El Citroën Saxo VTS: ¿la opción más barata y deportiva del mercado?

El Citroën Saxo VTS: ¿la opción más barata y deportiva del mercado?

Probablemente recuerde los años 90 por el aluvión de anuncios de automóviles y la aceleración del motor de varias válvulas. Alentar lemas publicitarios incitados a soñar con motores, en ese momento, de potencia astronómica, con los que modelos como el Volkswagen Golf GTI, el Opel Kadett GSI o el Citroën Saxo VTS, por ejemplo, se convirtieron en una opción suculenta. Nadie se imaginó que bien en la década de 2000, a orillas del fenómeno del «ajuste», estos terminarían como proyectos de dudosa creatividad.

Luego nos sorprendió la crisis de 2008 y con ella la falta de liquidez, por lo que el «ajuste» ya no era tan viable. Con esto, se agregó la aprobación de la ley 866/2010 del 2 de julio de 2011, que requería que cualquier reforma importante tuviera que ser aprobada, por lo que el «ajuste» tendió a declinar y fue a una vida mejor. Los modelos que habían sembrado el éxito en la década de 1990 ahora comenzaban a hundirse en el olvido, aunque no por mucho tiempo.

El culto al vehículo clásico y el auge del mercado de segunda mano una vez más plantearon algunos mitos de la antigua industria automotriz, que había sufrido abusos durante la década de 2000. Uno de los casos que nos proporciona es el Citroën Saxo VTS, un modelo que plantó un precedente como una utilidad y hoy un modelo de referencia. De hecho, si tiene uno en su propiedad, tiene suerte, ya que en los últimos años han comenzado a aparecer en la lista.

Basado en el Peugeot 106 GTI y sucesor del AX

El Saxo modernizó el segmento de utilidades deportivas de la gama Citroën en 1996, un segmento que PSA había excavado con éxito con el 205 o el AX, por lo que el VTS y el VTR surgieron como un nuevo caballo de batalla. El VTR tenía un motor de 8 válvulas, mientras que el VTS más funcional contaba con 16.

La base del Peugeot 106 GTI sirvió como punto de partida para el Saxo VTS. De hecho, compartieron una gran parte de elementos, como pasos de rueda marcados, un alerón trasero discreto y una carrocería dimensionada, argumentos más que suficientes para darse cuenta de que era un automóvil divertido, simple y muy dinámico en la carretera.

En el eje delantero había una suspensión McPherson y una trasera independiente con barras transversales de torsión, aunque muchos optaron por elementos de refuerzo para combatir un supuesto efecto del barco. El tren de rodaje se completó con frenos de disco y ruedas de 14 » para el VTS, opcional para el VTR.

Las versiones más deportivas del Saxo fueron el VTS, el de mayor rendimiento, y el VTR, ubicado un paso más abajo.

El VTS solo estaba disponible en carrocería de 3 puertas y pesaba cerca de 910 kg. En cuanto a la versión en serie, era 2 cm más larga y 2 cm más ancha, mientras que su altura desde el suelo era 1 cm menos. Además, el interior era como un vehículo utilitario, caracterizado por un espacio limitado en los asientos traseros, aunque la posición de conducción era cómoda y clara, ideal para enfrentar una carretera con curvas sinuosas.

Bajo el capó del Citroën Saxo

Debajo del capó del Saxo se pueden encontrar mecánicas de diesel y gasolina, aunque las versiones de gasolina del VTR y el VTS se destacan, ambas con el código de motor «TU5», 1.6 de desplazamiento y 4 pistones. Para el VTR, produjo una potencia de 90 hp y con una distribución de 8V, a diferencia del VTS, que entregó unos 118 hp y con 16V. Como curiosidad, también había una versión VTL, también 1.6l y 90 hp, aunque era el menor rendimiento de los tres.

El 1.6 del Saxo era un motor atmosférico con inyección indirecta y doble eje de distribución en la cabeza, una verdadera «vieja escuela» que requería estar siempre en el área superior del cuentarrevoluciones. Además, corría el rumor de que las primeras unidades del VTS montaban el cuadro de distribución de los de la Copa Saxo, un cuadro de distribución de origen Magneti Marelli que con gran ambición lo elevó a 142 CV.

Las regulaciones de contaminación cambiaron el suministro de motores en 2000, lo que fue acompañado por una ligera actualización del diseño exterior –en 1999–. El VTR fue retirado del mercado, mientras que el VTS estuvo disponible en tres versiones: el más potente de todos era el motor de 120 CV y ​​de válvulas múltiples; el 8V había subido a 98 hp y el VTL anterior, ahora 1.4l, fue a 75 hp.

Un boleto para el Saxo VTS solo cuesta 3.000 €

Incluye mantenimiento fácil, potencia aceptable y diversión, mucha diversión de la vieja escuela. No te quejes! Tenga en cuenta que son autos con más de 20 años, por lo que encontrar versiones de menos de 150,000 km no será fácil. De todos modos, no se preocupe por el kilometraje, ya que este bloque de 1.6l es confiable y requiere mucha guerra.

Puede encontrar un VTS Saxo entre un rango de € 2,000 a € 5,000, aunque tenga cuidado, hay unidades que son para desguace. Por supuesto, verifique que el automóvil tenga la mayor cantidad de componentes de la serie, ya que muchos recibieron reformas importantes o fueron autos de carreras.

¿Qué se debe verificar en la compra?

Los bujes de suspensión de la suspensión trasera son el mayor dolor de cabeza, que finalmente se aflojan. Probablemente notará esto cuando conduzca porque la parte trasera tiende a tambalearse. Asimismo, otra de las fallas del tren motriz son los cojinetes diferenciales, que emiten ruidos bruscos a altas velocidades, que también deberán revisarse.

En cuanto a la dirección, también será importante vigilar la bomba, cuya falla más notable es la pérdida de aceite. Además, la holgura de la cremallera de la dirección también es un mal endémico, por lo que notará que el volante juega en los momentos de giro. Otro problema radica en el motor.

La junta de la culata también tiende a dañarse, así que revise si hay aceite en el tanque de expansión. También es recomendable verificar los inyectores, el sistema de bobinado, los selectores de la caja de engranajes o el bloque del motor, que podrían presentar grietas. Entonces, si está interesado en negociar el precio de compra, estos cheques pueden ayudarlo. El resto solo dependerá de usted y de su buen perfil comercial.

Artículo de Joan Bassa Moragues

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