Consejos para comprar coche coupé

Consejos para comprar coche coupé

Si hemos visto un segmento que ha estado cayendo en los últimos tiempos es el de los cupés. El papel de los SUV es indudable y si el resto de los cuerpos se han visto afectados, el de las tres puertas de toda la vida ha sufrido un poco más. Sus ventas se han desplomado y el suministro de este tipo de cuerpo se está reduciendo, prueba de que el público ahora está buscando un producto más racional que apasionado. Una pena, porque todo buen seguidor del mundo del motor sabe apreciar lo que trae un coupé.

¿Qué es un coupé?

Comencemos con la definición del automóvil coupé. Es un nombre que apareció hace muchos años y que deriva del término «couper», que significa cortar en francés. Fueron llamados así porque vinieron de cortar los sedanes, restando los accesos traseros y manteniendo solo dos puertas laterales. El coupé no es una moda de hace unos años, tiene su origen antes de la creación del automóvil, con carruajes tirados por caballos.

Volviendo a los autos, hay dos tipos de cupés si nos fijamos en la forma del cuerpo. Por un lado, están los fastbacks, que son aquellos que tienen una caída muy prominente en el techo y constituyen el tercer volumen. En el otro lado están los Notchback, que son aquellos más rectilíneos en los que se aprecia claramente el tercer volumen, por lo que también podrían definirse como un sedán o sedán de dos puertas.

Tamaños

Aquí los tenemos clasificados en dos grandes grupos, cupés compactos y cupés grandes. La verdad es que también podríamos incluir vehículos considerados como deportivos, ya que tienen la misma fisonomía. Por lo tanto, vemos que los cupés pueden ir desde poco más de 4 metros a 5 metros de largo. El número de asientos puede variar en este tipo de cuerpo, siendo el más común ver o dos o cuatro asientos, como veremos más adelante.

En otros casos, como el de los miembros de la familia, hemos visto que solían derivar de otros cuerpos compactos o salones. En los cupés suele ser al revés, la mayoría son originales, hechos para ese único propósito. De hecho, hace años la costumbre era desarrollar un coupé y que también saliera un salón de su base, a pesar de que estos últimos se mantienen actualmente más. Ahora es más común que una versión convertible salga de algunos de ellos, que son los que tienen más en común.

Cupés falsos: SUV

Aunque el término coupé también se ha relacionado estrechamente con el marketing últimamente. El público en general no compra estos automóviles debido a sus desventajas prácticas, pero siguen siendo atraídos por sus líneas atractivas. Eso ha hecho que los fabricantes adopten este término en otros organismos, el ejemplo principal es con los cupés SUV. Por supuesto, es un mal uso del nombre, ya que estos modelos no tienen nada que ver con la concepción original del cuerpo.

Los coupés SUV son esos crossovers que introducen una caída de techo más pronunciada y líneas algo más dinámicas para diferenciarse del resto. Aún así, mantienen el mismo número de puertas y ese cuerpo elevado que tiene poco que ver con los cupés originales. Algo similar sucede con los salones de aspecto cupé, en los que se trata de ocultar las puertas traseras y adoptar una ventana trasera más empinada. La tendencia fue iniciada por el Mercedes CLS.

Dentro

El interior de los cupés está muy influenciado por las formas del cuerpo. Eso significa que desde el principio, el acceso solo se realiza a través de dos puertas laterales, tanto a los asientos delanteros como a los traseros si los tiene. La mayoría de los actuales tienen un diseño 2 + 2, aunque hay algunos que son biplazas puros, principalmente los más deportivos. En cualquier caso, los asientos traseros son prácticamente testimoniales.

Si nos centramos en el conductor y los pasajeros, generalmente son asientos bastante decentes, ubicados en una posición bastante baja. Pueden tener un espacio libre en el techo en algunos casos (especialmente los compactos), pero generalmente cumplen. Las traseras están penalizadas por el acceso y también por aspectos como el espacio limitado que hay para las piernas y qué tan cerca está el techo debido a esa pronunciada caída.

Maletero

Las formas del cuerpo del coupé hacen que el maletero quede en segundo plano. Son los autos menos prácticos en este sentido, con una capacidad y una forma de esta superficie que es menor que el resto. En los más pequeños y los más deportivos podremos ver algo más de 100 litros de capacidad, mientras que los más grandes pueden superar los 400 litros. En cualquier caso, el promedio es de entre 250 y 300 litros de capacidad.

Pero ya no podemos quedarnos solo en las figuras, sino en las formas de estos troncos. La mayoría tiene una puerta, por lo que la boca de carga será más estrecha y estará en una posición elevada. Hay algunos en los que la ventana se abre con el resto (tres puertas) que mejoran en ese sentido. Aquellos con asientos traseros, en la mayoría de los casos, pueden plegarlos para mejorar la capacidad del maletero, pero no sucede en todos los casos.

Motores y engranajes.

El rango mecánico de los cupés será bastante diferente de lo que estamos acostumbrados en los otros cuerpos. Al ser prácticamente modelos de nicho y cuyas ventas no son demasiado altas, no es tan necesario que logren esas bajas emisiones que se buscan hoy en día. También hay que decir que hay menos versiones electrificadas que en el resto de los segmentos, con los motores de combustión tradicionales y la gasolina como protagonistas principales, por encima del diésel.

