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El Citroën GS Camargue fue el ejemplo de un patito feo convertido en un cisne

8 noviembre, 2020
El Citroën GS Camargue fue el ejemplo de un patito feo convertido en un cisne

Debemos agradecer a Bertone Design Studio por una variedad de excelentes diseños que la compañía ha creado a lo largo de una larga historia. Elegir cuál es el más impresionante y hermoso que ha realizado Bertone sería una tarea difícil. Hay demasiados modelos, muchos de ellos los conocemos y otros no tanto. Por ejemplo, ¿cuál es la historia detrás de Citroën GS Camargue?

El primer modelo conceptual presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1972 se realizó en un intento de crear un modelo insignia. En aquel entonces, la mayoría de los fabricantes de automóviles con tales intenciones se acercaron a los carroceros especializados bajo el nombre de Bertone o Pininfarina. En la GS Camargue, Marcello Gandini se encargó materialmente de ella entre finales de 1970 y los primeros meses de 1971, finalmente presentado en 1972.

Cuando Bertone escuchó por primera vez que Citroën quería crear un automóvil tipo 2 + 2 elegante y lujoso, presentaron el proyecto casi de inmediato. Un proyecto al que los franceses no pudieron decir «no» para evitar el alto coste de crear y producir un nuevo modelo, por lo que la firma de doble galón pidió al equipo italiano que aprovechara el chasis GS, además de otros componentes. El único lugar donde improvisaron los especialistas de Bertone fue afuera.

Aun así, su aspecto futurista fue el que generó más discusiones. Visto desde el frente, recordaba a una berlina de alta gama; desde el lateral hasta un tipo coupé compacto; y por detrás al Dodge Charger estadounidense. Las líneas fluidas le dieron una mezcla de elegancia y dinamismo, mientras que la distancia al suelo, más baja que la del GS, le dio un aspecto más competitivo. Gracias a una especie de cápsula de vidrio, permitía vislumbrar una vista completa del interior.

El prototipo conserva el tamaño del GS, con 4,12 metros de largo, pero es más ancho (1,68 m en lugar de 1,61 m) y más bajo (1,15 m en lugar de 1,35 m). Esta mayor anchura permite aislar visualmente la superestructura del habitáculo, lo que mantiene el salpicadero de la serie GS prácticamente intacto, con la empuñadura del freno de mano colocada casi en vertical. Todo en un entorno más luminoso que ofrecía una habitabilidad óptima para un par de ocupantes.

El elegante GS Camargue presentaba el motor GS intacto: una unidad bóxer refrigerada por aire de 1.015 cc que producía 55 CV y ​​70 Nm, que enviaba potencia a la parte delantera gracias a una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Debido a que, en un principio, el prototipo tenía que ser el abanderado de la marca francesa, estaba equipado con suspensión hidroneumática, lo que garantizaba el más alto nivel de comodidad para quienes podían sentarse en el interior.

Para bautizar el proyecto desarrollado por el equipo de Bertone, la inspiración vino del propio GS y más concretamente del lugar donde fue presentado a la prensa. El lugar elegido para el evento fue la región francesa de la Camarga, famosa por sus salinas donde grandes grupos de caballos blancos corren libremente. Al ser un coche perfectamente funcional, se presentó en dos de las ferias más importantes del Viejo Continente, la de París y, más tarde, la de Londres.

Las valientes decisiones de los diseñadores de Bertone fueron recibidas con vítores y aplausos en todas las aulas. Sin embargo, los ejecutivos de Citroën vieron el automóvil desde una perspectiva diferente. La GS Camargue pasó al museo Conservatoire de la marca, mientras que Bertone volvió a la mesa de dibujo de la firma francesa. Así nació el proyecto XB que, en 1982, sorprendió al mundo con el Citroën BX, el primero diseñado fuera de sus muros.

Citroën

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