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Continental y Vitesco dan por muerto al motor de combustión interna en 2035

28 abril, 2020
Continental y Vitesco dan por muerto al motor de combustión interna en 2035

La empresa alemana de componentes Continental tiene una división de cadena cinemática que ya es una empresa prácticamente independiente, Vitesco. Juntos se enfrentarán a la esperada muerte de los motores que funcionan con combustibles fósiles y recorrerán el camino hacia la electromovilidad.

Desde enero de 2019, la división de transmisión de Continental ha sido independiente. Unos meses más tarde, en octubre, se convirtió en una unidad separada de Continental: Vitesco Technologies. Vitesco proviene de la palabra latina «vita» (vida) y toma los valores de energía, velocidad y agilidad.

Con este movimiento, Continenta gana en agilidad, ya que su división especializada de motores puede reaccionar más rápidamente a los cambios en el mercado. Su gama de tecnologías abarca desde sistemas de inyección en motores térmicos hasta eléctricos puros, pasando por híbridos ligeros y de alto voltaje.

Andreas Wolf, CEO de Vitesco desde otoño, es un ejecutivo muy demandado por diferentes fabricantes que han necesitado electrificar rápidamente su gama de modelos para reducir su factura con la Unión Europea debido a futuras sanciones por exceder el límite de 95 g / km. CO2 promedio.

Muchas de las etiquetas ECO codificadas están hechas con sistemas híbridos de Vitesco (anteriormente Continental Powertrain)

En una entrevista con Automotive News, Wolf ha lanzado algunas perlas muy interesantes. Vitesco calcula que a mediados de esta década el 40% de las motorizaciones tendrán algún tipo de electrificación, es decir, híbridos y / o eléctricos. Y en esas fechas estarán listos los últimos desarrollos en motores convencionales.

Hay límites termodinámicos que los motores de combustión interna ya no pueden cruzar. En este momento, los motores de gasolina más eficientes del mundo, el ciclo Atkinson y los híbridos, convierten el 40% de la energía que consumen en movimiento. El resto se pierde en ruido, calor y vibraciones (vamos, contaminan).

Si bien los últimos avances en tecnología HCCI han aumentado con éxito la eficiencia de motores como el Mazda SKYACTIV-X, está claro que el motor eléctrico sigue siendo inmejorable. Aunque las térmicas lograron una eficiencia del 45%, la electricidad aún lograría el doble de conversión de movimiento de energía debido a su alta eficiencia.

Peugeot e-208

Dado que el motor de combustión interna estará comercialmente muerto alrededor de 2035, será para 2025-2026 cuando salgan los últimos desarrollos. Su apuesta no es equivocada, tenemos ejemplos de marcas que ya no van a comercializar más motores de combustión interna, como los inteligentes, y otros que han anunciado que no gastarán más dinero en desarrollos futuros, como Volvo.

Vitesco se preparará gradualmente para la reducción de la demanda de algunos componentes, como los inyectores para motores de gasolina y diesel, y la creciente demanda de sistemas híbridos y eléctricos puros y sus respectivas unidades de control de potencia. Las previsiones de Vitesco tienen un horizonte de 10 años.

Actualmente podemos encontrar sistemas electrificados Continental / Vitesco en los modelos principales con un sistema híbrido de 48 voltios o en los sistemas eléctricos PSA (Corsa-e y e-208) o el Renault ZOE (hasta 2019). La facturación de Vitesco durante el año pasado fue de 8,000 millones de euros. Y los negocios están en aumento.

Para cumplir con la normativa Euro 7, algunos modelos necesitarán soluciones como el catalizador electrónico Vitesco

Esta compañía se beneficia del hecho de que, a diferencia de Toyota / Lexus, la mayoría de los fabricantes prefieren comprar soluciones técnicas ya preparadas para introducir en sus modelos, en lugar de investigar por su cuenta. Aunque Vitesco toma parte de los beneficios, a nivel mundial se supone que es más eficiente: los consumidores se benefician de la tecnología a precios más razonables.

Wolf estima que para 2025 el contenido de los trenes de potencia de Vitesco en los modelos electrificados será el doble que el de un modelo híbrido de 48 voltios. La hibridación ligera es una solución a corto plazo para evitar o reducir las multas de la UE, pero las tecnologías deben acercarse a los motores eléctricos (híbridos enchufables e eléctricos) que a los térmicos.

Por supuesto, el ejecutivo alemán no se mojó, y dice que no sabe cuándo Vitesco facturará más con tecnologías electrificadas que con motores térmicos. Este impulso tecnológico ha sido golpeado fundamentalmente por China y la Unión Europea, mientras que Estados Unidos sigue siendo un mercado donde la electrificación tiene una penetración más lenta. Pero todo vendrá, incluso los híbridos enchufables a un precio más razonable. Esto es lo que cree el Sr. Wolf.