Consejos para comprar coche descapotable

Consejos para comprar coche descapotable

El descapotable es probablemente el cuerpo más apasionado de todos que tenemos en el mercado. En muy pocas ocasiones se convertirán en una compra racional hecha pensando solo con la cabeza, lo más probable es que sea una decisión tomada con el corazón. Después de todo, tienen algunas limitaciones que no aparecen en otros tipos de vehículos y algunas desventajas obvias. También bondad que será muy apreciada por sus seguidores.

También conocido con las denominaciones cabrio, roadster, descapotable o spyder; Son aquellos modelos que pueden prescindir del techo ofreciendo una conducción a cielo abierto. Su demanda actual no es demasiado alta (a pesar del buen clima español) y la cantidad de opciones disponibles se ha reducido con el tiempo. De todos modos, todavía hay fabricantes dispuestos a apostar por los convertibles, por lo que le daremos algunos consejos esenciales para su compra.
Descripción

Lo primero que hay que decir es que, por su concepción, estos vehículos generalmente derivan de los cupés. Un desarrollo desde cero sería demasiado costoso, por lo que generalmente se derivan de una puerta de tres puertas que ha sido reestructurada para abandonar el techo. Aunque todavía quedan algunos hoy en día que fueron concebidos como convertibles desde el comienzo del proceso y, por lo tanto, no provienen de ningún otro espécimen (vea el Mazda MX-5 o el Mercedes SL).

La peculiaridad de los convertibles es que podemos encontrarlos en todo tipo de medidas, comenzando desde menos de 4 metros de largo y hasta 5 metros de largo. Normalmente los tenemos divididos entre convertibles compactos y convertibles grandes para diferenciarlos, marcando aproximadamente 4,40 metros como punto de inflexión. El tamaño puede determinar la cantidad de lugares que tienen, como veremos más adelante.

Tipos de convertibles

Y algo esencial para aquellos que buscan un convertible es saber cómo diferenciar los diferentes tipos que existen y elegir el que mejor se adapte a sus gustos o necesidades. Ya hemos hablado a fondo sobre las diferentes opciones disponibles, por lo que simplificaremos las más extendidas en el mercado actual. Tampoco ayuda que términos como cabrio, descapotable o roadster; que tenía un significado bastante preciso antes, ahora se han vuelto un poco borrosos porque algunas marcas los usan indistintamente siguiendo solo criterios de marketing.

En resumen, podríamos comenzar nombrando los convertibles con un techo practicable, en el que se mantenga el pilar C y un lienzo (que se pliega a la vista) reemplaza lo que anteriormente estaría hecho de chapa. El siguiente paso serían las capuchas de lona que se encuentran en un compartimento en el área del maletero, un esquema que también puede ser adoptado por el techo rígido retráctil de los coupé-cabrios. Finalmente, hable sobre el tipo de targa, en el que un panel rígido se retira de una pieza y deja una silueta muy reconocible.

Como hemos visto, hay dos grupos principales que se clasifican por el material de la campana. Las personas con capucha de lona tienen ventajas tales como simplicidad o menor peso, así como un precio más asequible. También son la opción más purista. Sus desventajas serían menos aislamiento o la posibilidad de sufrir un vandalismo. Por otro lado, el techo rígido retráctil se destaca por un buen aislamiento o que no rompe tanto la estética del vehículo, pero son más caros, más pesados ​​y más propensos a sufrir averías.

El tipo de apertura también debe ser tenido en cuenta por aquellos que buscan un convertible. Todavía hay algunas copias con apertura manual, principalmente aquellas que tienen una capucha de lona. Por lo general, son fáciles de operar, solo abra un seguro, deslícelo en su posición y vuelva a bloquearlo. Ser un sistema tan simple suele ser bastante barato. Los que tienen una apertura eléctrica son más cómodos, ya que será suficiente presionar un botón para que la capucha se abra o cierre. Sin embargo, tener dicho sistema ya lleva a que se rompa.

Anteriormente mencionamos el aislamiento de los convertibles y cómo los ganadores de techo rígido retráctil vencieron a las capotas de lona en este aspecto. Aunque esta condición ocurre de manera general, hay que decir que ahora las tapas de lona son mucho más exitosas, ya que tienen varias capas y logran una notable insonorización con la que sus antepasados ​​nunca habrían soñado. También logran aislar bastante bien de las temperaturas extremas, aunque con el tiempo será necesario verificar que no haya fugas.

Dentro
Asientos delanteros Mazda MX-5 RF

Tener un capó o un techo rígido retráctil afectará el interior del vehículo. En primer lugar, con una pérdida de espacio, ya que esa cubierta debe poder permanecer doblada en algún lugar. Eso se traduce en una habitabilidad menor que en otros modelos equivalentes. A veces, incluso podemos ver la supresión de los asientos traseros si se deriva de un coupé o su mantenimiento con dimensiones más bajas o con un maletero más pequeño.

