemas mecánicos. ¿Cuál es la verdad y cuál es el mito? Intentaremos resolverlo a continuación.

¿Qué es el punto muerto?

A nivel técnico, el punto muerto es un término de ingeniería mecánica que representa una disposición de los elementos en los que no se transmite ningún movimiento. Si nos centramos en el automóvil, el neutral se refiere a la caja de cambios. Puede aparecer en transmisiones manuales y automáticas y es cuando los engranajes se colocan de tal manera que el movimiento del motor no se transmite a las ruedas.

Por lo tanto, en neutral tenemos un motor totalmente alimentado y operativo, pero que no ejerce ninguno en la transmisión de potencia porque no hay engranaje engranado. Al cortar «ese puente» se puede ver que si pisamos el acelerador, las revoluciones se elevan pero sin efecto sobre las ruedas, que están libres y pueden moverse de estar en una pendiente. Tiene sentido mantener el motor funcionando sin necesidad de pisar el embrague o incluso mover el automóvil con el motor apagado.

Mitos

El mito más extendido sobre el punto muerto es que ayuda a ahorrar combustible. Muchas personas todavía lo usan para descender laderas prolongadas o pasos de montaña sin darse cuenta de que es una acción bastante inútil. Porque, para no apagarse, el motor funciona en ralentí cuando está en punto muerto. Esta baja tasa de revoluciones constantes significa que hay un consumo de combustible, bastante pequeño sí, pero algo de consumo después de todo (en promedio están entre 0.5 y 0.7 l / h).

Cuando se transporta un engranaje engranado, las ruedas son las que se moverán hacia el motor en caso de que bajemos una pendiente. Eso hace que el consumo también sea nulo, la inyección ni siquiera necesita trabajar para mantener la velocidad de ralentí como si pasara llevando el neutro. Otro problema ya son algunos vehículos actuales con cambios automáticos que activan el modo de navegación, desacoplando la transmisión en algunas de estas situaciones.

Las verdades

Y después de «cazar» ese mito, se trata de decir un par de verdades sobre el punto muerto. El primero es que si lo ponemos en un fuerte descenso, el automóvil se moverá por pura inercia y perderemos parcialmente su control. Cuando se realiza una marcha con engranajes, contamos con la ayuda del freno del motor que gradualmente nos detiene. La circulación en punto muerto aumenta las posibilidades de que el automóvil se salga de control y cause un accidente.

Sin mencionar que sin usar el freno del motor, los frenos convencionales se usan mucho más. Y si este elemento se usa más regularmente, eso significa que hay un mayor desgaste tanto en los discos, las almohadillas y el líquido. Además, si el descenso es muy pronunciado y se extiende por varios kilómetros, puede aparecer fatiga en los frenos de dicho uso e incluso causar un colapso debido al abuso. Al final, usar el neutral puede ser bastante costoso …

Usar el neutro neutral también puede ser negativo para el propio motor. Porque cuando funciona en ralentí, con esa baja velocidad, el motor no se enfría o lubrica adecuadamente. Aunque no hay ningún requisito, si esto ocurre en verano con altas temperaturas, puede causar un colapso. En diesel, las revoluciones bajas también son sinónimo de acumulación de carbono en la válvula EGR y posible obstrucción.

En resumen, el uso de neutral cuando conducimos en el automóvil debe limitarse a cuando nos paramos y de manera limitada. No hay nada que usar para ahorrar combustible porque el resultado es que puede ser mucho más costoso si causa una falla, algo que puede suceder a largo plazo.

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