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Conoce todos los secretos del Renault Megane ZOE, que llegará en 2021 para plantar cara al Volkswagen ID.3 | forococheselectricos

11 noviembre, 2020
Conoce todos los secretos del Renault Megane ZOE, que llegará en 2021 para plantar cara al Volkswagen ID.3 | forococheselectricos

Hace unas semanas, Renault presentó el prototipo Megane eVision, que estaba un 95% por delante de las líneas de un compacto eléctrico que comenzará a fabricarse en septiembre de 2021 en Douai, Francia (su llegada a los concesionarios se producirá a principios de 2022). Aunque el modelo volverá a la popular denominación Megane, no tendrá ninguna relación técnica con la térmica Megane, siendo su objetivo plantar cara al Volkswagen ID.3.

Estéticamente, el modelo de serie mantendrá elementos como las manillas de las puertas delanteras empotradas (en la parte trasera estarán ocultas en el pilar C, como en el Clio) y los pasos de rueda marcados tipo SUV, aunque las cámaras de visión trasera lo harán. dar paso a algunos espejos clásicos. Los faros, que serán full LED de serie y Matrix LED como opción, tendrán un aspecto más convencional, aunque se mantendrá la parrilla falsa iluminada.

La firma luminosa en Z, el capó elevado, los voladizos bajos, las ruedas (entre 18 y 20 pulgadas) con tapacubos aerodinámicos, la línea lateral musculosa, el pilar C flotante, el techo bicolor, el spoiler o las luces adjuntas. lo. El ancho de la puerta también llegará al modelo final. Es posible que el logotipo de la marca ya no sirva como «tapa» para la toma de carga, aunque esto aún no se ha confirmado.

En el interior, destacará el uso de un enorme panel LIVINGSCREEN en forma de L que consta de un panel digital y una pantalla táctil vertical (es posible que el sistema de infoentretenimiento utilice el sistema operativo Android Automotive, que incluirá actualizaciones OTA). Aunque el coche tendrá accesos físicos directos, perderá las ruedas de aire acondicionado que se ven en otros Renault. En un principio seguirá los pasos de los últimos lanzamientos de la marca en cuanto a calidad interior, con un habitáculo con acabados y materiales más cuidados.

La palanca selectora se colocará en la columna de dirección (como en el Tesla), liberando espacio en el control central, mientras que el volante se aplanará por encima y por debajo. No faltarán el Head-up Display, la iluminación ambiental, el cargador inalámbrico para smartphones o un sistema de conducción autónoma de nivel 2. También se mantendrá el control por satélite del sistema de audio que Renault lleva montando al volante de sus coches desde hace décadas. El maletero por su parte tendrá unos 380 litros cúbicos y deberá tener doble fondo.

Aunque inicialmente se creía que este modelo adoptaría el nombre comercial de Megane Electric, algunos rumores apuntan a que su nomenclatura final podría ser Megane ZOE, un homenaje a la exitosa utilidad que sustituirá indirectamente (el verdadero sustituto del ZOE actual será Clio ZOE, planificado a mediados de esta década).

Como se puede ver, aunque el ZOE (que es el coche eléctrico más vendido en Europa en lo que va de 2020) desaparecerá en un par de años, su nombre aparentemente servirá para bautizar los futuros eléctricos de la firma de rombos. Por lo tanto, posiblemente el Twingo Electric cambie su nombre a Twingo ZOE en el futuro.

Esta estrategia es similar a la de Hyundai con IONIQ, una nueva submarca de automóviles eléctricos creada tras el éxito del modelo IONIQ. Se confirma que el Megane ZOE se comercializará con dos baterías, una de 40 kWh (más de 300 km WLTP de autonomía) y otra de 60 kWh (más de 450 km WLTP de autonomía). La versión de 60 kWh será la primera en llegar a principios de 2022, coexistiendo durante unos meses con el ZOE, que dejará de fabricarse cuando se lance la variante de 40 kWh.

Concepto Renault Symbioz

Aunque el ZOE es un utilitario del segmento B y el Megane ZOE un compacto del segmento C, gracias al uso de la plataforma modular CMF-EV (desarrollada por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi) y una batería de menor capacidad (52 kWh en el ZOE y 40 kWh en el Megane ZOE básico), Renault podrá vender el nuevo modelo a un precio inferior al de su antecesor e incluso al Volkswagen ID.3 Pure (que rondará los 29.900 euros antes de las ayudas). ¿El objetivo de la marca francesa es una tarifa cercana a los 25.000 euros antes de las ayudas?

Las baterías Megane ZOE serán ultrafinas, tendrán refrigeración líquida, celdas LG Chem (posiblemente NCM 811, en comparación con el NCM 712 del ZOE e ID.3) y se integrarán en la estructura del vehículo. Además, el coche contará con un sistema ERS (Energy Recovery System) que permitirá extraer el calor del motor y de la batería para climatizar la cabina en climas fríos sin comprometer la autonomía. La bomba de calor, como en la ZOE, debe ser estándar.

El pack de 400 voltios tendrá solo 11 centímetros de grosor, lo que permitirá que el coche tenga una altura relativamente contenida para un eléctrico (1,50 metros, solo 5 centímetros más que el térmico Megane, y 7 centímetros menos que el ID.3). Esto se traducirá en una mejor aerodinámica (y por lo tanto, una mayor eficiencia y mayor alcance) sin comprometer la habitabilidad.

La versión de 40 kWh utilizará un motor de 136 CV (100 kW), mientras que la versión de 60 kWh contará con un motor de 217 CV (160 kW) y 300 Nm equipado con una función de impulso que aumentará momentáneamente la potencia a 378 CV. En ambos casos, el modelo será de tracción delantera, no estando prevista la llegada de variantes de tracción total (por ahora). El motor de 217 CV estará refrigerado por aceite (y posiblemente también los 136 CV).

Gracias al uso de la plataforma modular CMF-EV, que permite optimizar la distribución de las partes mecánicas (el compartimento del motor es mucho más corto que en un modelo térmico), la habitabilidad será equivalente a la de un compacto convencional a pesar de medir solo 4,21 metros de largo (el Megane térmico mide 4,36 metros, mientras que el ID.3 se queda en 4,26 metros). Su distancia entre ejes de 2,70 metros será similar a la de los vehículos más grandes (2,67 metros en el Megane térmico, 2,77 metros en el ID.3).

Aunque no está confirmado, se espera que el Megane ZOE cuente con suspensión de tipo multibrazo en el eje trasero y frenos de disco en las cuatro ruedas. Además, no debemos descartar el uso del sistema de volante trasero 4Control en algunas versiones. En cuanto a la carga, se puede acceder a un máximo de 22 kW en alterna y 130 kW en continuo (su cargador rápido será refrigerado por líquido). Posiblemente, la variante de 40 kWh esté limitada a 100 kW de forma continua.

Fuente | L’Argus

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