¿Cuáles son las diferencias entre un neumático de verano y uno de invierno?

¿Cuáles son las diferencias entre un neumático de verano y uno de invierno?

¿Neumáticos de verano o neumáticos de invierno? ¿Vale la pena cambiarlos cuando el frío o el sol aprieta? Siempre hay muchas dudas al respecto, pero la teoría y la práctica han demostrado que existen grandes diferencias entre unos y otros. BMW ya se ha encargado de enseñarnos de primera mano que existe una disparidad en los resultados de los compuestos de verano frente a los compuestos de invierno en diferentes situaciones climáticas, pero hoy vamos a ver las principales diferencias en la escritura.

Los neumáticos de verano proporcionan un mejor rendimiento en los meses más cálidos. Tienen un compuesto relativamente duro que se ablanda en temperaturas más suaves para adaptarse tanto a carreteras secas como mojadas. También tienen menos banda de rodadura que los neumáticos de invierno, aunque ha sido especialmente diseñado para minimizar el efecto de hidroplaneo, y proporcionan más agarre tanto longitudinal como lateralmente en temperaturas cálidas, asegurando la tracción en carreteras mojadas y secas.

Sin embargo, aunque los neumáticos de verano pueden soportar la mayoría de las condiciones climáticas, no son adecuados para climas fríos. Debido a su naturaleza más rígida, con menos caucho natural que el caucho de invierno, el caucho comienza a endurecerse hasta incluso quebrarse por debajo de los siete grados Celsius. Dicho esto, también están diseñados para soportar temperaturas más altas sin ablandarse, lo que significa que los neumáticos de verano tienen menos fricción y, por lo tanto, son más eficientes.

De hecho, estos últimos tienden a tener un dibujo de la banda de rodadura relativamente simple, que proporciona una gran huella (superficie de contacto entre el caucho y el asfalto) en la carretera. Esto asegura un excelente manejo y tiene un impacto enorme en la distancia de frenado. No se trata solo de asegurarse de que un neumático pueda abrirse camino a través de la nieve o el asfalto abrasador, se trata de asegurarse de que el caucho en sí pueda funcionar tanto en temperaturas bajas como altas.

Para diferenciarlos visualmente, un neumático de invierno se puede identificar rápidamente al tener un símbolo en forma de copo de nieve en una montaña en su pared lateral, lo que indica que cumple con los criterios de seguridad para las condiciones invernales. Para evitar dudas, a continuación desglosaremos las principales diferencias entre los neumáticos de invierno y de verano.

Agarre y dinámica de conducción

Los neumáticos de invierno están fabricados con un mayor contenido de sílice que los neumáticos de verano. La sílice en el caucho significa que es menos probable que se endurezcan al golpear la carretera sobre hielo, logrando un mejor agarre en cualquier parte de la superficie de la carretera. Si el asfalto está completamente cubierto de nieve y / o hielo, la tracción también es mejor. Por el contrario, si la temperatura del asfalto es igual o superior a 45 ° C, la goma de verano se moverá como un pez en el agua.

Por lo tanto, podemos decir que los neumáticos de verano son menos eficientes cuando se enfrentan a terrenos nevados, y que también son mucho más propensos a girar cuando están parados sobre una capa de hielo e intentan arrancar. Es por esta razón que siempre se recomienda comenzar con la relación de transmisión más alta posible y jugar con el embrague, siempre que su vehículo tenga transmisión manual. Y si las condiciones no son favorables, ni siquiera la tracción total te salvará.

Otra diferencia entre los neumáticos de invierno y los de verano es que los primeros deben cambiarse cuando su banda de rodadura alcanza una profundidad de 4 milímetros, mientras que 3 mm es el mínimo recomendado para los neumáticos de verano. La distancia de frenado aumenta a medida que disminuye la profundidad de la banda de rodadura. Por lo tanto, un neumático nuevo, con una banda de rodadura de 8 mm, se detendrá más rápido que uno a 4 mm y, por supuesto, considerablemente más rápido que uno a solo 1,6 mm.

De hecho, una vez que la banda de rodadura se ha desgastado por debajo de los 4 mm, los beneficios del neumático de invierno tienen poco o ningún efecto sobre la nieve o el hielo. Y en caso de que de repente esté pensando por qué no utilizar neumáticos de invierno durante todo el año, recuerde que por encima de los 7 ° C se calientan demasiado rápido y eso afecta su tasa de desgaste; Piense en esos caminos en días de abrasión. Más importante aún, tampoco son tan efectivos para frenar en condiciones de verano.

Eficiencia en el uso de combustible

Como mencionamos, debido a que los neumáticos de invierno son más blandos, incluso cuando las temperaturas son bajas, obtienen un mejor agarre. Se trata de una importante medida de seguridad, ya que permite a los conductores frenar con mayores garantías. Tampoco hay que olvidar que el calzado de invierno también permite una mejor conducción sobre hielo, sin que las ruedas patinen, y eso también significa que el vehículo es más eficiente a la hora de consumir energía.

Son estas diferencias en las condiciones climáticas y la forma en que se comportan los compuestos lo que ha llevado a los fabricantes de neumáticos a gastar millones cada año en investigar y desarrollar materiales que optimicen los neumáticos de invierno, diseñados específicamente para ofrecer el mejor rendimiento. en condiciones de clima frío y compuestos de neumáticos de verano, que funcionan de manera óptima durante el resto del año. Al final, es mejor tener un par de juegos seguros.

Ingeniería explicada

Vía: YouTube

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