Los compactos generalmente optan por la mecánica en línea de cuatro cilindros, tanto con propulsores atmosféricos (como los bóxers del Subaru BRZ / Toyota GT 86) como con motores turboalimentados (como el Alpine A110 o el Porsche 718). Los bloques de seis cilindros son más populares, tanto en diseño en línea como en V6. Incluso hay una excepción, como el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros del Audi TT en su versión de gama alta o el sistema de propulsión híbrido Lexus.

Si hablamos de modelos más grandes y superdeportivos, el problema de los motores se está volviendo más serio. También hay opciones de ocho cilindros, algunos atmosféricos como los de Ford Mustang o Maserati, el resto turboalimentado como los de las marcas alemanas. Como hemos incluido los superdeportivos, no hay escasez de V10 (el Audi R8) e incluso V12 si vamos al Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, etc. Las potencias pueden variar de menos de 200 hp a casi 1,000 hp .

Hemos visto que los cambios manuales tienden a desaparecer y también lo vemos en el segmento de cupé. Hay pocos modelos que los mantienen en su rango, mientras que las transmisiones automáticas están ganando terreno. Entre estos, vemos las opciones de convertidor de doble embrague y par (generalmente el más potente). Algo que caracterizó a estos modelos en el pasado fue la propulsión y algunos lo mantienen hoy, aunque son los menos. La tracción total está ganando importancia para hacer que estos modelos sean más gobernables.

Conducción

Ya hemos estado diciendo que los cupés son prácticamente modelos de nicho hoy en día y que quien los compre es porque quieren obtener algo diferente. Bueno, uno de los puntos en los que se destacarán es el comportamiento y las sensaciones de conducción. Su complexión es algo que siempre los ha beneficiado, tener dos puertas menos asegura una mayor rigidez estructural y esa altura reducida garantiza tener un punto de gravedad más bajo que en otros cuerpos.

A esto debemos agregar que los fabricantes trabajan en su configuración con énfasis adicional. Así como se renunció a la habitabilidad en el interior, en el comportamiento se deja de lado la comodidad y la efectividad es más importante. Es por eso que es común encontrar suspensiones con un mayor grado de rigidez, una tara que generalmente es más efectiva en curvas y que prácticamente logra eliminar el balanceo en estos cuerpos. Por supuesto, dependerá del modelo y su propósito.

Por lo tanto, no serán tan cómodos para los autos del día a día como los SUV, ni tan adecuados para un viaje largo como un salón; pero ofrecerán sensaciones de las que el resto no es capaz. La gerencia dice mucho al respecto y en este caso hay algunos muy bien resueltos que nos hacen olvidar la tendencia general de una dirección sobre asistida que aparece en el panorama actual. En muchos casos hay modos de manejo para modificar algunos parámetros.

La gama de cupés es muy grande y cada caso es un mundo, pero esa es también la clave en este tipo de vehículo. Puede optar por algunos no demasiado potentes para el uso cotidiano y animado, y también hay opciones realmente extremas que casi aprovecharían mejor en la pista. Por lo general, son el segundo automóvil de la casa debido a su inferioridad en términos de versatilidad y las necesidades de la mayoría del público.

Eso también hace que algunas variables como los costos pasen a un segundo plano. No hace falta decir que aquellos con motores grandes y cifras de potencia locas también tienen un alto consumo y mantenimiento que no está disponible para todos.

Seguridad y equipamiento

Hemos estado viendo cómo se estaba transformando el segmento de cupé y que la oferta es mayor en las marcas premium. A un precio más alto, también tendemos a ver una mayor dotación en los sistemas de seguridad. Es bastante común que estos modelos vengan de serie con algunas ayudas como control de crucero adaptativo, asistente de cambio de carril, luces altas automáticas, control de punto ciego o reconocimiento de señal.

Lo mismo sucede con el equipo, que como estándar será bastante completo. Prácticamente todos los autos ya vienen con un sistema multimedia bastante capaz y conectividad bien conectada para usar el teléfono móvil. Por supuesto, las tecnologías podrán incrementarse dependiendo del presupuesto disponible, de lo que cada uno quiera gastar.

Es común que la lista de opciones en vehículos de marca premium sea muy larga. El caso de los coupés no es una excepción y puede elegir sistemas de sonido más desarrollados, iluminación LED de última generación, comodidades como asientos con calefacción / ventilación / masaje y un largo etcétera.

Precio

Y en este punto tienes que hacer los cálculos para comprar un auto cupé. Al ser un segmento tan dispares, el rango de precios va de poco más de 20,000 a más de 500,000 euros en el caso de las marcas de lujo. No debe olvidarse que marcas como Aston Martin, Ferrari o Lamborghini tienen algunos especímenes en este segmento y que para ellos no hay límites financieros. Para aquellos que buscan algo más asequible, también pueden ir al mercado de segunda mano.

Cuando llegue el momento de comprar, intente establecer y mantener un presupuesto: es fácil gastar más de lo que planea. Esto debe ser monitoreado con mayor precisión en el caso de las primas, que dependiendo del equipo puede aumentar considerablemente la cuenta final. En cualquier caso, la regla del 20/04/10 puede ayudarlo a evitar tensiones financieras futuras y tener en cuenta algunas variables importantes. También le mostramos los errores más comunes al comprar un automóvil.

Una vez que tenga un presupuesto, es hora de comparar los precios de estos automóviles. En sitios como cars.com puede buscar entre vehículos nuevos, km 0 y autos usados ​​seleccionados al mejor precio. A medida que empiece a buscar, observe tantos vehículos como sea posible, luego limite su búsqueda. Con nuestra aplicación también puede conocer la evolución de los precios de los automóviles y optimizar el tiempo de compra.

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