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El Audi e-tron GT está a la vuelta de la esquina: Fabricado junto al R8 y con un sistema de sonido único

8 octubre, 2020
El Audi e-tron GT está a la vuelta de la esquina: Fabricado junto al R8 y con un sistema de sonido único

El Audi e-tron GT es uno de los modelos más esperados de la firma con los cuatro aros. El modelo se unirá a corto plazo a la familia e-tron de la marca alemana, convirtiéndose en una berlina totalmente eléctrica que guarda muchas similitudes con el Audi A7 Sportback.

Este deportivo será el segundo modelo 100% eléctrico de Audi, junto con el SUV e-tron disponible en dos versiones de carrocería. Junto a sus virtudes estéticas y mecánicas, que prometen rivalizar con el Porsche Taycan, encontramos la curiosidad de que será fabricado en la misma línea que el Audi R8 V10.

Hablamos de las instalaciones de Audi Böllinger Höfe en Heilbronn, que forman parte de la fábrica de Neckarsulm. Inicialmente concebido como un lugar para la producción de series pequeñas con procesos de producción flexibles e innovadores, la producción del Audi R8 comenzó aquí en otoño de 2014.

Para integrar el e-tron GT, no solo se llevó a cabo una ampliación, sino que se actualizaron y reconvertieron las instalaciones, equipando sistemas ultramodernos en los talleres de carrocería y montaje. Además, en la planta baja se construyeron nuevas salas de logística con alrededor de 10.000 metros cuadrados de superficie y en el sótano otros 800 metros cuadrados.

Por el contrario, los talleres dedicados a la parte superior del cuerpo se mantendrán separados. Además, una vez que comience la fabricación del e-tron GT a finales de 2020, el 100 por ciento de la energía utilizada en Böllinger Höfe provendrá de fuentes renovables, como el biogás.

También vale la pena señalar que el e-tron GT es el primer vehículo del Grupo que se prueba en todas las secuencias de ensamblaje sin la necesidad de un prototipo físico. Para hacer esto, los empleados usaron auriculares y controladores de realidad virtual (VR) para probar digitalmente todos los procesos de ensamblaje y logística.

Gran parte del habitáculo del e-tron GT está construido con acero de ultra alta resistencia, mientras que la carrocería está hecha de aluminio. La diferencia con el concepto Audi Space Frame (ASF) aplicado en la producción del Audi R8 es que el automóvil deportivo y sus derivados de carreras se ensamblan casi en su totalidad manualmente.

Quizás una de las mayores innovaciones que veremos en el Audi e-tron GT sea la tecnología e-sound, algo especialmente relevante en un coche eléctrico. Como revela la propia empresa, el sonido de un coche es una característica única, que se puede describir físicamente, pero que, sobre todo, hay que vivirla en directo.

Para su desarrollo, Rudolf Halbmeir, el diseñador de sonido de Audi, confiesa que probó todo tipo de instrumentos, desde el violín hasta la guitarra eléctrica, pasando por el didgeridoo, un instrumento de viento australiano. Ninguno de ellos era realmente adecuado, en última instancia, fue un tubo de plástico de su jardín lo que le dio la pista.

Tenía unos 3 metros de largo y una sección transversal de unos 80 milímetros. Puso un ventilador en un extremo y escuchó el sonido que venía del lado opuesto. Fue un rugido muy específico y profundo, y supo de inmediato que había encontrado la base del sonido que necesitaba.

El desarrollo del Audi e-sound mezcla muchos más sonidos de esa base y se completó durante muchos kilómetros dentro del automóvil. Como explican los ingenieros, el sonido se recrea continuamente a medida que el algoritmo combina y prioriza los sonidos individuales de manera diferente.

El e-tron GT será el primer vehículo eléctrico de Audi en el que los clientes podrán configurar la experiencia auditiva, desde el silencio de la conducción eléctrica hasta el fascinante ruido de fondo.

De esta forma, cuando se conduce a baja velocidad, el e-sound es discreto y se vuelve más rotundo y dinámico a medida que acelera. Aunque está sintetizado, crea una impresión de sonido realista y finamente matizada del trabajo realizado por el tren motriz, pero no se parece en nada a un motor convencional.

Dependerá de los propios clientes decidir si quieren o no disfrutar de «la expresión acústica de deportividad, sofisticación y carácter progresivo», ya que el paquete Audi e-sound será opcional. El conductor puede ajustar la forma en que se reproduce el e-sound a través de Audi drive select.

En el modo de eficiencia, el sonido se limita al de la advertencia AVAS. En el programa de confort, el altavoz exterior trasero entra en juego con un sonido exterior completo y sofisticado, que permanece activo hasta la máxima velocidad. En el modo dinámico, ambos altavoces exteriores emiten un sonido más perceptible y se agrega el sonido interior.

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