Daimler podría tener que llamar a revisión aún más Mercedes-Benz con motores diésel

Daimler podría tener que llamar a revisión aún más Mercedes-Benz con motores diésel

Las autoridades alemanas sancionaron a Daimler con 870 millones de euros por vender aproximadamente 684,000 automóviles y camionetas con motores diesel que no cumplían con el estándar de emisiones Euro 6b. Puede haber más llamadas para revisión.

Motor Vano del Mercedes-Benz 180d (W205), uno de los afectados por emisiones excesivas de óxidos de nitrógeno.

El caso #Dieselgate continúa trayendo cola después de cuatro años. Un grupo muy selecto de fabricantes, además de Volkswagen, continúa enfrentando las consecuencias del escándalo de emisiones del motor diesel de una forma u otra.

Para Daimler, el Mercedes-Benz y la matriz inteligente, esto aún no ha terminado. Según la información del semanario alemán Der Spiegel, puede ser necesario hacer aún más llamadas de revisión, y en el centro de atención se encuentran los motores Renault utilizados en las clases A y B de la generación anterior.

Hasta la fecha, los automóviles Mercedes-Benz que han sido sancionados por exceso de emisiones de óxido de nitrógeno tenían sus propios motores, excepto el OM 622 de origen Renault. Como resultado de la alianza con Renault, también se han compartido otros propulsores, 1.6 turbo gasolina y 1.5 turbo diesel. Los tricilíndricos inteligentes 0.9 van por otro lado.

Las nuevas generaciones de clases A y B están fuera de sospecha

Por el momento sabemos que Daimler se ha negado a comentar sobre esa información, aunque no es badescartado por su parte que la autoridad de transporte federal alemana, la KBA, vuelva a llamar a sus puertas. Por otro lado, Renault quita la acusación.

Los motores Renault que se han utilizado en los vehículos Daimler no son responsabilidad exclusiva de los franceses. Los ingenieros de Daimler son los que colocan los sistemas auxiliares, los que deciden el "embalaje" dentro del compartimento del motor y los que hacen ajustes finos para que todo salga bien en un modelo específico.

Durante meses, Daimler ha estado trabajando en la reducción de óxidos de nitrógeno en sus motores recalibrando sus unidades de control, que como norma relajan los controles anticontaminación con el objetivo de mejorar el rendimiento y evitar la aparición de ciertas averías. Es lo que conocemos como "ventana térmica".

La investigación de KBA comenzó con las furgonetas Mercedes-Benz Vito en sus versiones 109/111 CDI, es decir, con el motor OM 622 1.6 de origen Renault

Pero en opinión de la KBA, la autoridad competente para la homologación de esos motores, eso y la manipulación de los cuadros de distribución que realizó Volkswagen, y varias de sus marcas, y el especialista en componentes de Bosch es el mismo. En otras palabras, una desconexión injustificada de los sistemas anticontaminación que no ocurrió en los laboratorios.

Hasta la fecha, los siguientes modelos con motores diesel han sido revisados, entre otros (la lista completa se puede ver aquí):

Vito 1.6 (OM 622) – de origen RenaultClass C 1.6 (OM 626) Clase ML, GLE, GL y GLS 3.0 (OM 642) Clase V 2.2 (OM 651) Clase GLC 2.2 (OM 651)

Todos estos motores corresponden a los estándares Euro 6b, y no todas las unidades se ven afectadas, dependiendo del período en el que fueron fabricadas, por lo que en caso de duda, debe ir a la lista oficial o consultar a un servicio oficial de Mercedes- Benz Acerca del Euro 5 generación, otros modelos se vieron afectados, como la Clase GLK.

Los sucesores Euro 6d de los modelos afectados tienen un sistema mucho más complejo y eficiente para mantener a raya las emisiones

La KBA ordenó que estos vehículos sean revisados ​​para que el fabricante actualice sus centralistas y reduzca el impacto negativo en el medio ambiente como resultado de esas emisiones adicionales de NOx. Para Daimler, todo se debe a la forma particular en que la KBA interpreta las regulaciones, no asume ninguna culpa.

Sin embargo, Daimler fue sentenciado en septiembre a desembolsar 870 millones de euros de sanción. No está lejos de los 1,000 millones que Volkswagen tuvo que pagar, pero está por encima de los 535 millones que se le impusieron a Porsche o los 90 millones que Bosch tuvo que pagar por el mismo escándalo.

Si bien es cierto que Daimler ya había pedido la revisión de la mayoría de esos 684,000 vehículos, el matiz es que esto se hizo de forma voluntaria, y cuando la KBA lo requiere, es obligatorio. En Alemania, la obligación de la solicitud de revisión es tanto para el fabricante como para el cliente, pero no en España, donde el cliente no está obligado.

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