Por lo general, se da la condición de que no están homologados con cinco asientos como de costumbre en otros automóviles de pasajeros debido a esta falta de espacio. Normalmente encontraremos biplazas descapotables o con cuatro asientos (2 + 2), en los que los traseros son bastante justos. Los asientos delanteros suelen ofrecer una buena habitabilidad, con una posición de conducción baja y niveles aceptables para las piernas y la cabeza. Solo los más altos sentirán algo de claustrofobia en modelos más pequeños, como el Mazda MX-5.

Audi S5 Cabrio asientos traseros

Los asientos traseros (en los que los tienen) son otra canción y es normal que el espacio sea insuficiente. Por lo general, se recomiendan más para niños que para adultos porque casi no hay espacio para las piernas. Por otro lado, el ancho es bastante flojo al haber suprimido el cuadrado central. Esto se aplica tanto a los modelos compactos como a los grandes, en este caso las dimensiones son más grandes y no se traducen en asientos traseros más anchos.

El maletero
Tronco del MINI Cooper S Cabrio

Lo mismo sucede con el maletero de los descapotables que con la habitabilidad interior. El capó generalmente está alojado en esta área y, por lo tanto, tiene mucho espacio de carga. En este caso, dependerá de las dimensiones o el tipo de vehículo. Lógicamente, los modelos como el Mazda MX-5 o el MINI Convertible tendrán un maletero pequeño (130 y 160 litros respectivamente) porque ninguno supera los 4 metros de largo.

Sin embargo, hay otras muestras que superan los 4,5 metros de longitud y no superan los 200 litros. Hablamos de la larga lista de convertibles de alto rendimiento, entre los cuales podemos nombrar el Audi R8 Spyder, Mercedes-AMG GT Roadster, además de otros de marcas como McLaren, Lamborghini o Ferrari. Afortunadamente, también habrá otros modelos donde esta área se usa mejor y el equipaje es bastante adecuado para viajes ocasionales.

Maletero del Audi S5 Cabrio

Los modelos compactos como el Audi TT Roadster o el BMW Z4 ya tienen 280 litros, suficiente para una escapada de fin de semana de los dos pasajeros que caben en el interior. Pero luego hay otros modelos de cuatro plazas (que se derivan de los cupés) que superan los 350 litros de capacidad. Es el caso de algunos como el Audi A5 Cabrio o el Mercedes E-Class Cabrio.

Motores y cambio
Motor Audi TT Roadster 45 TFSI

La tradición dice que los convertibles deben llevar motores de gasolina (un diésel nunca encajaría en el concepto), caja de cambios manual y propulsión. Aunque hoy se ha tergiversado y ahora la oferta es realmente amplia, presentando esa combinación tan purista pero también otras de otro tipo. La gasolina sigue siendo la opción predominante en este tipo de modelos, aunque algunos diésel también están disponibles para aquellos que necesitan cubrir largas distancias.

Los que derivan de otros modelos generalmente mantienen su rango mecánico y, por lo tanto, es común que tengan algo de diesel disponible. Lo sorprendente es que los sistemas de propulsión alternativos aún no han alcanzado los convertibles. Casi no hay ninguno que incluya la tecnología Mild Hybrid (que apenas contamos para entrar en esa categoría), no hay una opción híbrida y solo un híbrido enchufable: el BMW i8 Roadster. En cuanto a la electricidad, apenas hay dos descapotables, el curioso Citroën e-Mehari y el ecualizador inteligente fortwo Cabrio (antes de la llegada del esperado Tesla Roadster).

BMW Z4 palanca de cambios

La variedad mecánica en los descapotables es muy alta. Podemos encontrar todo tipo de motores, cubriendo un amplio rango que va de dos a doce cilindros, con potencias entre 69 y 800 hp. Aunque los polos opuestos parecen mentir, el 0.9 de dos cilindros del Fiat 500C y el V12 de 6.5 litros del Ferrari GTS los pusieron. Precisamente ese es el modelo de los 800 CV (hay algunos de McLaren y Lamborghini que se mantienen cerca de más de 700 CV), mientras que el menos potente es otro Fiat, el 1.2 MPI atmosférico.

Si tomamos un promedio ponderado, podríamos decir que los convertibles disponibles en el mercado rondan los 200 CV y ​​que se está perdiendo el cambio manual, algo que ya hemos visto en general. Hay más y más opciones que vienen con transmisiones automáticas por defecto, especialmente las más potentes. En cuanto al tipo de tracción, la cosa está un poco más distribuida, con opciones con tracción delantera, con propulsión y con tracción total casi por igual.

Conducción

Y si hablamos de conducir un descapotable, tenemos que volver al principio del todo. La característica principal de estos modelos era poder circular al aire libre y eso es lo que marca la diferencia. Es algo que no se puede explicar hasta que se experimenta, un sentimiento de libertad y apertura al mundo que lo hace muy especial. La forma en que los estímulos llegan sin filtro (el techo, en este caso) hace que los convertibles tengan un valor agregado.

El sol llega directamente a la piel, el sonido del motor es claramente percibido por los oídos o incluso los aromas del monte o la costa inundando la nariz; Estas son cosas que solo se pueden experimentar en un convertible. La principal ventaja de su compra es la experiencia en sí misma, aunque también debe considerar otro conjunto de factores que podrían influir en la decisión de compra de un modelo convertible.

