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eCMP, eVMP y Giorgio: conoce las tres plataformas que utilizará STELLANTIS en sus coches eléctricos | forococheselectricos

5 septiembre, 2020
eCMP, eVMP y Giorgio: conoce las tres plataformas que utilizará STELLANTIS en sus coches eléctricos | forococheselectricos

A falta de recibir la aprobación de las autoridades europeas, la fusión entre FCA (FIAT-Chrysler) y PSA (Peugeot-Citroën, Opel) parece imparable. Si todo va bien, las dos compañías unirán fuerzas a principios de año para crear el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo después de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, el Grupo Volkswagen y Toyota: STELLANTIS.

Antes incluso de ejecutar la fusión, ambos grupos ya han alcanzado algunos acuerdos estratégicos. Por ejemplo, hace tan sólo unas semanas FCA canceló sus desarrollos relacionados con el segmento B (vehículos utilitarios), ya que a partir de ahora todos sus modelos de esa categoría estarán basados ​​en la plataforma modular CMP de PSA.

La plataforma CMP no solo es una arquitectura moderna y flexible, sino que también tiene una variante 100% eléctrica llamada eCMP. Por lo tanto, gracias a esta unión, los modelos FCA más pequeños no solo se desarrollarán más rápido y a menor costo, sino que también disfrutarán de variantes de cero emisiones.

Curiosamente, la unión con PSA supondrá el abandono por parte de FCA del segmento A (urbano), dominado con mano de hierro por el grupo italoamericano en Europa de la mano de los exitosos Panda y 500. Según el director ejecutivo de FCA Mike Manley, este movimiento permitirá al grupo mayores volúmenes de ventas y una rentabilidad superior.

PSA planea lanzar su segunda plataforma para autos eléctricos, el eVMP, en 2023, que se derivará del EMP2 de combustión actual. Mientras que el eCMP está dirigido a los segmentos B y C, el eVMP se utilizará en los segmentos C y D, y el Peugeot 3008 de tercera generación está programado para debutar.

Actualmente, la plataforma eCMP puede equipar un solo motor Continental de 136 CV en el eje delantero y baterías CATL de 50 kWh; Sin embargo, la futura plataforma eVMP tendrá sistemas de propulsión Nidec-PSA en FWD (tracción delantera, motor de eje delantero) o AWD (tracción total, un motor en cada eje, hasta 340 caballos de fuerza combinados) y ACC (Saft / Total-PSA) de entre 60 kWh y 100 kWh de capacidad (es decir, hasta 650 km de autonomía WLTP). Además, una versión actualizada del eCMP con motores Nidec-PSA, baterías ACC y probablemente variantes de tracción total para Jeep está programada para ser lanzada en 2025.

Sin embargo, STELLANTIS también contará con una tercera plataforma para coches eléctricos: el Giorgio. Desarrollada por FCA para Alfa Romeo Giulia y Stelvio, esta arquitectura está siendo adaptada por Maserati para coches 100% eléctricos. Si FCA finalmente cumple su promesa hace un par de años, el Giorgio eléctrico debería permitir la instalación de hasta tres motores (estará disponible con tracción trasera y tracción total), tendrá un sistema eléctrico de 800 voltios, etc. Además, es muy probable que tenga tecnología en las entrañas de Faraday Future y Seres, dos startups con las que FCA empezó a negociar la compra de tecnología para sus futuros coches eléctricos el año pasado.

La plataforma eléctrica Giorgio, que inicialmente será superior al eVMP tanto en potencia máxima como en tamaño de sus baterías, será utilizada por las marcas DS, Alfa Romeo, Maserati, Jeep, Dodge y probablemente Chrysler en sus modelos más grandes. Sin embargo, no está claro si Alfa Romeo lo mantendrá en el segmento D (Giulia y Stelvio), o si por el contrario apostará por el eVMP para reducir costes.

Esta estrategia de tres plataformas es similar a la que seguirá el Grupo Volkswagen, que contará con el MEB Entry para sus pequeños coches eléctricos, el MEB para los de gama media y el PPE para los más grandes, potentes y lujosos. . ¿La principal diferencia? Que las plataformas de Volkswagen serán exclusivamente para coches eléctricos, mientras que las de STELLANTIS se derivarán de arquitecturas térmicas.

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