Duotráiler y gigatráiler: Aprende a diferenciar los actuales EMS de hasta 70 tn en la carretera

Duotráiler y gigatráiler: Aprende a diferenciar los actuales EMS de hasta 70 tn en la carretera

Aunque lo ideal en un mundo perfecto sería que todo el transporte de mercancías se realizara en tren debido a su bajo impacto ambiental y su economía por tonelada transportada, lo cierto es que es imposible construir carreteras y catenarias en todas partes.

En Europa, el transporte marítimo a través de canales y puertos agregados al transporte ferroviario está muy extendido debido a la orografía y la tradición histórica en el uso de este medio de transporte, sin embargo, en España más del 80% del transporte de carga se realiza por carretera.

Para ahorrar costos y reducir el impacto ambiental, hace unos años la Dirección General de Tráfico y las entidades relevantes aceptaron la introducción, a nivel europeo, del transporte de gran tonelaje y longitud por carretera. Los llamados «mega camiones» son mucho más eficientes y reducen significativamente los costos operativos, lo que hace que el costo del transporte de cada kg de carga se reduzca al menos en un 20%.

Estos nuevos camiones permiten reducir las emisiones de CO2 hasta en un 30% y los costos de logística en un 25%.

La instrucción, emitida de conformidad con la Directiva 96/53 / CE, desarrolla la Orden Ministerial PRE / 2788/2015, de 18 de diciembre, que modificó el Anexo IX del Reglamento General de Vehículos.

En dicha Orden Ministerial se introdujo la definición de Configuración Euro-modular para referirse al conjunto de vehículos con más de seis líneas de eje, cuyos módulos por separado no exceden una masa máxima de 60 toneladas y una longitud de 25.25 metros y se otorga a la Dirección General de Tráfico el poder de autorizar, previo informe vinculante del propietario de la carretera, la circulación de este conjunto de vehículos.

La circulación de estos megatrucks ya está permitida en varios países europeos como los Países Bajos, Suecia, Finlandia … con resultados satisfactorios.

Al ver que la fórmula funciona, muchas compañías, incluidos muchos fabricantes de automóviles, han ampliado las rutas con duotrailers y gigatrailers, los dos camiones de mayor capacidad y longitud que circulan por las carreteras europeas.

Todo esto es muy bueno, pero ¿sabes cómo diferenciarlos?

El remolque duot tiene dos remolques de 13,60 metros conducidos por una unidad tractora y una longitud total de 31,70 metros, con una capacidad máxima de 70 toneladas.

Concebido para circular en carreteras de alta capacidad, el duotrailer permite reducir la cantidad de camiones que viajan en carreteras convencionales, que es donde ocurren las tasas de accidentes más altas, y ahorrar un 25% en costos de logística.

En este sentido, si el espacio ocupado por seis camiones simples se compara con seis duotrailers, el espacio de la carretera se reduce en un 36,5%. Para estos transportes gigantes, se utilizan tractores de 520 hp y hasta 9 ejes, lo que reducirá las emisiones en un 30%, en comparación con el 20% actual.

El gigatrailer, por así decirlo, el pequeño hermano pequeño del trailer del duot. Es un camión de 25.25 metros de largo con una capacidad máxima de 60 toneladas. Consiste en una unidad tractora, un remolque de 7,80 metros y un remolque adicional de 13,60 metros, que suman una capacidad máxima de 60 toneladas. Este camión permite un ahorro del 22% en costos de logística y reduce las emisiones de CO2 en un 14%.

Los interesados ​​necesitan una autorización

Debido a que es un nuevo tipo de conjunto de vehículos que se ejecuta en nuestras carreteras, se han establecido los siguientes requisitos para autorizar su circulación:

– La parte interesada debe estar registrada en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Desarrollo y ser el titular de la licencia de conducir para vehículos de motor o tener una autorización expresa del propietario del vehículo para ser utilizado en un Euro-modular conjunto.

– Los módulos utilizados deben registrarse en el Registro de Vehículos de la DGT y deben cumplir con todos los requisitos establecidos en el Reglamento General de Vehículos para su circulación por carreteras de uso público.

– El conjunto y sus módulos deben tener espejos o detectores de punto ciego; Sistema de advertencia de abandono de carril o asistencia de mantenimiento, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema automático de frenado de emergencia, entre otros.

¿Dónde puede viajar un mega camión?

Para comenzar, se necesita un informe favorable de los propietarios de las carreteras en las que se establece su capacidad física para respaldar el paso de este tipo de ensamblaje.

Las carreteras en las que será posible viajar deben ser autopistas, autopistas o carreteras convencionales con carreteras separadas para cada dirección del tráfico. Las carreteras de un solo carril convencionales solo se pueden incluir en ambas direcciones de la circulación cuando sea necesario para llegar al lugar donde el megacarretero llevará a cabo operaciones de carga o descarga porque es la única alternativa viable. Los puntos de carga y descarga para los que se requiere la circulación por caminos convencionales de un solo camino en ambas direcciones, deben ubicarse en polígonos industriales, centros logísticos o áreas similares.

¿A qué velocidad circularán los megacoches?

La velocidad a la que pueden circular los moduladores de euro es la establecida por el Reglamento de tráfico para vehículos articulados según el tipo de carretera, que ha sido de 90 km / h en autopistas y autopistas, 80 km / h en carreteras convencionales que tienen un arcén de 1,50 metros o más y 70 km / h en las otras carreteras fuera de la ciudad.

Cabe señalar que la circulación de este conjunto de vehículos se suspenderá en caminos convencionales de un solo camino cuando haya eventos climáticos adversos en el itinerario que representen un riesgo para el tráfico y, en cualquier caso, cuando no haya visibilidad de al menos 150 metros, ya sea hacia adelante o hacia atrás, o el AEMET activa la advertencia meteorológica por riesgo extremo de nivel rojo por el viento si el conjunto EMS circula con carga, nivel naranja si circula sin carga.

En carreteras de un solo carril para ambas direcciones de tráfico, no puede adelantar a vehículos que conducen a más de 45 km / hy deben tener luces de cruce iluminadas o luces de circulación diurna.

El conjunto del vehículo debe tener dos señales luminosas V-2 que se ubicarán en los extremos superiores de la parte delantera trasera del vehículo; así como el V-6, señales de vehículos largos, la insignia V-23, su señalización de contorno y otros dispositivos de señalización obligatorios para vehículos dedicados al transporte de mercancías.

Este tipo de vehículos está sujeto a las restricciones de tráfico establecidas anualmente por la DGT para vehículos dedicados al transporte de mercancías en general.

Presentación de la solicitud de circular con mega camión

Los interesados ​​deben presentar la solicitud de autorización especial en la Sede de Tráfico Provincial o Local. En los próximos meses, la aplicación informática que permite la gestión automatizada estará disponible.

Las autorizaciones se otorgarán por un período máximo de un año, a menos que el titular de la ruta emita un informe de menor validez, en cuyo caso, el plazo de la autorización será el mismo que el informe de menor validez.

En los tres meses anteriores al final de su validez, se puede solicitar la extensión de la autorización siempre que no haya cambios en la información.

Mientras la autorización esté vigente, el número de circulaciones no estará limitado, pero el titular tiene la obligación de comunicar los viajes realizados por correo electrónico a la DGT, indicando el número de autorización otorgado, la fecha de inicio y finalización y la hora del itinerario y la duración de lo mismo, aunque ahora hay una aplicación que se encuentra en la fase de prueba y evita el correo electrónico.

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