Primero, estos tipos de muestras no pueden alcanzar la misma comodidad que sus contrapartes de techo fijo. Si bien es cierto que los techos rígidos retráctiles ofrecen un alto grado de aislamiento e insonorización, siempre estarán ligeramente por debajo. Lo mismo ocurre con las tapas de lona, ​​que ya tienen varias capas y tienen mucho éxito, pero que aún son menos eficientes en esta tarea.

También debe tener en cuenta que cuando conduce fuera de los caminos trillados, el aire puede volverse bastante molesto a ciertas velocidades. No todos soportarían viajar sin una capucha cientos de kilómetros por carretera, porque a 120 km / h es difícil tener una conversación dentro de prácticamente cualquier convertible. En ese sentido, los modelos grandes de marcas premium logran destacarse frente a los pequeños de las marcas generalistas, en las que el ruido aerodinámico suele ser mayor.

En esta sección hay que decir que la mayoría de los modelos ya tienen deflectores de aire que reducen el flujo que llega al interior. Por lo general, se colocan justo detrás de los asientos delanteros, con algunos que son manuales y deben colocarse antes de comenzar la marcha, y otros que son completamente automáticos. Al presionar un botón se plegará o desplegará gracias a un accionamiento eléctrico.

A menudo se dice que los convertibles son para primavera u otoño, es cierto que no son amigos de las temperaturas extremas. No suele recomendarse sin capucha en verano a 40 grados y con el sol afectando directamente nuestras cabezas, incluso con el aire acondicionado o con una gorra. Lo mismo sucede en el invierno, aunque en algunos casos mejora gracias a elementos del equipo como el Mercedes AirScarf, un calentamiento del cuello que sale del reposacabezas o los asientos con calefacción.

Seguridad y equipamiento
Arcos de seguridad del Audi TT Roadster

A menudo se dice que los convertibles son menos seguros que otros vehículos en un accidente. Esa declaración no tiene muchos cimientos hoy, ya que estos modelos reciben una serie de refuerzos estructurales en el cuerpo para enfrentar la pérdida del techo. Eso hace que la rigidez torsional sea casi igual, aunque todavía algo menor en algunos modelos. Estas modificaciones también aumentan el peso total del vehículo en alrededor de 100 kg en promedio.

No olvide que el techo juega un papel fundamental en la seguridad cuando el vehículo se vuelca y aquí se está quitando por completo. Además de los refuerzos nombrados (algunos notables en el pilar A), hay otros elementos que se destacan en los convertibles: los arcos de seguridad. Estos arcos metálicos aparecen en el área posterior y tienen el objetivo de que la cabeza de los ocupantes no toque el suelo en caso de volcarse. Hay algunos que son fijos y visibles y otros que están ocultos y desplegados en milésimas de segundo si se detecta un accidente.

Instrumentación BMW Z4

En cuanto a los sistemas de seguridad y ayudas de conducción, serán exactamente los mismos que en los otros modelos. Es bastante común que casi todos estos modelos ya tengan elementos como control de crucero adaptativo, asistente de cambio de carril, luces de carretera automáticas, control de ángulo ciego o reconocimiento de señales en serie en algunos modelos y al menos forma opcional en el resto.

Lo mismo ocurre con los equipos tecnológicos, siendo habitual el papel principal de las pantallas táctiles grandes. Los sistemas multimedia también han avanzado y se destacan en términos de conectividad al ofrecer asistentes de voz avanzados o características sobresalientes como el tráfico en tiempo real. Como suele suceder en los otros modelos, todo dependerá de lo que el usuario esté dispuesto a pagar, porque la lista de extras en marcas premium alcanza dimensiones desproporcionadas.

Precio

Y en este punto debes tener en cuenta para comprar un convertible. Al ser un segmento tan dispares, el rango de precios va de 20,000 a más de 500,000 euros en el caso de las marcas de lujo. No olvide que marcas como Rolls-Royce, Aston Martin o Lamborghini tienen algunas copias en este segmento y que para ellas no hay límites económicos. Para aquellos que buscan algo más asequible, también pueden recurrir al mercado de segunda mano (tanto para los compactos como para los grandes), hace algún tiempo destacamos algunos muy interesantes que arrojan los 10.000 euros.

Cuando llegue el momento de comprar, intente establecer y mantener un presupuesto, porque es fácil gastar más de lo que planea. Esto debe ser monitoreado con mayor precisión en el caso de las primas, que dependiendo del equipo pueden aumentar considerablemente la cuenta final. De todos modos, la regla del 20/4/10 puede ayudarlo a no tener cargas económicas en el futuro y tener en cuenta algunas variables importantes. También le mostramos los errores más comunes al comprar un automóvil.

Una vez que hay un presupuesto, es hora de comparar los precios de estos autos. En sitios como cars.com puede buscar entre vehículos nuevos, km 0 y vehículos usados ​​seleccionados al mejor precio. Cuando comience a mirar, mire tantos vehículos como sea posible y luego vaya reduciendo la búsqueda. Con nuestra aplicación también puede conocer la evolución de los precios de los automóviles y optimizar el momento de la compra.

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